Conectează-te cu noi

Emisiile CO2

Factorii de decizie europeni rămân în urma producătorilor de camioane în ceea ce privește emisiile de CO2

ACȚIUNE:

Publicat

on

Folosim înscrierea dvs. pentru a furniza conținut în moduri în care ați consimțit și pentru a ne îmbunătăți înțelegerea. Vă puteți dezabona în orice moment.

Factorii de decizie din UE rămân în urma producătorilor de camioane în ceea ce privește emisiile de CO2 studiu spectacole.

Îmbunătățirile în materie de aerodinamică și eficiență a consumului de combustibil, precum și flexibilitatea reglementărilor, înseamnă că camioanele pot atinge deja obiectivul UE de reducere a CO2025 de 2, producând în același timp doar câteva vehicule cu emisii zero. T&E spune că UE trebuie să ridice obiective pentru a crește producția de camioane cu emisii zero pe tot parcursul deceniului, pentru a se asigura că industria se decarbonizează la timp.

Lucien Mathieu, director de marfă interimar la T&E, a declarat: „Producătorii de camioane merg mai repede decât factorii de decizie politici, ceea ce este absurd. Cu toate acestea, acesta nu este cazul pieței libere care își face treaba, ci mai degrabă factorii de decizie politică nu reușesc să o facă pe a lor. Constructorii de camioane sunt în mod clar capabili să decarbonizeze mai repede. Este timpul să le facem. ”

Producătorul suedez de camioane Scania este lider în ceea ce privește emisiile de CO2 ale camioanelor noi, cu emisii cu 5.3% mai mici decât media pentru cel mai obișnuit tip de camion pe distanțe lungi. Performanța mai bună a emisiilor Scania se datorează în primul rând aerodinamicii, pe care a realizat-o fără a produce camioane cu emisii zero. Laggards Renault și IVECO, pe de altă parte, au cele mai mari emisii: 2.6% și, respectiv, 2.4% peste media pe distanțe lungi. 

publicitate

Dacă toate camioanele europene ar avea performanțe la fel de bune precum și cele mai eficiente modele de pe piață, astăzi ar reduce emisiile medii de CO2 ale camioanelor cu 6%, arată studiul. Dar numai câștigurile în materie de eficiență nu vor face ca sectorul camioanelor din Europa să ajungă la zero, avertizează T&E.

Lucien Mathieu a adăugat: „Cele mai bune camioane din clasă pot reduce reducerea emisiilor astăzi, dar eficiența te ajută până acum. Europa trebuie să crească drastic numărul de camioane cu emisii zero pe drumurile sale în următorii ani pentru a avea șanse să decarbonizeze sectorul la timp. Dar obiectivele actuale de CO2 pentru camioane nu reușesc să încurajeze producătorii de camioane să le producă. Trebuie să atingem obiectivele de-a lungul deceniului. ”

Majoritatea producătorilor de camioane și-au luat angajamente voluntare pentru vânzările de energie electrică care depășesc ceea ce cere UE. Potrivit anunțurilor lor publice, aceste angajamente voluntare ar duce piața la aproximativ 7% vehicule cu emisii zero în 2025 și 43% în 2030 - mai mare decât 2% necesare în 2025 pentru îndeplinirea obiectivelor voluntare existente. Aceste anunțuri voluntare arată că UE poate stabili un obiectiv realist - dar mai ambițios - de cel puțin 30% camioane cu emisii zero până în 2028, spune T&E.

Emisiile medii de CO2 pentru camioanele noi cu distanțe lungi au fost mai mari în țările mai mari din Europa de Vest, cum ar fi Franța, Germania și Regatul Unit, în timp ce țările mai mici, precum Bulgaria, Estonia, Portugalia și Slovacia, au avut rezultate semnificativ mai bune. Emisiile camioanelor pe distanțe lungi ale Poloniei, de exemplu, sunt cu 3.5% sub media UE, în timp ce ale Germaniei sunt cu 2.2% peste. 

publicitate

Emisiile CO2

Comisia aprobă o majorare bugetară de 88.8 milioane EUR pentru schema daneză care sprijină reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră provenite din agricultură

Publicat

on

Comisia Europeană a constatat că o creștere bugetară de 88.8 milioane EUR (660 milioane DKK), pusă la dispoziție prin intermediul instrumentului de recuperare și reziliență (RRF) pentru un sistem danez existent de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră provenite din agricultură, este în conformitate cu normele UE privind ajutoarele de stat . Bugetul majorat care urmează să fie finanțat prin intermediul RRF, în urma evaluării pozitive a Comisiei privind planul danez de redresare și rezistență și adoptarea acestuia de către Consiliu (SA.63890) este alocat unui sistem danez existent (SA. 58791) aprobat deja de Comisie la 21 mai 2021.

Măsura va fi în vigoare până la 31 decembrie 2026 și avea un buget inițial de 238 milioane EUR (1.8 miliarde DKK). Obiectivul principal al acestui sistem este de a contribui la obiectivul danez de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră cu 70% până în 2030, comparativ cu nivelurile din 1990. Ajutorul va contribui la eliminarea terenurilor agricole bogate în carbon din producție și, ulterior, la transformarea terenului în zone naturale prin refacerea hidrologiei sale naturale prin deconectarea canalelor de scurgere și reumectarea terenului. Schema existentă a fost evaluată pe baza conformității sale cu Orientările UE pentru ajutorul de stat în sectoarele agricol și forestier și în zonele rurale, care permit ajutorul pentru a facilita dezvoltarea anumitor activități economice - în acest caz reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră provenite din agricultură. Comisia a ajuns la concluzia că finanțarea suplimentară alocată schemei daneze existente prin intermediul RRF nu modifică evaluarea inițială a schemei, care rămâne în conformitate cu normele UE privind ajutoarele de stat. Toate investițiile și reformele care implică ajutoare de stat cuprinse în planurile naționale de redresare prezentate în contextul RRF trebuie notificate Comisiei pentru aprobare prealabilă, cu excepția cazului în care sunt acoperite de una dintre regulile de exceptare pe categorii de ajutoare de stat, în special Regulamentul general de exceptare pe categorii. (GBER) și, pentru sectorul agricol, Regulamentul de exceptare pe categorii agricole (ABER).

Comisia va evalua astfel de măsuri cu prioritate și a oferit îndrumări și sprijin statelor membre în etapele pregătitoare ale planurilor naționale, pentru a facilita desfășurarea rapidă a FRR. În același timp, Comisia se asigură că, în decizia sa, se respectă normele aplicabile privind ajutoarele de stat, pentru a păstra condițiile de concurență echitabile pe piața unică și pentru a se asigura că fondurile RRF sunt utilizate într-un mod care minimizează denaturările concurenței și nu excludeți investițiile private.

publicitate

Versiunea neconfidențială a deciziei va fi disponibilă cu numărul de caz SA.63890 în Registrul ajutoarelor de stat asupra Comisiei concurs după ce au fost rezolvate toate problemele de confidențialitate.

publicitate
Continue Reading

Emisiile CO2

Acțiune climatică: datele arată că emisiile de CO2 de la mașinile noi au scăzut puternic în 2020, vehiculele electrice triplându-și cota de piață pe măsură ce se aplică noi obiective

Publicat

on

Date de monitorizare provizorii, publicat la 29 iunie, arată că media CO2 emisiile de mașini noi înmatriculate în UE, Islanda, Norvegia și Marea Britanie în 2020 au scăzut cu 12% față de 2019. Aceasta este de departe cea mai mare scădere anuală a emisiilor de când standardele de CO2 au început să se aplice în 2010. Coincide cu faza în standardele mai stricte de emisii de CO2 pentru autoturisme începând cu 1 ianuarie 2020. Pentru perioada 2020-2024, Regulament stabilește CO la nivelul întregii flote a UE2 ținte de emisii la 95 gCO2 / km pentru mașinile nou înmatriculate și la 147g CO2 / km pentru autoutilitarele nou înmatriculate. Principalul motiv pentru această scădere accentuată a CO2 emisiile au reprezentat creșterea ponderii înmatriculărilor vehiculelor electrice, care s-a triplat de la 3.5% în 2019 la peste 11% în 2020.

În ciuda pieței globale în scădere pentru mașinile noi din cauza pandemiei COVID-19, numărul total de mașini electrice înregistrate în 2020 a crescut încă, ajungând pentru prima dată la peste 1 milion pe an. Emisiile medii de CO2 provenite de la autoutilitare noi vândute în UE, Islanda, Norvegia și Regatul Unit în 2020 au scăzut, de asemenea, ușor. Datele provizorii arată că legislația europeană privind standardele de emisii de CO2 continuă să fie un instrument eficient pentru reducerea emisiilor de CO2 de la mașini și autoutilitare și că trecerea la electromobilitate este în curs.

Producătorii de vehicule au la dispoziție trei luni pentru a revizui datele și pot notifica Comisia dacă consideră că există erori în setul de date. Datele finale, care urmează să fie publicate la sfârșitul lunii octombrie 2021, vor sta la baza Comisiei pentru a stabili conformitatea producătorilor cu obiectivele lor specifice de emisie și dacă sunt datorate amenzi pentru excesul de emisii. Revizuirea actualelor standarde de emisii de CO2 pentru a le alinia la noile ambiții climatice mai ridicate ale UE va face parte din propunerile Comisiei „Adaptare pentru 55”, care urmează să fie adoptate la 14 iulie. Pentru mai multe informații vă rugăm să consultați aici.

publicitate

Continue Reading

Emisiile CO2

Eliminarea emisiilor de carbon: împiedicați firmele să evite normele privind emisiile

Publicat

on

Parlamentul European discută o taxă pe carbon asupra mărfurilor importate pentru a opri companiile să se deplaseze în afara UE pentru a evita standardele de emisii, o practică cunoscută sub numele de relocare de carbon. Societate.

În timp ce industria europeană se străduiește să se recupereze după criza Covid-19 și presiunea economică datorată importurilor ieftine de la parteneri comerciali, UE încearcă să își onoreze angajamentele climatice, păstrând în același timp locurile de muncă și lanțurile de producție.

Descoperiți cum planul de redresare al UE prioritizează crearea unei Europe durabile și neutre din punct de vedere climatic.

publicitate

O taxă UE pe carbon pentru a preveni scurgerea de carbon

Eforturile UE de a-și reduce amprenta de carbon în cadrul Acordului verde european și de a deveni durabil rezistent și neutru din punct de vedere climatic până în 2050, ar putea fi subminate de țările mai puțin ambițioase din punct de vedere climatic. Pentru a atenua acest lucru, UE va propune un mecanism de ajustare a frontierelor de carbon (CBAM), care ar aplica o taxă pe carbon asupra importurilor de anumite mărfuri din afara UE. Deputații vor înainta propuneri în prima sesiune plenară din martie. Cum ar funcționa o taxă europeană asupra carbonului?  

  • Dacă produsele provin din țări cu norme mai puțin ambițioase decât UE, se aplică taxa, asigurându-se că importurile nu sunt mai ieftine decât produsul echivalent din UE. 

Având în vedere riscul ca sectoarele mai poluante să mute producția în țări cu constrângeri mai slabe de emisii de gaze cu efect de seră, prețul carbonului este văzut ca o completare esențială a sistemului existent al UE de cote de carbon, sistemul UE de comercializare a cotelor de emisii (ETS). Ce este scurgerea de carbon?  

publicitate
  • Fuga de carbon este schimbarea industriilor care emit gaze cu efect de seră în afara UE pentru a evita standardele mai stricte. Întrucât acest lucru pur și simplu mută problema în altă parte, deputații europeni doresc să evite problema printr-un mecanism de ajustare a frontierelor de carbon (CBAM). 

Obiectivul Parlamentului este de a lupta împotriva schimbărilor climatice fără a pune în pericol afacerile noastre din cauza concurenței internaționale neloiale din cauza lipsei acțiunilor climatice în anumite țări. Trebuie să protejăm UE împotriva dumpingului climatic, asigurându-ne în același timp că și companiile noastre depun eforturile necesare pentru a-și juca rolul în lupta împotriva schimbărilor climatice. Yannick Jadot este liderul europarlamentar

Măsuri de stabilire a prețurilor carbonului existente în UE

Conform sistemului actual de comercializare a emisiilor (ETS), care oferă stimulente financiare pentru reducerea emisiilor, centralele electrice și industriile trebuie să dețină o autorizație pentru fiecare tonă de CO2 pe care o produc. Prețul acestor permise este determinat de cerere și ofertă. Datorită ultimei crize economice, cererea de permise a scăzut, la fel și prețul acestora, care este atât de scăzut încât descurajează companiile să investească în tehnologii ecologice. Pentru a rezolva această problemă, UE va reforma ETS.

Ceea ce cere Parlamentul

Noul mecanism ar trebui să se alinieze normelor Organizației Mondiale a Comerțului și să încurajeze decarbonizarea industriilor din UE și din afara UE. De asemenea, va deveni parte a viitorului UE strategie industrială.

Până în 2023, mecanismul de ajustare a frontierelor cu carbon ar trebui să acopere sectoarele industriale care consumă multă energie și energie, care reprezintă 94% din emisiile industriale ale UE și primesc în continuare alocații substanțiale gratuite, potrivit deputaților.

Aceștia au spus că ar trebui să fie conceput cu singurul scop de a urmări obiectivele climatice și a unor condiții de concurență echitabile la nivel mondial și să nu fie folosit ca instrument pentru creșterea protecționismului.

Deputații susțin, de asemenea, propunerea Comisiei Europene de a utiliza veniturile generate de mecanism ca noi resurse proprii pentru Bugetul UEși solicită Comisiei să asigure o transparență deplină cu privire la utilizarea acestor venituri.

Se așteaptă ca Comisia să își prezinte propunerea cu privire la noul mecanism în al doilea trimestru al anului 2021.

Aflați mai multe despre răspunsurile UE la schimbările climatice.

Aflați mai multe 

Continue Reading
publicitate
publicitate
publicitate

Trending