standard de CO2 aeronave #Emissions agenție ONU "ineficiente", spune grup de mediu

Organizația de aviație ONU ICAO a anunțat ieri un acord privind un standard global de eficiență a consumului de combustibil pentru avioanele noi, care este puțin probabil să aibă vreun efect asupra climei, a declarat ONG-ul verde Transport & Environment (T&E). Decizia a căzut victimă presiunilor comerciale, a susținut grupul, și potențial semnalează ca de obicei afacerea pentru duopolul Airbus-Boeing până în 2028 - aproximativ 20 de ani după ce au început lucrările la standard.

Standardul pentru aeronave cu o masă maximă de decolare de cel mult 60 tone este orientat, în esență, către avioanele Boeing și Airbus, care împreună reprezintă mai mult de 90% din emisiile globale de CO2. Sunt prevăzute scutiri pentru operatorii cu volum redus. Flota companiei aeriene globale se află în prezent la unele aeronave 22,000 zboară și va crește la peste 40,000 de 2030. Nivelul de rigoare și datele de intrare în vigoare pentru noul tip și standardele de producție au fost probleme majore între SUA, care doreau o ambiție mai mare, și Europa. Toate acestea au avut loc în spatele ușilor închise la ICAO. US EPA, care are puterea de a reglementa pe plan intern, trebuie să decidă ce să facă în continuare.

Bill Hemmings, director de aviație la T&E, a declarat: „Reducerea emisiilor din aviație este esențială pentru durabilitatea mediului a industriei, dar interesele comerciale ale companiilor precum Airbus au fost puse înaintea considerațiilor de mediu. Rezultatul se reflectă, de asemenea, slab asupra experților europeni și a guvernelor acestora, la doar câteva săptămâni după ce acordul de la Paris privind clima a convenit asupra necesității urgente de o ambiție mai mare.”

Standardul specifică performanța minimă de eficiență a consumului de combustibil a modelelor complet noi de tip de aeronavă certificate după 2020. Dar T&E a spus că forțele pieței ar fi cerut o performanță mai bună a combustibilului decât standardul specificat până când primele noi tipuri zboară în 2024. 

Variantele de aeronave de producție (Airbus Neo și Boeing MAX) care vin acum pe piață vor domina livrările pentru generația următoare și vor respecta cu ușurință o stringență mai mare decât cea stabilită pentru astfel de aeronave de către ICAO. Standardul ar fi putut accelera închiderea liniilor de producție ale versiunilor mai vechi ale acestor tipuri (A320, A330, Boeing 737CEOs), dar ICAO a adăugat o evadare construită pentru a păstra aceste aeronave vechi și 15-20% până la 2028. Aceasta include Airbus A380 care se luptă pentru comenzi. În loc să stimuleze adoptarea de noi tehnologii pentru reducerea emisiilor, portița va servi numai la întârzierea reînnoirii flotei. 

Bill Hemmings a concluzionat: „Această decizie nu face decât să exercite presiuni suplimentare asupra OACI pentru a conveni asupra unei măsuri credibile bazate pe piață în cursul acestui an și asupra statelor europene pentru a se asigura că aviația își aduce o contribuție echitabilă la obiectivele climatice ale Europei pentru 2030”.

Standardul ar fi putut avea un impact, a spus T&E, dar în timpul celor șase ani de dezvoltare industria a controlat toate datele, strâns pe ipoteze conservatoare care au afectat marjele mici în joc, iar „experții” membri ai ICAO au decis că orice standard nu ar trebui să necesite o tehnologie mai bună. decât cea care zboară deja în 2016. Aceasta a fost urmată de lobby comercial.

Trimiteți acest articol: