Conectează-te cu noi

EU

Testele la drum arată camioane cu benzină de până la cinci ori mai rele pentru #AirPollution

ACȚIUNE:

Publicat

de ani în urmă 5

on

Folosim înscrierea dvs. pentru a furniza conținut în moduri în care ați consimțit și pentru a ne îmbunătăți înțelegerea. Vă puteți dezabona în orice moment.

Camioanele alimentate cu gaz natural lichid (GNL) poluează aerul de până la cinci ori mai mult decât camioanele diesel, conform testelor efectuate pe șosea comandate de guvernul olandez. Rezultatele zboară în fața afirmațiilor producătorilor de camioane că camioanele cu gaz reduc emisiile de oxid de azot (NOx) cu mai mult de 30%. [1] [2] Transport și mediu (T&E), care publică astăzi Rezultatele testelor, spune că guvernele UE ar trebui să înceteze încurajarea absorbției camioanelor poluante cu GNL prin încetarea cotelor de impozitare extrem de scăzute de care se bucură gazele fosile pentru transport în majoritatea țărilor.

Cele trei camioane GNL testate emit de două până la cinci ori mai mult NOX otrăvitoare decât camionul diesel cu cel mai scăzut rezultat al testului atunci când sunt conduse într-o combinație de zone urbane, rute regionale și autostrăzi. Când sunt conduse în orașe și orașe, camioanele cu benzină eliberează de două ori 3.5 de mai mult NOx decât camionul diesel testat cu cele mai mici emisii. Camioanele alimentate cu biometan (biogaz) ar avea aceleași emisii de poluanți ai aerului ca camioanele care circulă cu gaze fosile, deoarece caracteristicile combustibilului sunt aceleași.
Stef Cornelis, manager camioane curate la T&E, a declarat: „Camioanele pe benzină nu sunt curate și pot fi de fapt mai rele decât motorina. Este timpul ca factorii de decizie să analizeze recent probele și să pună capăt subvențiilor pentru autocamioane, investițiilor în infrastructura GNL și reduceri de taxe pentru ceea ce este doar un alt combustibil fosil poluant. "

De asemenea, testele la drum arată că toate cele trei autocamioane testate produc niveluri de emisii de particule comparabile cu camioanele diesel. [3] Particulele pot pătrunde adânc în plămâni și pot fi absorbite în sânge, provocând boli cardiace, accidente vasculare cerebrale și cancer pulmonar. [ 4] Aceste rezultate sunt în contrast puternic cu reclamele producătorilor de camioane care susțin că, cu emisiile de GNL, emisiile de particule sunt aproape complet eliminate. [5] [6]
Camioanele pe benzină sunt, de asemenea, un punct mort pentru a descarboniza camioanele: camioanele Scania și Iveco cu motoare cu aprindere prin scânteie au înregistrat emisii de gaze cu efect de seră (GHG) cu doar 3 până la 5% mai mici decât camionul diesel cu cel mai scăzut rezultat al testului. Camionul GNL Volvo cu injecție directă de înaltă presiune (HPDI) reduce emisiile cu 14%. Cu toate acestea, calculele T&E arată că atunci când se ia în considerare extracția și transportul gazului, inclusiv scurgerile de metan, camioanele GNL cu aprindere prin scânteie sunt mai slabe pentru climă decât motorina, în timp ce camioanele cu gaz HPDI oferă doar un mic beneficiu. [7]

În ciuda acestui fapt, gazele fosile utilizate în transporturi sunt susținute de guvernele UE cu reduceri de impozite, scutiri de drumuri și subvenții (vezi tabelul de mai jos). Fără aceste subvenții nu ar exista piață pentru gaz în transport.

Cornelis a concluzionat: „Industria gazelor este disperată pentru a-i convinge pe factorii de decizie că camioanele pe gaz au beneficii climatice pentru că vor să își dezvolte piața. Simplul fapt este că este un combustibil fosil la fel ca petrolul și cărbunele, deci trebuie eliminat treptat. ”
[1] https://www.cryogas.pl/pliki_do_pobrania / Artykuly / Cryogas_IVECO_Report._Polish_road_tests_.pdf
[2] https://www.scania.com/group/en / sa-o-lichefiat gaz /
[3] Emisiile numărului de particule ale celor trei vehicule GNL au fost măsurate pe drum cu echipamente PEMS, în timp ce rezultatele medii ale patru vehicule diesel au fost determinate în urma testelor pe laborator (dinamometru șasiu). 
[4] https://www.who.int/en/news-camera / fișe / detaliu /ambientală (exterior) -aer-calitate-și sănătate[5] https://www.iveco.com/en-us/press-room / kit / Pagini / Iveco-SAngajamentul-in-the-teren-de-durabilă-mobilitate-the-nou-Daily-CNG-si-Stralis-LNG.aspx
[6]
https://www.scania.com/group/en / sa-o-lichefiat gaz /
[7] Emisiile de la rezervor la roată pe baza datelor din testările efectuate pentru guvernul olandez de către TNO. Emisiile bine la rezervor și la roți, bazate pe analiza T&E, folosind datele de intrare de la calculatorul de amprentă de mediu Volvo Trucks, care măresc emisiile cu 9 puncte procentuale, așa cum este subliniat în raportul propriu-zis. Adăugarea acestor emisii în amonte are ca rezultat un beneficiu de gaze cu efect de seră bine rotit pentru camionul Volvo de aproximativ 5%.

Citeşte mai mult:
Raport: Camioanele cu gaz reduc emisiile? (disponibil în EN, DE, FR, IT, ES, PL)

publicitate

Trimiteți acest articol:

Subiecte asemănătoare:
EU Reporter publică articole dintr-o varietate de surse externe care exprimă o gamă largă de puncte de vedere. Pozițiile luate în aceste articole nu sunt neapărat cele ale EU Reporter.
publicitate

Trending