Boeing în turbulențe: Criză de siguranță, încredere și cultură corporativă

Cândva un simbol al puterii industriale și al excelenței tehnologice americane, Boeing se confruntă acum cu o criză prelungită, marcată de accidente aviatice, tulburări ale angajaților, daune aduse reputației și dificultăți financiare. Incidente recente - atât tragice, cât și simptomatice - dezvăluie probleme profunde în operațiunile și guvernanța companiei, ridicând semne de întrebare cu privire la sustenabilitatea discursului său de redresare. În acest raport, un corespondent al agenției de știri Kazinform examinează factorii cheie din spatele crizei continue a Boeing - de la accidente aviatice și probleme de calitate la reclamații ale denunțătorilor, tulburări de muncă și probleme juridice - care erodează încrederea în gigantul aerospațial.

Incidente recurente de siguranță și daune aduse reputației

Deși Boeing 787 Dreamliner a depășit recent pragul de a transporta un miliard de pasageri, această realizare simbolică a fost eclipsată de repetate preocupări legate de siguranță. De la accidentul Air India din Ahmedabad până la recentul dezastru Jeju Air din Coreea de Sud, Boeing rămâne în mod proeminent legat - direct sau indirect - de tragediile aviatice care domină titlurile ziarelor, indiferent de nivelul său de responsabilitate.

Aceste incidente continuă să atragă atenția asupra performanței companiei în materie de siguranță, în urma celor două accidente catastrofale ale aeronavelor 737 Max din 2018 și 2019.

O altă subminare a încrederii publicului a fost explozia în timpul zborului, pe 5 ianuarie 2024, a unui dopul de la ușă de ieșire (MED) la un 737 MAX 9 al companiei Alaska Airlines. Conform unui raport final emis de Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) din SUA, cauza a fost incapacitatea Boeing de a oferi instruire, îndrumare și supraveghere adecvate lucrătorilor din fabrică. Anchetatorii au descoperit că patru șuruburi critice nu fuseseră instalate pentru a fixa dopul ușii, care fusese deschis pentru reparații la fuselaj și reatașat necorespunzător la fabrica Boeing din Renton în septembrie 2023, fără documentația sau inspecția de calitate necesare.

NTSB a criticat, de asemenea, Administrația Federală a Aviației (FAA) pentru că nu s-a asigurat că Boeing a abordat neconformitățile „repetitive și sistemice” și a constatat că sistemul intern de management al siguranței al Boeing a fost inadecvat și lipsit de supraveghere formală în cei doi ani anteriori accidentului. Președinta NTSB, Jennifer Homendy, a numit deficiențele „prevenibile”, avertizând că erori similare de calitate ar putea duce la alte accidente.

Eforturile internaționale de investigație se intensifică

În urma dezastrului aerian Jeju din Coreea de Sud, colaborarea internațională a ocupat un loc central în procesul de investigație. Potrivit Ministerului Transporturilor din Seul, o echipă comună formată dintr-un membru al Administrației Federale a Aviației din SUA, trei experți ai Consiliului Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) și patru reprezentanți ai Boeing și-a unit forțele cu Consiliul de Investigare a Accidentelor Aviatice și Feroviare (ARAIB) din Coreea de Sud. Echipa americană a sosit în Muan, lângă locul accidentului, pentru a coordona o inspecție criminalistică a epavei.

Prezența anchetatorilor americani și a reprezentanților producătorilor subliniază implicațiile globale ale accidentului. Conform convenției Organizației Aviației Civile Internaționale, Coreea de Sud, în calitate de țară în care s-a produs accidentul, conduce ancheta. Cu toate acestea, părțile interesate, cum ar fi producătorul aeronavei (Boeing) și țările de origine ale victimelor, au, de asemenea, dreptul de a participa. Deși Thailanda a pierdut doi cetățeni în accident, se pare că a optat să nu se implice.

Potrivit oficialilor din domeniul transporturilor, echipa internațională analizează în prezent epava și resturile în căutarea unor anomalii mecanice. În special, înregistratorul de date de zbor al aeronavei a suferit daune externe și îi lipsea un conector de alimentare critic, ceea ce a complicat recuperarea datelor. Autoritățile analizează dacă unitatea avariată poate fi analizată pe plan intern sau trebuie expediată în Statele Unite pentru examinări suplimentare. Înregistratorul de voce din cabină a fost recuperat într-o stare relativ intactă și se așteaptă să ofere informații importante.

Ancheta include, de asemenea, interviuri cu controlorii locali de trafic aerian și o analiză cuprinzătoare a înregistrărilor operaționale ale aeroporturilor. Între timp, Coreea de Sud a închis temporar Aeroportul Internațional Muan, unde a avut loc accidentul, și a declarat o perioadă de doliu național, reflectând gravitatea tragediei.

Riscurile emergente legate de motoare se adaugă preocupărilor tehnice

Într-o evoluție paralelă, NTSB a emis o recomandare urgentă de siguranță pe 18 iunie 2025, avertizând asupra unei defecțiuni potențial periculoase la motoarele LEAP-1B ale CFM International, utilizate pe aeronavele Boeing 737 Max. Alerta provine din mai multe incidente - inclusiv o urgență din 2023 care a implicat Southwest Airlines - în care fumul provenit din uleiul de motor fierbinte a pătruns în cockpit sau în cabina pasagerilor în urma unor evenimente de ingerare a păsărilor care au declanșat dispozitivul de reducere a sarcinii (LRD) al motorului.

LRD-ul este conceput pentru a reduce vibrațiile motorului în caz de avarie, dar NTSB a constatat că acesta poate compromite sistemul de ulei al motorului, permițând potențial fumului să se infiltreze în sistemul de circulație a aerului al aeronavei. Într-un caz, fumul rezultat a fost atât de dens încât piloții abia își puteau citi instrumentele, forțându-i să efectueze aterizări de urgență.

Deși nu s-au produs răniți în aceste cazuri, NTSB a solicitat acțiuni imediate. Boeing și-a actualizat ulterior manualele operaționale de zbor pentru a instrui mai bine echipajele cu privire la modul de reacție la evenimentele de fum legate de LRD. În plus, NTSB a îndemnat autoritățile de reglementare din domeniul aviației - inclusiv FAA, EASA și Administrația Aviației Civile din China - să investigheze dacă alte variante de motor LEAP (1A și 1C) se confruntă cu riscuri similare și să solicite actualizări de software deja dezvoltate de Boeing și CFM.

Această ultimă avertizare tehnică adaugă un alt aspect crizei actuale cu care se confruntă Boeing. Chiar dacă se confruntă cu accidente de mare amploare, acuzații ale denunțătorilor și restructurări corporative, compania trebuie acum să abordeze vulnerabilitățile mecanice emergente ale unora dintre motoarele sale cele mai utilizate - ceea ce ridică noi întrebări cu privire la integritatea designului și supravegherea reglementară.

Denunțătorii și provocările legate de responsabilitate

Aceste constatări se aliniază cu preocupările de lungă durată exprimate de denunțători cu privire la cultura internă a Boeing. Foștii angajați au acuzat compania că a montat piese sub standarde sub presiune și că a luat represalii împotriva personalului care a ridicat probleme de siguranță. Sinuciderea managerului de calitate John Barnett și mărturia în fața Congresului a inginerului Sam Salehpour au aruncat o lumină dură asupra modului în care compania a gestionat disidența internă și asupra afirmațiilor sale privind o „cultură robustă de raportare”.

Deși Boeing insistă că există măsuri de protecție pentru denunțători și citează o creștere de cinci ori a rapoartelor interne privind siguranța, credibilitatea acestor afirmații este subminată de presiunile legale tot mai mari. Cel mai recent, Boeing a evitat urmărirea penală acceptând să pledeze vinovat de conspirație pentru obstrucționarea unei anchete federale și plătind amenzi de peste 1.1 miliarde de dolari - o înțelegere care a atras critici dure din partea familiilor victimelor.

Tensiuni la locul de muncă și consecințe economice

Pe plan intern, Boeing s-a luptat să mențină stabilitatea industrială. O grevă majoră a forței de muncă, începută în septembrie 2024 din cauza disputelor salariale, a oprit liniile de producție și a costat firma aproape 10 miliarde de dolari. Deși un acord provizoriu include o creștere salarială de 38% și bonusuri, greva a ilustrat cât de tensionate au devenit relațiile de muncă. Simultan, Boeing a anunțat concedieri care afectează 17,000 de lucrători, subliniind eforturile sale continue de restructurare și incertitudinea crescândă cu privire la producția și profitabilitatea viitoare.

Divizia de aeronave comerciale a companiei a raportat o pierdere trimestrială de 4 miliarde de dolari, iar Boeing a recurs la o vânzare de acțiuni de 20 de miliarde de dolari pentru a-și consolida finanțele. Aceste evoluții au contribuit la fluctuații bruște ale prețului acțiunilor sale, care a scăzut cu aproape 5% după recenta prăbușire a Air India - chiar înainte ca cauza să fie cunoscută.

Un drum lung înainte

Noul CEO al Boeing, Kelly Ortberg, a promis o concentrare reînnoită asupra siguranței și reformei culturale, însă drumul către redresare rămâne abrupt. După cum arată ancheta NTSB, provocările cu care se confruntă Boeing nu mai sunt incidente izolate; ele reflectă defecțiuni sistemice în controlul calității, supraveghere și responsabilitate corporativă. Odată cu creșterea răspunderilor legale, scăderea încrederii publice și intensificarea controlului global, reputația pe termen lung a Boeing - și poziția sa pe piața aerospațială globală - sunt acum în pericol.

Mai devreme, a fost raportate că aeronava care s-a prăbușit în statul indian Gujarat, în zona Meghaninagar, lângă aeroportul Ahmedabad, era un Boeing 787 Dreamliner operat de Air India. Zborul AI171 se îndrepta spre aeroportul Gatwick din Londra, având la bord 242 de pasageri și membri ai echipajului. Accidentul a avut loc la aproximativ cinci minute după decolare. Vineri, 13 iunie, Air India a confirmat că a existat un singur supraviețuitor în urma tragicului incident.

Trimiteți acest articol: