Odată cu creșterea costurilor carbonului în UE, armatorii pariază mult pe amoniac

În această vară, o navă transportatoare de gaze de dimensiuni medii a intrat în apă la Șantierul Naval Hyundai Mipo, marcând o premieră pentru industria maritimă globală. Cu un volum de 46,000 de metri cubi, arată ca o altă navă mare, dar are o diferență revoluționară: este prima navă oceanică din lume proiectată să funcționeze cu amoniac.

Operator belgian EXMAR are patru dintre acestea la comandă. Prima este echipată cu un nou motor WinGD în doi timpi, care poate arde amoniac drept combustibil. Aceasta este o tehnologie care ar putea reduce emisiile de gaze cu efect de seră cu până la 90% pe o bază completă „de la sondă la trezire”, dacă ar fi alimentată cu amoniac verde. Inginerii au instalat motorul în iunie, după luni de teste, iar nava este așteptată să intre în serviciu până în 2026. Conform Asociația Energiei AmoniaculuiPeste 150 de nave alimentate cu amoniac sunt acum în curs de dezvoltare la nivel global, iar alte 260 de nave „pregătite pentru amoniac” sunt în construcție, care pot fi convertite în viitor.

Jucătorii mari intervin
Unii dintre cei mai mari producători de mărfuri din lume pariază deja pe amoniac. În Australia, gigantul minier BHP a semnat contracte de închiriere cu compania chineză COSCO Shipping pentru două vrachiere Newcastlemax proiectate să funcționeze cu amoniac. Programate pentru livrare în 2028, aceste nave vor transporta minereu de fier din Australia de Vest în Asia. BHP estimează că navele cu combustibil dual ar putea reduce emisiile pe călătorie cu cel puțin 50% - și posibil chiar și 95% - în comparație cu vrachierele actuale alimentate cu păcură. Pentru o companie aflată sub control pentru emisiile din lanțul de aprovizionare, acest lucru ține atât de mult de leadership, cât și de economie.

Alți jucători fac pariuri similare pe combustibili curați — inclusiv pe amoniac. Trader de mărfuri cu sediul la Geneva BGN International încorporează astfel de capacități în extinderea flotei sale maritime. Firma a comandat de la Hyundai Heavy Industries nave de transport gaze cu combustibil dual, de ultimă generație, care pot funcționa atât cu combustibil convențional, cât și cu alternative mai curate. BGN International este, de asemenea, investind în modernizarea navelor sale mai vechi pentru a le permite să funcționeze cu amoniac, numind inițiativa drept unul dintre proiectele sale emblematice. „Sustenabilitatea este încorporată în strategia noastră”, a declarat Rüya Bayegan, CEO al Grupului BGN, menționând că firma a înființat un grup de lucru ESG cu „obiective clare de a reduce emisiile de la Scopul 1 și Scopul 2 cu 40% până în 2030”. Investițiile în nave noi și conversii capabile de amoniac reprezintă un pilon cheie pentru atingerea acestor obiective, alături de trecerea la mărfuri mai curate. Prin investițiile în nave alimentate cu amoniac, BGN face parte dintr-un grup de firme de logistică maritimă aflate la început de drum care iau în serios emisiile din operațiunile directe. În paralel, firma își extinde portofoliul de tranzacționare cu combustibili curați, în special în GNL și amoniac, dublând efectiv obiectivele de reducere a emisiilor, atât ca consumator, cât și ca comerciant de combustibili de tranziție.

În 2023, Organizația Maritimă Internațională s-a angajat să elimine emisiile provenite din transportul maritim „până în jurul anului 2050”, cu obiective intermediare ambițioase: o reducere cu 20% până în 2030 și cu 70% până în 2040. Îndeplinirea acestor obiective va necesita probabil adoptarea rapidă a combustibililor cu zero emisii de carbon, cum ar fi amoniacul. Uniunea Europeană se mișcă și mai rapid. Începând cu 2025, transportul maritim va fi tras în sistemul UE de comercializare a certificatelor de emisii și Inițiativa maritimă FuelEU va impune utilizarea combustibililor mai curați. Pentru armatori, aceasta înseamnă că alegerea este clară: să investească în nave care se pot conforma acum sau să se confrunte cu costuri tot mai mari legate de emisiile de carbon mai târziu.

De ce contează
Navele alimentate cu amoniac ar putea transforma comerțul global. Mărfuri vrac precum minereul de fier, cărbunele, cerealele și GNL-ul ar putea traversa oceanele cu o fracțiune din emisiile actuale. Pentru companii precum BHP, unde transportul maritim reprezintă o parte semnificativă din emisiile de tip Scope 3, navele mai curate abordează direct una dintre cele mai dificile părți ale amprentei lor de carbon.

Miza este mare. Transportul maritim reprezintă aproximativ 3% din emisiile globale de CO₂ - suficient pentru a o clasa printre primii cinci emițători, dacă ar fi o țară. De aceea, apariția unor opțiuni serioase cu zero emisii de carbon atrage atât de multă atenție. Amoniacul nu este un combustibil perfect, iar provocările rămân în ceea ce privește siguranța, costul și scalabilitatea. Dar progresul din ultimii doi ani a fost mai rapid decât majoritatea observatorilor credeau că este posibil. În următorii ani, aceste noi nave vor servi drept demonstrații plutitoare. Performanța, fiabilitatea și aspectele economice ale acestora vor determina dacă amoniacul va rămâne un experiment de nișă sau va deveni o piatră de temelie a transportului maritim global până în 2030.

Deocamdată însă, călătoria a început — iar cursul indică o direcție promițătoare.

Trimiteți acest articol: