Cârnați pe Drumul Mătăsii

Legătura dintre cârnați și Drumul Mătăsii poate părea superficial, în cel mai bun caz, dar ambele, în felul lor, evidențiază importanța comerțului, nu în ultimul rând cu pandemia în curs care declanșează tendințe protecționiste. Cârnații au fost o victimă indirectă a problemelor transfrontaliere care au urmat acordului Brexit semnat în ajunul Crăciunului, scrie Colin Stevens.

În timp ce noul acord permite tranzacționarea fără tarife, Stonemanor, un magazin alimentar britanic din Belgia, care livrează până la 20,000 de produse alimentare și alte articole din depozitul Norfolk din Marea Britanie, a descoperit că este un „câmp minat” de trecut toată legislația și jargonul juridic.

Noile reguli post-Brexit spun că este interzisă aducerea în UE a alimentelor care conțin carne sau lactate, chiar și pentru uz personal. Interdicția de export a bangerilor britanici a dus de atunci la clienți îngrijorați care caută asigurări de la Stonemanor cu privire la viitoarele aprovizionări cu mezeluri.

La o scară ușor diferită, Inițiativa Centurii și Drumurilor (BRI) este o strategie gigantică de dezvoltare propusă de guvernul chinez, care se concentrează pe conectivitate și cooperare între țările eurasiatice.

Ceea ce împărtășesc umorul cârnați și ambițiosul proiect BRI este rolul pe care îl joacă comerțul într-o economie globală care depinde de lanțurile de aprovizionare globale.

Europarlamentarul olandez, Liesje Schreinemacher, membru al Comisiei pentru comerț internațional a parlamentului european, a declarat pentru acest site: „În ceea ce privește politica comercială, prioritățile UE pentru următorii ani vor fi relațiile noastre comerciale cu doi dintre cei mai mari parteneri comerciali mondiali: SUA și China. ”

Inițiativa Belt and Road Initiative (BRI) a fost dezvăluită în 2013 de președintele Chinei Xi Jinping. Până în 2016 era cunoscut sub numele de OBOR - „One Belt One Road”. Majoritatea oamenilor au auzit despre asta din cauza proiectelor de infrastructură pe scară largă din peste 60 de țări de-a lungul ambelor rute pe uscat - formând Centura Economică a Drumului Mătăsii - și pe mare - formând Drumul Mătăsii Maritim. Există de fapt încă două căi: Drumul Mătăsii Polare și Drumul Mătăsii Digitale.

publicitate

Există opinii diferite despre BRI din partea opiniei și a factorilor de decizie europeni, dar toți sunt de acord că BRI va avea un impact mare asupra ordinii mondiale politice și economice.

O sursă a Camerei de Comerț Belgian-Chineză (BCECC) a declarat că mai mulți experți anticipează că, datorită acestor proiecte de infrastructură, costurile comerciale pentru țările care participă la proiect se vor reduce semnificativ, rezultând o creștere a comerțului cu peste 10%.

Prin intermediul BRI, guvernul chinez își propune să accelereze integrarea economică a țărilor de-a lungul Drumului Mătăsii și să stimuleze cooperarea economică cu Europa, Orientul Mijlociu și restul Asiei.

În consecință, este clar că acest lucru va beneficia și de sectoarele în care companiile europene sunt puternici actori de nișă la nivel mondial, cum ar fi de exemplu logistica, energia și mediul, mașinile și echipamentele, serviciile financiare și profesionale, asistența medicală și științele vieții, dar și turismul și comerț electronic.

În prezent, există deja legături regulate de tren între diferite hub-uri logistice chineze și orașe europene, precum locațiile din Anvers și Liege din țările vecine, precum Tilburg (Olanda), Duisburg (Germania) și Lyon (Franța). Aceste linii de transport feroviar de marfă între China și Europa completează gama de conexiuni de transport multimodal de marfă disponibile în Europa (aerian și maritim), permițând companiilor să aleagă cea mai potrivită soluție logistică pentru afacerea lor.

O parte importantă a Inițiativei Centurii și Drumului este, de asemenea, Drumul Mătăsii digital.

Astăzi, comerțul digital și comerțul electronic devin o parte inseparabilă a economiei globale. De exemplu, în decembrie 2018, Alibaba a anunțat că își va construi centrul logistic pentru Europa în aeroportul din Liege.

Această realizare nu poate fi supraevaluată: a făcut din Belgia sediul european al Drumului Digital al Mătăsii, consolidând și mai mult relațiile bune dintre China și Belgia și oferind oportunități unice pentru comerțul electronic multor companii belgiene.

Într-un interviu acordat acestui site web, Anna Cavazzini, președinta Comisiei pentru piața internă și protecția consumatorilor a Parlamentului European și membru supleant al Comisiei pentru comerț internațional, subliniază importanța normelor pentru comerț.

Ea a spus: „Acordurile comerciale nu se referă doar la tranzacționarea mai multor frigidere sau șuruburi în întreaga lume: ele funcționează ca constituții economice superioare legislației naționale sau ale UE, modelând schimburile economice pe termen lung cu reguli pe care industriile și guvernele noastre le vor urma timp de decenii De aceea, trebuie să ne asigurăm că toate acordurile noastre, fie viitoare, fie existente, sunt în conformitate cu Acordul verde european și cu obiectivele noastre de durabilitate. "

În ceea ce privește acordurile comerciale ale UE cu alte țări, ea a spus: "Atunci când regulile comerciale sunt prost concepute, acordurile comerciale înglobează societățile noastre într-un model economic nesustenabil. Acordul UE-Mercosur este un exemplu clar în acest sens, deoarece va spori exporturile Mercosur de carne și alte produse agricole către UE, ceea ce va duce la o creștere semnificativă a defrișărilor în regiune, în timp ce vom exporta mai multe mașini, produse chimice și mașini. Angajamentele aplicabile privind combaterea defrișărilor și a schimbărilor climatice ar fi cheia. "

Adresându-se la acordul UE / Regatul Unit, europarlamentarul a spus: "Acordul de la Paris trebuie să stabilească cadrul pentru toate schimburile comerciale. În acest sens, acordul privind viitoarele relații ale UE cu Regatul Unit poate deveni modelul pentru viitoarele acorduri comerciale. Pentru pentru prima dată, standardele de mediu și sociale vor fi aplicabile, ceea ce până acum Comisia Europeană a susținut că nu era posibil, UE trebuie să precizeze întotdeauna că accesul la piața unică nu poate merge niciodată împreună cu dumpingul standard.

„Doar prin utilizarea pieței unice ca instrument de încurajare a transformării economiei noastre și prin aplicarea standardelor noastre la importuri, comerțul poate contribui la combaterea crizei climatice.”

Ea spune că negocierile în curs de desfășurare UE-Noua Zeelandă oferă o șansă pentru un comerț mai favorabil climatului, întrucât Noua Zeelandă este deschisă standardelor de durabilitate aplicabile, o taxă la frontiera cu carbonul și chiar pentru a aborda subvențiile pentru combustibili fosili.

„Cu toate acestea, potrivit rapoartelor, până acum UE a respins toate propunerile climatice făcute de negociatorii NZ. Rămâne de văzut dacă UE va profita de această oportunitate a politicii comerciale pentru a-și da curs angajamentelor sale de acord verde. "

În ceea ce privește relațiile comerciale UE-SUA, Schreinemacher a spus: „Am văzut scăderea temperaturii sub administrația Trump. Dar sper că, cu această administrație Biden, vom avea aliatul și partenerul transatlantic înapoi și gata să coopereze și să abordeze provocările globale de astăzi. Desigur, relația noastră nu va fi refăcută magic peste noapte și trebuie să fim realiști și să vedem lucrurile pentru ceea ce sunt. Dar nu ar trebui să pierdem timp pentru a reconstrui podurile arse și sper că SUA ni se vor alătura în eforturile noastre de a promova multilateralismul, comerțul bazat pe reguli, asigurarea securității și lupta împotriva schimbărilor climatice. Sper că vom vedea o scădere a conflictelor comerciale și cred că este nevoie de cooperare pe teme noi, cum ar fi reglementarea companiilor Big Tech sau lucrul la standarde globale de AI ".

Abordând îngrijorările legate de normele comerciale, Parlamentul European, la 20 ianuarie, a adoptat noi reguli care permit UE să utilizeze contramăsuri în disputele comerciale atunci când arbitrajul este blocat.

Consolidarea așa-numitei reglementări de aplicare permite UE să își protejeze interesele comerciale împotriva partenerilor care acționează ilegal. De acum înainte, UE poate introduce contramăsuri atunci când obține o hotărâre favorabilă din partea unui grup de soluționare a litigiilor al Organizației Mondiale a Comerțului (OMC) sau în acorduri bilaterale și regionale, atunci când cealaltă parte nu cooperează la soluționarea litigiului.

Deputatul Marie-Pierre Vedrenne (Renew, FR), raportorul Parlamentului pe această temă, a declarat: „Acest regulament clarifică faptul că comerțul internațional se bazează pe reguli pe care toată lumea trebuie să le respecte. Nimeni nu este scutit de aceste reguli.

„Europa continuă să respecte sistemul multilateral și regulile OMC. Cu toate acestea, mecanismul internațional de soluționare a litigiilor este încă blocat. UE are acum la dispoziție un alt instrument credibil, eficient și ambițios pentru a-și consolida politicile comerciale și a-și asigura autonomia strategică. Acum ne așteptăm ca Comisia să introducă rapid o măsură pentru a contracara și descuraja încercările coercitive ale țărilor terțe. ”

După ieșirea din bloc, Marea Britanie este acum clasificată de UE drept țară terță, iar acordul Brexit a declanșat numeroase probleme legate de comerț.

De exemplu, British Meat Processors Association primește un număr tot mai mare de apeluri din partea companiilor din sectorul cărnii, subliniind multitudinea de probleme pe care le-au întâmpinat la granițe; probleme care provoacă acum o pierdere gravă și susținută a schimburilor comerciale cu UE, cel mai mare partener de export al Regatului Unit.

Pe lângă fructele de mare, carnea proaspătă este unul dintre cele mai critice produse perisabile. În fiecare oră, o încărcătură de carne cu camion este întârziată crește șansa ca acea comandă să fie redusă în preț, anulată și returnată sau, în cele mai grave cazuri, aruncată și terminând în gropi de gunoi.

Nick Allen, CEO BMPA, descrie o problemă obișnuită: „Unul dintre membrii noștri a raportat la 11 ianuarie că avea 6 camioane de produse [valoare în jur de 300,000 de lire sterline], toate așteptând vămuirea în Republica Irlanda. La acel moment, una dintre aceste încărcături era pe cale să fie returnată companiei de prelucrare după ce a așteptat 5 zile pentru eliberare. Șoferii au raportat întârzieri lungi în timp ce așteaptă ca HMRC să proceseze documentele vamale.

„Solicităm modernizarea și digitalizarea actualului sistem vamal și de certificare, deoarece sistemul existent pe hârtie este o relicvă din secolul trecut și pur și simplu nu este adecvat scopului. Nu a fost niciodată conceput pentru a face față tipului de lanț de aprovizionare integrat, just-in-time, pe care l-am construit în ultimii 40 de ani și, dacă nu este reparat rapid, va fi lucrul care va începe să demonteze comerțul european cu care s-au luptat companiile britanice. atât de greu de câștigat ”.

El a spus că în primele două săptămâni ale lunii ianuarie majoritatea companiilor au redus în mod deliberat comerțul pe care îl fac cu UE și Irlanda de Nord la un nivel foarte scăzut (în medie 20% din volumele normale). Acest lucru a fost astfel încât să poată testa provizoriu noul sistem. Dar chiar și la aceste volume scăzute, au existat întârzieri catastrofale pentru produsele perisabile, spune el.

O altă problemă este lipsa unui organism de apel al OMC funcțional, autoritatea multilaterală care să decidă asupra conflictelor comerciale.

Acesta este motivul pentru care a fost imperativ să se actualizeze Regulamentul de aplicare a UE, spune eurodeputatul senior Bernd Lange, președintele comitetului comercial.

Instrumentul actualizat permite UE să suspende concesiunile comerciale sau să impună contramăsuri la sfârșitul procedurilor de soluționare a litigiilor, chiar dacă țările partenere încearcă să exploateze situația de la OMC (și să apeleze cazurile în gol).

El a spus: „Noul regulament va împuternici UE să-și apere mai bine interesele”.

Europarlamentarul PPE, Anna-Michelle Asimakopoulou, avertizează că asigurarea autonomiei strategice a Europei „într-o lume din ce în ce mai instabilă trebuie să fie o prioritate absolută”.

Ea adaugă că noul regulament de aplicare „va permite UE să se apere atunci când țări terțe, precum China sau Statele Unite, adoptă unilateral restricții de acces la piața lor și blochează simultan procesul de soluționare a litigiilor al OMC”.

„UE va putea contracara folosind taxe vamale și restricții cantitative la importul sau exportul de mărfuri și măsuri în domeniul achizițiilor publice.”

Un comentariu suplimentar vine de la fostul ministru al Europei din Marea Britanie, Denis MacShane, care a declarat pentru acest site web: „Comerțul este prins între, pe de o parte, comercianții ultra-liberi - care au justificat sclavia în trecut și muncesc în atelierele de azi, precum și în ochiul orb la tortură și închisorile în masă din China, care au datat anterior problemei uighure - și protecționiștilor, cum ar fi ideologii Donald Trump și Brexit, care resping comerțul cu cel mai mare partener comercial al Marii Britanii în numele identității naționale. Cu cât comerțul și concurența sunt mai bune, cu atât mai bine ar trebui să fie regula generală, dar preoții înalți ai lui Davos ai unei globalizări necontrolate și care nu pot fi socotite din punct de vedere social au ignorat strigătele de ajutor ale comunităților rămase în urmă. ”

Fostul deputat laburist a adăugat: „Comerțul nu poate fi deconectat de societate și provocarea este acum de a conecta maximizarea comerțului cu crearea unor societăți mai bune, mai echitabile și sensibile din punct de vedere ecologic”.

Într-o problemă care reflectă situația cârnaților lui Stonemanor, oficialii vamali olandezi au fost filmați confiscând sandvișuri și alte alimente de la pasageri pe un feribot din Marea Britanie, învinuind noile reguli comerciale post-Brexit. În decembrie, guvernul britanic a dat exemplul sandvișurilor cu șuncă și brânză ca alimente care nu puteau trece pe continent după ce Marea Britanie a abandonat formal regulile comerciale ale UE la 1 ianuarie.

Sam Lowe, de la Centrul pentru Reformă Europeană, un grup de reflecție, spune că Acordul de Comerț și Cooperare (TCA) UE / Marea Britanie elimină tarifele și cotele (în funcție de produsele exportate care respectă regulile de acord ale criteriilor inițiale), dar nu ajută prea mult să faciliteze comerțul cu servicii sau anula necesitatea unei noi birocrații și verificări la frontieră.

„Dar acest lucru era de așteptat - odată ce guvernul britanic a acordat prioritate autonomiei de reglementare, punând capăt libertății de circulație și obținând o mână liberă asupra politicii comerciale, ambiția sa economică s-a limitat la un acord comercial cu UE similar cu ceea ce are blocul cu Canada și Japonia. (cel puțin pentru Marea Britanie; Irlanda de Nord are o relație comercială mai profundă cu blocul în temeiul Acordului de retragere). ”

Lowe a spus: „Ți-ai putea imagina și Marea Britanie căutând să revizuiască problema controalelor la frontieră asupra produselor de origine animală, pur și simplu pentru a reduce povara pusă asupra comercianților care navighează spre noua frontieră comercială internă dintre Marea Britanie și Irlanda de Nord.”

În afară de Brexit, UE a fost cu siguranță ocupată cu întârziere în asigurarea tranzacțiilor comerciale. Cel mai recent, în noiembrie anul trecut, a fost semnat un nou acord UE-SUA pentru eliminarea taxelor vamale pentru anumite produse europene și americane.

În contextul tensiunilor comerciale dintre UE și SUA, acest acord stabilește o marcă pozitivă ca primul acord de reducere a tarifelor dintre UE și SUA în mai mult de 20 de ani. Mai mult, se încadrează în normele OMC și comerțul bazat pe reguli, iar europarlamentarul Liesje Schreinemacher a spus: „Acest mini-acord prezintă un pas pozitiv către o mai bună cooperare între UE și SUA”.

În aprilie 2019, UE a semnat, de asemenea, un nou acord de parteneriat economic cu Japonia, un moment de referință pentru comerțul global și cea mai mare zonă de liber schimb din lume.

"Marea majoritate a taxelor de 1 miliard EUR plătite anual de companiile UE care exportă în Japonia și viceversa au fost îndepărtate instantaneu, ajutând comerțul dintre cele două părți să crească cu până la aproape 36 miliarde EUR", a declarat directorul general al BusinessEurope, Markus J Beyrer.

În prezent, UE încearcă să asigure un acord comercial similar cu Australia, iar președintele consiliului Charles Michel spune că „încheierea la timp a unui astfel de acord ar crea oportunități de creștere, va aprofunda integrarea economică și ar consolida sprijinul nostru comun pentru acorduri comerciale bazate pe reguli”.

El subliniază „angajamentul UE pentru un comerț deschis și echitabil și subliniază necesitatea de a sprijini sistemul comercial multilateral bazat pe reguli și de a-l face potrivit pentru provocările actuale”.

În altă parte, Luisa Santos, director pentru relații internaționale pentru BUSINESSEUROPE, avertizează asupra tensiunilor comerciale în creștere, spunând: „Avem o economie globală care depinde de lanțurile de aprovizionare globale. Furnizorii sunt răspândiți în întreaga lume și nu doar într-o singură țară sau regiune. Țările trebuie să importe pentru a putea exporta. Creșterea taxelor la import este, înainte de toate, un cost suplimentar pentru consumatori, atât cetățeni, cât și companii.

„Companiile europene au investiții mari în SUA și China. Un război comercial între SUA și China este, de asemenea, rău pentru companiile noastre.

„Pe de altă parte, recunoaștem, unele dintre plângerile pe care SUA le are împotriva Chinei sunt valabile și merită să fie discutate și abordate. Europa a spus deja că este gata să colaboreze cu SUA și alți parteneri precum Japonia. Dar trebuie să lucrăm împreună și nu unul împotriva celuilalt. ”

Acesta este unul dintre obiectivele Inițiativei Centurii și Drumurilor (BRI), o viziune ambițioasă a unei lumi remodelate, interdependente și strâns conectate.

Comentând cu privire la Drumul mătăsii digitale, Luigi Gambardella, președintele Asociației de Afaceri ChinaEU, a declarat că acest (digital) are potențialul de a fi un jucător „inteligent” în BRI, făcând inițiativa mai eficientă și mai prietenoasă cu mediul.

Legăturile digitale vor conecta, de asemenea, China, cea mai mare piață de comerț electronic din lume, cu alte țări implicate în inițiativă, notează el.

În cele mai vechi timpuri, țările concurau pentru terenuri, dar, astăzi, noul „pământ” este tehnologia ”.

Industria digitală, inclusiv rețelele mobile de generația a cincea, se numără printre cele mai promițătoare domenii de cooperare între Europa și China, ca parte a inițiativei Belt and Road, spune ChinaEU Business Association.

Folosind rețeaua feroviară China-Europa, o parte crucială a Inițiativei Belt and Road, comercianții cu amănuntul online au redus la jumătate timpul de transport al aprovizionării auto din Germania către sud-vestul Chinei, comparativ cu rutele maritime. Acum durează doar două săptămâni.

China are acum servicii de transport expres către 28 de orașe europene. Din martie 2011, au fost efectuate peste 3,500 de călătorii, iar cifra se așteaptă să crească la 5,000 în acest an.

Până în 2020, volumul comerțului prin comerțul electronic transfrontalier va reprezenta 37.6 la sută din totalul exporturilor și importurilor Chinei, ceea ce îl face o parte semnificativă a comerțului exterior al Chinei, prevede agenția de cercetare CI Consulting.

Cooperarea transfrontalieră în domeniul comerțului electronic a apropiat China și țările implicate în Inițiativa Belt and Road, iar beneficiile se vor extinde nu numai la comerț, ci și la sectoare precum internetul și comerțul electronic, potrivit unui DT Caijing- Raportul Ali Research.

Atât comerțul transfrontalier fizic, cât și cel virtual depind de procesarea rapidă a documentației și de plățile sigure. Au fost dezvoltate metode inovatoare de furnizare a procesării de la capăt la capăt folosind tehnologia digitală și devin pe scară largă acceptate și utilizate de companiile care tranzacționează peste granițe.

LGR Global este o astfel de companie care oferă soluții cap la cap de-a lungul Centurii și al Drumului, folosind tehnologia blockchain.

CEO-ul lor, Ali Amirliravi, a spus Reporter UE: „Nu am putea fi mai entuziasmați de oportunitățile de dezvoltare a afacerilor cooperative pe care BRI le introduce, suntem cu adevărat la un pas de o nouă paradigmă în comerț. Cheia pentru o creștere durabilă pe termen lung va fi implementarea de platforme și stive de tehnologie care sunt la înălțimea sarcinii de digitalizare, optimizare și adăugare a transparenței proceselor și conductelor de documentare care stau la baza comerțului internațional și a finanțării comerțului - acesta este tocmai obiectivul soluția LGR Global. ”

În afară de comerțul online, Jane Sun, CEO al Ctrip, cea mai mare agenție de turism online din China Ctrip, consideră că există o piață imensă pentru turismul online UE-China.

Ea a spus: „Ctrip va extinde cooperarea internațională cu partenerii italieni și este gata să fie„ Marco Polo ”al noii ere, acționând ca o punte de schimb cultural între Italia și China.”

Ctrip a semnat recent un acord strategic cu ENIT - Consiliul Național pentru Turism din Italia.

Ea a spus: „Italia a fost destinația vechiului Drum al Mătăsii și este un membru important al Inițiativei Centurii și Drumurilor. Cooperarea noastră va elibera mai bine potențialul ambelor industrii turistice, va crea mai multe locuri de muncă și va aduce mai multe beneficii economice.

„Turismul este cel mai simplu și mai direct mod de a îmbunătăți schimburile între oameni. Poate construi un pod între China și țările de-a lungul regiunii Belt and Road, precum și alte țări din lume. ”

În ciuda pandemiei, Thilo Brodtmann, directorul Asociației Industriei de Inginerie Mecanică, spune că este vital pentru comerț să mențină frontierele deschise.

„Cererile de închidere a frontierelor, care apar din ce în ce mai mult din nou în unele state membre ale UE, trebuie îngropate cât mai curând posibil. În primul val al pandemiei, a trebuit să aflăm dur că granițele închise afectează lanțurile centrale de valoare și pot conduce la blocaje în bunuri și servicii importante. ”

Privind spre viitor, europarlamentarul Schreinemacher comentează relațiile UE-China și spune că Parlamentul European va trebui să examineze îndeaproape acordul de investiții cu China înainte de a lua orice decizie.

Ea a adăugat: „China este în prezent un partener comercial important, dar, în afară de momentul său, acest acord ridică multe întrebări. Sunt deosebit de preocupat de aplicabilitatea acestui acord.

„Cred că votul asupra acestui acord va fi una dintre cele mai importante decizii cu privire la problemele comerciale pe care Parlamentul le va lua în anul următor.”

Trimiteți acest articol: