Conectează-te cu noi

Mediu inconjurator

Săptămâna verde a UE 2021 realizează o mobilizare la scară largă pentru oameni și planete mai sănătoși

Publicat

on

Ediția din acest an a Săptămâna verde a UE, Cel mai mare eveniment anual de mediu din Europa, deschis oficial de președintele von der Leyen, închis vinerea trecută (4 iunie) cu implicare record din întreaga UE. Dedicați ambiției UE de mediu zero poluare, 600 de evenimente partenere din 44 de țări din Europa au intensificat eforturile de combatere a poluării aerului, solului și apei. De la ateliere pentru copii, discuții despre redresare ecologică, hackatoni, acțiuni de curățare și activități de implicare a cetățenilor, Săptămâna Verde a evidențiat puterea acțiunilor individuale mici, alături de schimbările structurale pe care Acord verde european își propune să realizeze.

Frans Timmermans, vicepreședintele executiv al Acordului european european și comisarul pentru mediu, oceane și pescuit Virginijus Sinkevičius, închis Evenimentul. În luna mai, Comisia Europeană a prezentat Planul de acțiune al UE privind poluarea zero prezentarea acestei viziuni și propunerea de acțiuni și obiective pentru a ajunge acolo. Reducerea poluării necesită alegeri curate pentru mobilitate și energie la nivel regional și urban, investiții în clădiri și infrastructură, precum și planificare spațială generală și utilizare a terenului.

Conexiunile dintre sănătate și mediu au fost în centrul ediției din acest an. În ceea ce privește biodiversitatea și poluarea, mesajul din această săptămână verde este foarte clar: reducerea poluării din nutrienți, pesticide și materiale plastice va fi o condiție prealabilă pentru a ne atinge obiectivele privind biodiversitatea. Alte priorități evidențiate au fost producția și consumul durabil, precum și problema justiției sociale atunci când luptăm pentru poluarea zero, întrucât cele mai vulnerabile grupuri sunt cele mai afectate. Comisia și Comitetul European al Regiunilor au lansat, de asemenea, un Platforma părților interesate pentru a ajuta la punerea în aplicare a Planului de acțiune privind poluarea zero, întrucât orașele și regiunile au un rol cheie de jucat în transpunerea acestei viziuni în acțiuni pe teren. Mai multe informații sunt aici știre.

Bosnia si Hertegovina

După zece ani de promisiuni, autoritățile din Bosnia și Herțegovina încă nu le spun oamenilor care poluează aerul din orașele lor

Publicat

on

Aerul din Bosnia și Herțegovina este printre cele mai murdare din Europa (1), iar în 2020 a fost pe locul 10 în poluarea cu PM2.5 la nivel mondial (2). În ciuda acestui fapt, cetățenilor le este greu să înțeleagă: cine este responsabil? Deși autoritățile statului au fost obligate să colecteze și să publice datele privind poluarea încă din 2003, nu sunt în măsură să lanseze un sistem adecvat până acum. Au fost publicate organizațiile neguvernamentale Arnika (Cehia) și Eko forum Zenica (Bosnia și Herțegovina) top-zeci dintre cei mai mari poluatori pentru 2018 (3) pe baza acelor date disponibile. Aceștia îndeamnă guvernele să asigure accesul la informații din toate industriile mari. Pot fi primii zece dintre cei mai mari poluatori din Bosnia și Herțegovina găsit aici.

Nu este surprinzător faptul că fabricile mari care sunt considerate de obicei vinovate de poluare conduc în top-zeci pentru 2018: ArcelorMittal Zenica, centralele termice Tuzla, Ugljevik, Gacko, cuptoarele de ciment Lukavac și Kakanj, fabrica de cocs GIKIL și rafinăria din Slavonski Brod. Arnika și Eko forum Zenica publică datele colectate de la autoritățile de stat începând din 2011. Pentru prima dată, baza de date alternativă arată industriile din ambele entități ale țării.

„A existat o ușoară îmbunătățire a transparenței datelor până în 2019, întrucât rapoartele anuale privind emisiile sunt în cele din urmă disponibile online online (4). Cu toate acestea, site-urile oficiale nu sunt ușor de utilizat și numai experții pot înțelege ce reprezintă numerele. De aceea interpretăm datele și credem că publicul le va folosi pentru a acționa față de poluatori și autorități. Fără cererea publicului, condițiile de mediu nu se vor îmbunătăți niciodată ”, a declarat Samir Lemeš de la forumul Eko Zenica.

Compararea datelor din ultimul deceniu ne permite să recunoaștem companiile care investesc în modernizare și tehnologii pentru protejarea mediului și a sănătății umane. Scăderea poluării de la centrala electrică pe cărbune Ugljevik a fost cauzată de investițiile în desulfurare în 2019. Emisiile ArcelorMittal Zenica au scăzut, de asemenea, dar au fost cauzate de scăderea producției legate de criza economică globală; cetățenii din Zenica așteaptă în continuare modernizarea. 

Unii dintre cei mai mari poluatori își ascund încă amprenta de mediu - cum ar fi centrala electrică pe cărbune din Kakanj. În timp ce se află în UE, centralele electrice pe cărbune raportează emisii de aproximativ 15 poluanți, centralele bosniace - cum ar fi centrala electrică pe cărbune Gacko - publică date numai despre 3-5 produse chimice de bază. De exemplu, lipsesc cu totul informațiile privind emisiile de metale grele, care reprezintă amenințări serioase pentru sănătatea umană.

Analiza forumului Arnika și Eko Zenica arată că datele transmise de companiile industriale nu sunt fiabile și conțin o cantitate uriașă de erori - aproape 90% din date sunt irelevante. Mai mult, entitățile din Bosnia și Herțegovina operează diferite sisteme folosind metodologii diferite. 

„Deși Bosnia și Herțegovina a semnat Protocolul PRTR (5) în 2003, parlamentele nu l-au ratificat până astăzi. Astfel, sistemul nu este obligatoriu pentru industrii. Transparența datelor privind poluarea este un pas cheie pentru o cale de aer mai curat. Fără acces la informații, autoritățile statului nu pot acționa. Publicul și mass-media nu sunt în măsură să controleze situația, iar poluatorii își pot continua activitatea ca de obicei în detrimentul mediului și sănătății publice ", a declarat Martin Skalsky, expert în participarea publicului de la Arnika.

Pentru comparație, în Cehia, 1,334 instalații au raportat emisii în 2018, iar rapoartele includeau 35 de poluanți în aer și altele în sol, ape uzate și deșeuri, în timp ce în Federația Bosniei și Herțegovinei erau doar 19 substanțe poluante pentru aer (6) și în Republica Srpska doar 6 substanțe chimice. Situația nu se îmbunătățește, iar numărul substanțelor raportate este practic același astăzi cu cel din 2011.

(1) Despre poluarea orașelor din Bosnia-Herțegovina ca fiind cele mai poluate din Europa.     

(2) IQ Air - Cele mai poluate țări din lume 2020 (PM2.5).

(3) 2018 este anul pentru care cele mai recente date sunt disponibile în ministerele responsabile ale FBiH și RS. 

(4) Două autorități sunt responsabile pentru colectarea datelor, întrucât țara Bosnia și Herțegovina a fost împărțită prin Acordul de pace de la Dayton în 1995 în două entități: Republica Srpska și o Federație a Bosniei și Herțegovinei, iar în 1999 o unitate administrativă autonomă S-a format districtul Brčko.
Înregistrați-vă pentru Federația Bosniei și Herțegovinei (Ministerul federal pentru mediu și turism).
Înregistrați-vă pentru Republica Srpska (Institutul Hidrometeorologic al Republicii Srpska).

(5) Un instrument de informare obligatoriu pentru semnatarii Protocolului privind registrele de eliberare și transfer de poluanți la Convenția Aarhus CEE-ONU privind democrația ecologică, semnată de Bosnia și Herțegovina în 2003. Cu toate acestea, țara nu a ratificat protocolul PRTR până în prezent.

(6) Arsen, cadmiu, cupru, mercur, nichel, plumb, zinc, amoniu, metan, HCL, HF, PAH, PCDD / F, NMVOC, CO, CO2, SO2 / SOx, NO2 / NOx, PM10. Mai multe despre substanțele chimice și impactul acestora asupra sănătății umane.

Continue Reading

Mediu inconjurator

Zilele europene ale dezvoltării 2021: Stabilirea dezbaterii globale privind acțiunea ecologică înainte de Summit-urile de la Kunming și Glasgow

Publicat

on

Cel mai important forum global privind cooperarea pentru dezvoltare, Zilele Europene ale Dezvoltării (EDD), a început pe 15 iunie pentru a reflecta asupra drumului către Conferința ONU privind biodiversitatea (CBD COP15) de la Kunming în octombrie și Glasgow COP26 în noiembrie 2021. Sunt prezenți peste 8,400 de participanți înregistrați și peste 1,000 de organizații din peste 160 de țări la eveniment, care se încheie astăzi (16 iunie), cu două subiecte principale: o economie verde pentru oameni și natură și protejarea biodiversității și a oamenilor. Forumul include participarea vorbitorilor la nivel înalt din Uniunea Europeană, Ursula von der Leyen, președintele Comisiei Europene; Jutta Urpilainen, comisar pentru parteneriatele internaționale; și Virginijus Sinkevičius, comisar pentru mediu, oceane și pescuit; precum și Organizația Națiunilor Unite cu Amina Mohammed, secretar general adjunct; Henrietta Fore, director executiv UNICEF; ASR Principesa Laurentien a Olandei, Președintele Fauna și Flora International; Maimunah Mohd Sharif, director executiv ONU-Habitat.

Ediția din acest an a pus un accent deosebit pe punctele de vedere ale tineri lideri cu expertiză și contribuții active pentru a găsi soluții pentru acțiunea climatică. Cu un sat global virtual EDD care prezintă proiecte inovatoare și rapoarte inovatoare de la 150 de organizații din întreaga lume și evenimente speciale privind impactul pandemiei COVID-19, aceste două zile sunt o ocazie unică de a discuta și de a forma un viitor mai echitabil și mai verde . Site-ul EDD și programă sunt disponibile online și complet comunicatul de presă.

Continue Reading

Mediu inconjurator

Ecologizarea transportului „trebuie să ofere alternative realiste”

Publicat

on

Într-un aviz adoptat în sesiunea sa plenară din iunie, Comitetul Economic și Social European (CESE) spune că tranziția energetică trebuie - fără a nega obiectivele sale - să ia în considerare caracteristicile economice și sociale ale tuturor părților Europei și să fie deschis unui dialog continuu cu organizațiile societății civile.

CESE sprijină ecologizarea transporturilor, dar subliniază faptul că tranziția energetică trebuie să fie echitabilă și să ofere alternative viabile și realiste care să țină seama de caracteristicile și nevoile teritoriale economice și sociale specifice din toate părțile Europei, inclusiv din zonele rurale.

Acesta este principalul mesaj al avizului elaborat de Pierre Jean Coulon și Lidija Pavić-Rogošić și adoptat în sesiunea plenară a comitetului din iunie. CESE ia o poziție fermă în evaluarea Cărții albe din 2011 privind transporturile, care urmărește să rupă dependența sistemului de transport de petrol, fără a sacrifica eficiența acestuia și a compromite mobilitatea.

Limitarea modurilor de transport nu este o opțiune: scopul ar trebui să fie co-modalitatea, nu deplasarea modală. În plus, tranziția ecologică trebuie să fie atât echitabilă din punct de vedere social, cât și să păstreze competitivitatea transportului european, cu implementarea deplină a Spațiului european de transport, ca parte a implementării complete a pieței unice. Întârzierile în acest sens sunt regretabile.

Comentând adoptarea avizului pe marginea plenului, Coulon a spus: "Reducerea mobilității nu este o alternativă. Susținem orice măsuri care vizează eficientizarea energetică a transportului și reducerea emisiilor. Europa trece printr-o perioadă de vânturi, dar acest lucru nu ar trebui să conducă la schimbări de curs în ceea ce privește așteptările sociale și de mediu ale diferitelor inițiative europene. "

Consultarea continuă a organizațiilor societății civile

CESE încurajează un schimb deschis, continuu și transparent de opinii cu privire la punerea în aplicare a Cărții albe între societatea civilă, Comisie și alți actori relevanți, precum autoritățile naționale la diferite niveluri, subliniind că acest lucru va îmbunătăți participarea și înțelegerea societății civile, precum și feedback-ul util pentru factorii de decizie politică și cei care realizează implementarea.

„Comitetul atrage atenția asupra importanței asigurării sprijinului societății civile și al părților interesate, inclusiv prin dialog participativ, așa cum a fost sugerat în avizele noastre anterioare cu privire la această chestiune”, a adăugat Pavić-Rogošić. "O bună înțelegere și o acceptare largă a obiectivelor strategice vor fi extrem de utile în obținerea rezultatelor."

CESE subliniază, de asemenea, necesitatea unei evaluări sociale mai solide și reiterează afirmația făcută în avizul său din 2011 privind Aspecte sociale ale politicii UE în domeniul transporturilor, îndemnând Comisia Europeană să pună în aplicare măsurile necesare pentru a asigura armonizarea standardelor sociale pentru traficul intra-UE, ținând seama de faptul că este necesară și condiții de concurență la nivel internațional în acest sens. Înființarea unui observator al UE pentru ocuparea forței de muncă și ocuparea forței de muncă în sectorul transporturilor este o prioritate.

Monitorizarea progresului în timp util și eficient

Cu referire la procesul de evaluare pentru Cartea albă din 2011, CESE subliniază că procedura a fost lansată târziu și că Comitetul a fost implicat doar pentru că a cerut în mod expres să fie.

Comisia ar trebui să aibă un plan clar de monitorizare a documentelor sale strategice de la început și să publice în mod regulat rapoarte de progres privind punerea lor în aplicare, astfel încât să fie posibil să se evalueze în timp util ce s-a realizat și ce nu și de ce, și să acționeze în consecință.

În viitor, CESE dorește să beneficieze în continuare de rapoarte periodice de progres privind punerea în aplicare a strategiilor Comisiei și să contribuie în mod eficient la politica de transport.

Context

Cartea albă din 2011 Foaie de parcurs către un spațiu unic de transport european - Către un sistem de transport competitiv și eficient din punct de vedere al resurselor stabiliți obiectivul esențial al politicii europene în domeniul transporturilor: stabilirea unui sistem de transport care stă la baza progresului economic european, crește competitivitatea și oferă servicii de mobilitate de înaltă calitate, utilizând în același timp resursele mai eficient.

Comisia a acționat în legătură cu aproape toate inițiativele politice planificate în Cartea albă. Cu toate acestea, dependența de petrol a sectorului transporturilor din UE, deși este în mod clar în scădere, este încă ridicată. Progresele au fost, de asemenea, limitate în abordarea problemei congestiei rutiere, care persistă în Europa.

Mai multe inițiative în contextul cărții albe au îmbunătățit protecția socială a lucrătorilor din transport, dar societatea civilă și organizațiile de cercetare se tem încă că evoluții precum automatizarea și digitalizarea ar putea afecta în mod negativ condițiile de muncă viitoare în transporturi.

Prin urmare, nevoile politicii UE în domeniul transporturilor sunt în mare parte relevante și astăzi, în special în ceea ce privește creșterea performanței de mediu și a competitivității sectorului, modernizarea acestuia, îmbunătățirea siguranței acestuia și aprofundarea pieței unice.

Continue Reading
publicitate

Twitter

Facebook

publicitate

Trending