Un manager internațional de aviație intenționează să achiziționeze grupul de transport Volga-Dnepr, afectat de sancțiuni

Volga-Dnepr, cândva principalul operator de transport aerian de marfă din Rusia, ar putea fi în curând sub o nouă conducere, deoarece Evgeny Solodilin - un director executiv în domeniul aviației cu o vastă experiență în management internațional - se poziționează nu doar ca un cumpărător, ci și ca un manager de criză care încearcă să salveze grupul aflat în dificultate. Anterior, a condus Aeroportul Zhukovsky și Red Wings Airlines, roluri care adaugă profunzime internă palmaresului său internațional.

O misiune de salvare, mai degrabă decât o simplă preluare

Evgeny Solodilin, prin intermediul companiei sale, negociază achiziționarea integrală a Volga-Dnepr. Acordul, confirmat de ambele părți, ar include toate cele trei companii aeriene ale grupului - Volga-Dnepr, Atran și AirBridgeCargo (ABC) - precum și filialele sale de inginerie și mentenanță. Nu a fost încă dezvăluit niciun preț de achiziție. Un aspect esențial este că Solodilin prezintă tranzacția nu ca pe un transfer de proprietate, ci ca pe o încercare de a stabiliza și păstra o afacere reală, afectată de sancțiuni și datorii.

Un plan strategic de redresare

În urma unui audit intern, Solodilin a elaborat o strategie detaliată de restructurare a datoriilor. Se estimează că Volga-Dnepr datorează aproximativ 500 de milioane de dolari către leasori, în timp ce flota sa la sol ar putea valora până la 1 miliard de dolari. Elementul central al planului său este returnarea a nouă aeronave Boeing 747-8 din flota ABC către leasori străini, o abordare care va necesita negocieri cu autoritățile statului rus pentru a obține aprobările necesare. În același timp, se depun eforturi pentru a readuce aeronavele reținute în străinătate - inclusiv trei An-124 deținute la Leipzig și un Boeing 737-800 la Köln. Grupul intenționează, de asemenea, să repună în serviciu mai multe dintre Boeing-urile sale și să adauge potențial flotei sale avioane Il-96, Tu-204 și Tu-214 construite în Rusia.

De la lider global la victimă a sancțiunilor

Până în 2022, Volga-Dnepr a fost unul dintre cei mai mari operatori de mărfuri grele și supradimensionate din lume. Sancțiunile occidentale, însă, au ținut la sol cea mai mare parte a flotei sale internaționale. Din 11 avioane An-124, doar trei rămân în stare de zbor; cele 14 avioane Boeing ale ABC sunt depozitate; iar Atran operează acum doar două avioane An-12.

Fondatorul grupului, Alexey Isaikin, s-a oferit recent să predea compania statului rus pentru a evita falimentul. Însă Ministerul Transporturilor a respins propunerea, argumentând că participarea statului ar submina strategia anti-sancțiuni a Moscovei.

Perspective de redresare

Observatorii din industrie consideră că experiența lui Solodilin în parteneriatele internaționale din domeniul aviației s-ar putea dovedi decisivă în soluționarea disputelor cu leasori străini și deblocarea activelor reținute. În timpul conducerii sale la Jukovsky, a lucrat cu Avia Solutions Group din Lituania, SilkWay Holding din Azerbaidjan și operatorul aeroportului din München în cadrul unor asocieri în participațiune. Această experiență este considerată esențială în construirea încrederii partenerilor și creditorilor din străinătate.

Dacă achiziția va avea succes, ar putea păstra aproximativ 1,500 de locuri de muncă. Sursele sugerează, de asemenea, că veniturile ar putea fi susținute de fluxurile de marfă reînnoite, în special prin restabilirea rutelor care leagă Rusia de China și țările UEEA. Având în vedere că companiile aeriene chineze dețin acum 93% din piața de marfă Rusia-China - față de mai puțin de 40% înainte de 2022 - recuperarea drepturilor comerciale deja deținute de ABC ar putea oferi oportunități reale de creștere.

Provocările pieței viitoare

Experții avertizează însă că Rusia nu are în prezent o piață internă viabilă pentru avioanele de marfă Boeing 747. Limitările de întreținere și concurența acerbă din partea transportatorilor chinezi rămân obstacole cheie. Analiștii subliniază necesitatea unui model de afaceri nou și sustenabil, menționând că operațiunile globale anterioare ale Volga-Dnepr se bazau pe rețele internaționale „în jurul lumii” care nu mai sunt viabile sub sancțiuni.

Totuși, dacă EAS Group reușește să restructureze datoriile, să obțină aprobarea statului pentru transferurile de aeronave și să-și reactiveze flota, unii cred că Volga-Dnepr ar putea trasa o cale spre redresare. După cum a remarcat un analist, „Revenirea aeronavelor în exploatare sau a proprietarilor este un pas crucial în restabilirea viabilității - dar construirea unui nou model profitabil pentru piața schimbată a Rusiei va fi adevăratul test.”

Trimiteți acest articol: