Conectează-te cu noi

Aviație / companii aeriene

Comisia aprobă 62 de milioane de euro garanție de împrumut pentru a compensa Blue Air pentru daunele suferite din cauza focarului #Coronavirus și pentru a oferi companiei aeriene un suport urgent de lichiditate

Publicat

on

Comisia Europeană a aprobat, în conformitate cu normele UE privind ajutoarele de stat, o garanție de împrumut din România până la aproximativ 62 de milioane EUR (aproximativ 301 mil. Lei) în favoarea companiei aeriene române Blue Air. Blue Air este o companie aeriană română privată cu baze în România, Italia și Cipru. S-a calificat ca o companie aflată în dificultate înainte de izbucnirea coronavirusului, adică la 31 decembrie 2019. Mai exact, compania a făcut pierderi din cauza investițiilor ample pe care le-a întreprins din 2016 pentru îmbunătățirea rețelei de rute. Compania aeriană a revenit la rentabilitate în 2019 și la începutul anului 2020, dar a suferit pierderi semnificative din cauza focarului de coronavirus.

Măsura constă într-o garanție publică de până la aproximativ 62 milioane EUR pentru un împrumut către compania aeriană, care va fi alocată după cum urmează: (i) aproximativ 28 milioane EUR garanție publică pentru a compensa Blue Air pentru daunele cauzate direct de focarul de coronavirus între 16 martie 2020 și 30 iunie 2020; și (ii) în jur de 34 milioane EUR ajutor de salvare sub forma unei garanții publice pentru un împrumut destinat să acopere parțial nevoile acute de lichiditate ale Blue Air, ca urmare a pierderilor mari de exploatare pe care le-a suferit în urma focarului de coronavirus. Blue Air nu este eligibilă pentru a primi sprijin în cadrul cadrului temporar al Comisiei de ajutor de stat, destinat companiilor care nu erau deja în dificultate la 31 decembrie 2019.

Prin urmare, Comisia a evaluat măsura în conformitate cu alte norme privind ajutoarele de stat, în conformitate cu notificarea de către România. În ceea ce privește compensația pentru daune, Comisia a evaluat măsura prevăzută la articolul XNUMX 107 (2) (b), care permite Comisiei să aprobe măsurile de ajutor de stat acordate de statele membre pentru a compensa anumite companii pentru daunele direct cauzate de apariții excepționale, cum ar fi focarul de coronavirus.

În ceea ce privește ajutorul pentru salvare, Comisia l-a evaluat în cadrul Comisiei Orientări 2014 privind ajutoarele de stat pentru salvare și restructurare, care permit statelor membre să sprijine companiile aflate în dificultate, cu condiția, în special, că măsurile de sprijin public sunt limitate în timp și domeniu de aplicare și contribuie la un obiectiv de interes comun. Prin urmare, Comisia a concluzionat că măsura română este în conformitate cu normele UE privind ajutoarele de stat.

Vicepreședintele executiv, Margrethe Vestager, responsabil cu politica de concurență, a declarat: „Sectorul aviației a fost grav lovit de focarul de coronavirus. Această garanție de împrumut românesc de 62 de milioane de euro va permite, în parte, România să compenseze Blue Air pentru daunele suferite ca urmare a izbucnirii coronavirusului. În același timp, va oferi companiei aeriene resursele necesare pentru a face față unei părți din nevoile sale urgente și imediate de lichiditate. Acest lucru va evita întreruperile pentru pasageri și va asigura conectivitatea regională, în special pentru numărul semnificativ de cetățeni români care lucrează în străinătate și pentru multe întreprinderi locale mici care depind de biletele accesibile oferite de Blue Air pe o rețea de rute destinate să răspundă nevoilor lor specifice. Continuăm să lucrăm cu statele membre pentru a discuta posibilitățile și a găsi soluții viabile pentru a păstra această parte importantă a economiei, în conformitate cu normele UE. ”

A comunicat de presă complet este disponibil on-line.

Strategia de aviație pentru Europa

Cerul unic european: Pentru o gestionare mai durabilă și mai rezistentă a traficului aerian

Publicat

on

Comisia Europeană este propunând o actualizare a cadrului de reglementare pentru cerul unic european, care urmează după acordul verde european. Obiectivul este modernizarea gestionării spațiului aerian european și stabilirea unor căi de zbor mai durabile și mai eficiente. Acest lucru poate reduce până la 10% din emisiile din transportul aerian.

Propunerea vine întrucât scăderea accentuată a traficului aerian cauzată de pandemia coronavirus necesită o mai mare rezistență a gestionării traficului nostru aerian, facilitând adaptarea capacităților de trafic la cerere.

Comisarul pentru transporturi Adina Vălean a declarat: „Avioanele fac uneori zig-zaguri între diferite blocuri de spațiu aerian, crescând întârzierile și consumul de combustibil. Un sistem eficient de gestionare a traficului aerian înseamnă mai multe rute directe și mai puțină energie utilizată, ducând la mai puține emisii și la costuri mai mici pentru companiile noastre aeriene. Propunerea de astăzi de revizuire a cerului unic european nu numai că va contribui la reducerea emisiilor din aviație cu până la 10% dintr-o mai bună gestionare a traseelor ​​de zbor, ci va stimula și inovația digitală prin deschiderea pieței serviciilor de date din sector. Cu noile reguli propuse, ajutăm sectorul nostru de aviație să avanseze în tranzițiile duale ecologice și digitale. ”

Neadaptarea capacităților de control al traficului aerian ar duce la costuri suplimentare, întârzieri și emisii de CO2. În 2019, numai întârzierile au costat UE 6 miliarde EUR și au dus la 11.6 milioane tone (Mt) de CO2 în exces. Între timp, obligarea piloților să zboare în spațiul aerian aglomerat, mai degrabă decât să ia o cale de zbor directă, implică emisii inutile de CO2 și același lucru este cazul în care companiile aeriene fac rute mai lungi pentru a evita zonele de tarifare cu tarife mai mari.

Acordul verde european, dar și noile evoluții tehnologice, cum ar fi utilizarea mai largă a dronelor, au plasat digitalizarea și decarbonizarea transporturilor în centrul politicii aeriene a UE. Cu toate acestea, reducerea emisiilor rămâne o provocare majoră pentru aviație. Cerul unic european deschide, așadar, calea către un spațiu aerian european care este utilizat în mod optim și îmbrățișează tehnologiile moderne. Asigură gestionarea colaborativă a rețelei, care permite utilizatorilor spațiului aerian să zboare rute optime din punct de vedere al mediului. Și va permite servicii digitale care nu necesită neapărat prezența infrastructurii locale.

Pentru a asigura servicii de gestionare a traficului aerian sigure și rentabile, Comisia propune acțiuni precum:

  • Consolidarea rețelei europene și a gestionării acesteia pentru a evita congestionarea și rutele de zbor suboptime;
  • promovarea unei piețe europene pentru serviciile de date necesare pentru o mai bună gestionare a traficului aerian;
  • eficientizarea reglementării economice a serviciilor de trafic aerian furnizate în numele statelor membre pentru a stimula o durabilitate și o rezistență sporite și;
  • stimularea unei mai bune coordonări pentru definirea, dezvoltarea și implementarea soluțiilor inovatoare.

Pasii urmatori

Actuala propunere va fi prezentată Consiliului și Parlamentului pentru deliberări, pe care Comisia speră că le va încheia fără întârziere.

Ulterior, după adoptarea finală a propunerii, vor trebui pregătite acte de punere în aplicare și delegate cu experți pentru a aborda probleme mai detaliate și tehnice.

fundal

Inițiativa cerului unic european a fost lansată în 2004 pentru a reduce fragmentarea spațiului aerian în Europa și pentru a îmbunătăți performanțele gestionării traficului aerian în ceea ce privește siguranța, capacitatea, rentabilitatea și mediul.

O propunere de revizuire a Cerului unic european (SES 2+) a fost înaintată de Comisie în 2013, însă negocierile au fost blocate în Consiliu din 2015. În 2019, un grup de înțelepți, compus din 15 experți în domeniu, a fost creat pentru a evalua situația actuală și nevoile viitoare de gestionare a traficului aerian în UE, care au dus la mai multe recomandări. Apoi, Comisia și-a modificat textul din 2013, introducând noi măsuri și a elaborat o propunere separată de modificare a Regulamentului de bază al AESA. Noile propuneri sunt însoțite de un document de lucru al personalului, prezentat aici.

Mai multe informatii

Intrebari si raspunsuri: Cerul unic european: pentru o gestionare eficientă și durabilă a traficului aerian

Continue Reading

Aviație / companii aeriene

# Aviație - Declarație a comisarului Vălean cu privire la intenția Comisiei de a prelungi renunțarea la sloturi

Publicat

on

Comisarul pentru transporturi Adina Vălean a emis o declarație în urma adoptării Comisiei raportează cu privire la extinderea potențială a Modificarea Regulamentului sloturilor.

Comisarul Vălean a spus: „Raportul arată că nivelul traficului aerian rămâne scăzut și, mai important, este puțin probabil să se refacă în viitorul apropiat. În acest context, lipsa de certitudine asupra sloturilor face dificilă planificarea orarelor de către companiile aeriene, ceea ce face dificilă planificarea aeroporturilor și pasagerilor. Pentru a răspunde nevoii de certitudine și a răspunde la datele de trafic, intenționez să prelungesc renunțarea la sloturi pentru sezonul de iarnă 2020/2021, până la 27 martie 2021. ”

Declarația completă este disponibilă on-line.

Continue Reading

Aviație / companii aeriene

Comisia aprobă 133 milioane de euro suport portughez de lichiditate pentru compania aeriană #SATA; deschide ancheta privind alte măsuri de sprijin public

Publicat

on

Comisia Europeană a aprobat, în conformitate cu normele UE privind ajutoarele de stat, 133 milioane EUR în sprijinul de lichiditate acordat SATA Air Açores (SATA). Ajutorul va permite companiei să-și îndeplinească obligațiile de serviciu public, să ofere servicii esențiale și să asigure conectivitatea regiunii ultraperiferice Azore. În același timp, Comisia a deschis o anchetă pentru a evalua dacă anumite măsuri de sprijin public ale Portugaliei în favoarea companiei sunt în conformitate cu normele UE privind ajutorul de stat acordat companiilor aflate în dificultate.

SATA este o companie de transport aerian controlată în cele din urmă de Regiunea Autonomă Portugheză din Azore. Împreună cu o altă companie aparținând aceluiași grup (SATA Internacional - Azores Airlines), SATA oferă servicii de transport aerian de pasageri și mărfuri în Azore și din și către mai multe destinații naționale și internaționale. În ceea ce privește anumite rute, i s-a încredințat o obligație de serviciu public de a asigura conectivitatea insulelor. SATA oferă și alte servicii esențiale, de exemplu, gestionarea și operarea a cinci aeroporturi mici din diferite insule Azores.

SATA se confruntă cu dificultăți financiare deja înainte de izbucnirea coronavirusului, adică la 31 decembrie 2019. Începând cu cel puțin 2014, compania a înregistrat pierderi operaționale și a raportat echitate negativă în ultimii ani, care a fost agravată de efectele focarului de coronavirus . În prezent, compania se confruntă cu nevoi urgente de lichiditate.

Măsura portugheză de susținere a lichidității

Portugalia a notificat Comisiei intenția de a acorda sprijin urgent SATA, cu scopul de a oferi companiei suficiente resurse pentru a face față nevoilor urgente și imediate de lichiditate până la sfârșitul lunii ianuarie 2021.

SATA nu este eligibilă pentru a primi sprijin în temeiul cadrului temporar al ajutorului de stat al Comisiei, destinat companiilor care nu se aflau deja în dificultate la 31 decembrie 2019. Prin urmare, Comisia a evaluat măsura în conformitate cu alte norme privind ajutorul de stat, și anume Orientări 2014 privind ajutoarele de stat pentru salvare și restructurare. Acestea permit statelor membre să acorde ajutor temporar de lichiditate furnizorilor de servicii de interes economic general pentru a menține și păstra servicii esențiale, cum ar fi, de exemplu, conectivitatea transportului aerian și gestionarea aeroportului. Această posibilitate este disponibilă și în cazul ajutorului acordat de către statul membru aceleiași societăți în dificultate care este investigat de către Comisie.

Autoritățile portugheze au estimat că nevoile de lichiditate ale SATA pentru următoarele șase luni în raport cu obligațiile de serviciu public și serviciile esențiale ale SATA se ridică la aproximativ 133 milioane EUR.

Comisia a constatat că ajutorul individual acordat companiei sub forma unei garanții publice de până la aproximativ 133 milioane EUR pentru un împrumut temporar se referă strict la nevoile urgente de lichiditate legate de furnizarea de către SATA de servicii esențiale, inclusiv rutele care fac obiectul obligațiilor de serviciu public și servicii de interes economic general pe aeroporturile locale. A constatat că ajutorul este necesar pentru a permite companiei să continue să furnizeze aceste servicii.

Pe această bază, Comisia a aprobat măsura în conformitate cu normele UE privind ajutoarele de stat.

Deschiderea anchetei cu privire la alte măsuri de sprijin

În mod separat, Comisia a decis să deschidă o anchetă pentru a evalua dacă anumite măsuri de sprijin public în favoarea SATA sunt în conformitate cu Orientări 2014 privind ajutoarele de stat pentru salvare și restructurare.

Începând din 2017, regiunea autonomă Azore, care deține în totalitate SATA, a aprobat trei majorări de capital pentru a remedia parțial deficiențele de capital ale companiei. Majoritatea sumelor par să fi fost deja plătite. Autoritățile portugheze susțin că majorările de capital în cauză nu constituie ajutor de stat în conformitate cu normele UE, întrucât Guvernul regional al Azore, în calitate de acționar unic al SATA, a acționat ca un investitor privat care operează în condiții de piață.

În prezent, Comisia va investiga în continuare dacă majorarea de capital constituie ajutor de stat care ar fi trebuit să fie notificat Comisiei și, în caz afirmativ, dacă măsurile de sprijin din trecut îndeplinesc condițiile din Orientări 2014 privind ajutoarele de stat pentru salvare și restructurare. Deschiderea unei investigații aprofundate oferă Portugaliei și altor părți interesate posibilitatea de a prezenta observații. Nu prejudiciază rezultatul investigației.

fundal

Regiunea Autonomă Azore este un arhipelag compus din nouă insule vulcanice și 245,000 de locuitori. Regiunea Azore este considerată o regiune ultraperiferică a Uniunii Europene, situată în Oceanul Atlantic de Nord, la aproximativ 1,400 km de Portugalia continentală. La insule se poate ajunge de pe continent în două-trei zile pe mare sau două ore cu avionul. Regiunea depinde de transportul aerian pentru pasageri și marfă, în special în perioada de iarnă, când condițiile meteorologice fac de multe ori transportul maritim indisponibil.

Conform normelor UE privind ajutoarele de stat, intervențiile publice în favoarea companiilor pot fi considerate libere de ajutoare de stat atunci când sunt făcute în condițiile pe care un operator privat le-ar fi acceptat în condițiile pieței (principiul operatorului de economie de piață - MEOP). Dacă acest principiu nu este respectat, intervențiile publice implică ajutoare de stat în sensul Articolul 107 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, deoarece oferă un avantaj economic beneficiarului pe care concurenții săi nu îl au. Criteriile de evaluare pentru intervențiile publice în companii aflate în dificultate sunt stabilite în Orientări 2014 privind ajutoarele de stat pentru salvare și restructurare.

În cadrul Comisiei Orientări 2014 privind ajutoarele de stat pentru salvare și restructurare, companiile în dificultate financiară pot primi ajutor de stat cu condiția să îndeplinească anumite condiții. Ajutorul poate fi acordat pentru o perioadă de până la șase luni („ajutor pentru salvare”). După această perioadă, ajutorul trebuie fie rambursat, fie un plan de restructurare trebuie să fie notificat Comisiei pentru aprobarea ajutorului („ajutor pentru restructurare”). Planul trebuie să se asigure că viabilitatea pe termen lung a companiei este restabilită fără sprijin suplimentar de la stat, că societatea contribuie la un nivel adecvat la costurile restructurării sale și că denaturările concurenței create de ajutor sunt abordate prin măsuri compensatorii.

Prin asigurarea respectării acestor condiții, Comisia menține o concurență echitabilă și eficientă între diferite companii de pe piața transportului aerian, ca și în alte sectoare.

Articolul 349 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene recunoaște constrângerile specifice ale regiunilor ultraperiferice și prevede adoptarea de măsuri specifice în legislația UE pentru a ajuta aceste regiuni să abordeze provocările majore cu care se confruntă datorită îndepărtării, insularității, dimensiunilor mici , topografie și climă dificile și dependență economică de un număr redus de produse.

Versiunea neconfidențială a deciziei va fi disponibilă cu numărul de caz SA.58101 în Registrul ajutoarelor de stat asupra Comisiei concurs site-ul web odată rezolvate orice probleme de confidențialitate. Deciziile privind ajutoarele de stat publicate recent în Jurnalul Oficial și pe internet sunt enumerate în State Aid Weekly e-News.

Continue Reading
publicitate

Facebook

Twitter

trending