Conectează-te cu noi

Strategia de aviație pentru Europa

Cerul unic european: Pentru o gestionare mai durabilă și mai rezistentă a traficului aerian

Publicat

on

Comisia Europeană este propunând o actualizare a cadrului de reglementare pentru cerul unic european, care urmează după acordul verde european. Obiectivul este modernizarea gestionării spațiului aerian european și stabilirea unor căi de zbor mai durabile și mai eficiente. Acest lucru poate reduce până la 10% din emisiile din transportul aerian.

Propunerea vine întrucât scăderea accentuată a traficului aerian cauzată de pandemia coronavirus necesită o mai mare rezistență a gestionării traficului nostru aerian, facilitând adaptarea capacităților de trafic la cerere.

Comisarul pentru transporturi Adina Vălean a declarat: „Avioanele fac uneori zig-zaguri între diferite blocuri de spațiu aerian, crescând întârzierile și consumul de combustibil. Un sistem eficient de gestionare a traficului aerian înseamnă mai multe rute directe și mai puțină energie utilizată, ducând la mai puține emisii și la costuri mai mici pentru companiile noastre aeriene. Propunerea de astăzi de revizuire a cerului unic european nu numai că va contribui la reducerea emisiilor din aviație cu până la 10% dintr-o mai bună gestionare a traseelor ​​de zbor, ci va stimula și inovația digitală prin deschiderea pieței serviciilor de date din sector. Cu noile reguli propuse, ajutăm sectorul nostru de aviație să avanseze în tranzițiile duale ecologice și digitale. ”

Neadaptarea capacităților de control al traficului aerian ar duce la costuri suplimentare, întârzieri și emisii de CO2. În 2019, numai întârzierile au costat UE 6 miliarde EUR și au dus la 11.6 milioane tone (Mt) de CO2 în exces. Între timp, obligarea piloților să zboare în spațiul aerian aglomerat, mai degrabă decât să ia o cale de zbor directă, implică emisii inutile de CO2 și același lucru este cazul în care companiile aeriene fac rute mai lungi pentru a evita zonele de tarifare cu tarife mai mari.

Acordul verde european, dar și noile evoluții tehnologice, cum ar fi utilizarea mai largă a dronelor, au plasat digitalizarea și decarbonizarea transporturilor în centrul politicii aeriene a UE. Cu toate acestea, reducerea emisiilor rămâne o provocare majoră pentru aviație. Cerul unic european deschide, așadar, calea către un spațiu aerian european care este utilizat în mod optim și îmbrățișează tehnologiile moderne. Asigură gestionarea colaborativă a rețelei, care permite utilizatorilor spațiului aerian să zboare rute optime din punct de vedere al mediului. Și va permite servicii digitale care nu necesită neapărat prezența infrastructurii locale.

Pentru a asigura servicii de gestionare a traficului aerian sigure și rentabile, Comisia propune acțiuni precum:

  • Consolidarea rețelei europene și a gestionării acesteia pentru a evita congestionarea și rutele de zbor suboptime;
  • promovarea unei piețe europene pentru serviciile de date necesare pentru o mai bună gestionare a traficului aerian;
  • eficientizarea reglementării economice a serviciilor de trafic aerian furnizate în numele statelor membre pentru a stimula o durabilitate și o rezistență sporite și;
  • stimularea unei mai bune coordonări pentru definirea, dezvoltarea și implementarea soluțiilor inovatoare.

Pasii urmatori

Actuala propunere va fi prezentată Consiliului și Parlamentului pentru deliberări, pe care Comisia speră că le va încheia fără întârziere.

Ulterior, după adoptarea finală a propunerii, vor trebui pregătite acte de punere în aplicare și delegate cu experți pentru a aborda probleme mai detaliate și tehnice.

fundal

Inițiativa cerului unic european a fost lansată în 2004 pentru a reduce fragmentarea spațiului aerian în Europa și pentru a îmbunătăți performanțele gestionării traficului aerian în ceea ce privește siguranța, capacitatea, rentabilitatea și mediul.

O propunere de revizuire a Cerului unic european (SES 2+) a fost înaintată de Comisie în 2013, însă negocierile au fost blocate în Consiliu din 2015. În 2019, un grup de înțelepți, compus din 15 experți în domeniu, a fost creat pentru a evalua situația actuală și nevoile viitoare de gestionare a traficului aerian în UE, care au dus la mai multe recomandări. Apoi, Comisia și-a modificat textul din 2013, introducând noi măsuri și a elaborat o propunere separată de modificare a Regulamentului de bază al AESA. Noile propuneri sunt însoțite de un document de lucru al personalului, prezentat aici.

Mai multe informatii

Intrebari si raspunsuri: Cerul unic european: pentru o gestionare eficientă și durabilă a traficului aerian

Strategia de aviație pentru Europa

Cazul subvenției Boeing: Organizația Mondială a Comerțului confirmă dreptul UE de a riposta împotriva importurilor SUA de 4 miliarde de dolari

Publicat

on

Organizația Mondială a Comerțului (OMC) a permis UE să majoreze tarifele în valoare de până la 4 miliarde de dolari din importurile din SUA, ca măsură de contracarare pentru subvenții ilegale către producătorul american de avioane, Boeing. Decizia se bazează pe concluziile anterioare ale OMC, recunoscând subvențiile SUA acordate Boeing ca fiind ilegale în temeiul legii OMC.

O economie care funcționează pentru oameni Vicepreședinte executiv și comisar comercial Valdis Dombrovskis (ilustrat) a spus: „Această decizie mult așteptată permite Uniunii Europene să impună tarife pentru produsele americane care intră în Europa. Aș prefera mult să nu fac acest lucru - taxele suplimentare nu sunt în interesul economic al ambelor părți, mai ales că ne străduim să ne recuperăm din recesiunea COVID-19. M-am angajat cu omologul meu american, ambasadorul Lighthizer, și sper că SUA vor renunța acum la tarifele impuse exporturilor UE anul trecut. Acest lucru ar genera un impuls pozitiv atât din punct de vedere economic, cât și politic și ne va ajuta să găsim un punct comun în alte domenii cheie. UE va continua să urmărească energic acest rezultat. Dacă nu se va întâmpla, vom fi obligați să ne exercităm drepturile și să impunem tarife similare. Deși suntem pe deplin pregătiți pentru această posibilitate, o vom face cu reticență. ”

În octombrie anul trecut, în urma unei decizii similare a OMC într-un caz paralel cu privire la subvențiile Airbus, SUA au impus taxe de represalii care afectează exporturile UE în valoare de 7.5 miliarde de dolari. Aceste atribuții sunt încă în vigoare astăzi, în ciuda măsurilor decisive luate de Franța și Spania în iulie anul acesta pentru a urmări exemplul Germaniei și Regatului Unit pentru a se asigura că respectă pe deplin o decizie anterioară a OMC privind subvențiile acordate Airbus.

În condițiile economice actuale, este în interesul comun al UE și SUA să întrerupă tarifele dăunătoare care împovără inutil sectoarele noastre industriale și agricole.

UE a făcut propuneri specifice pentru a ajunge la un rezultat negociat la disputele de lungă durată privind avioanele civile transatlantice, cea mai lungă din istoria OMC. Rămâne deschis să colaboreze cu SUA pentru a conveni o soluționare echitabilă și echilibrată, precum și cu privire la disciplinele viitoare pentru subvenții în sectorul aeronavelor civile.

În timp ce se angajează cu SUA, Comisia Europeană ia măsuri adecvate și implică statele membre ale UE, astfel încât să își poată folosi drepturile de represalii în cazul în care nu există nicio perspectivă de a aduce disputa la o soluție reciproc avantajoasă. Această planificare de urgență include finalizarea listei de produse care ar deveni supuse tarifelor suplimentare UE.

fundal

În martie 2019, Organismul de apel, cea mai înaltă instanță OMC, a confirmat că SUA nu au luat măsuri adecvate pentru a se conforma normelor OMC privind subvențiile, în ciuda hotărârilor anterioare. În schimb, și-a continuat sprijinul ilegal acordat producătorului său de aeronave Boeing în detrimentul Airbus, industriei aerospațiale europene și a numeroșilor săi muncitori. În hotărârea sa, Organul de apel:

  • Confirmat că programul fiscal al statului Washington continuă să fie o parte centrală a subvenționării ilegale a S. Boeing;
  • a constatat că o serie de instrumente în curs de desfășurare, inclusiv anumite contracte de achiziții ale NASA și ale Departamentului Apărării al SUA constituie subvenții care pot provoca daune economice Airbus și;
  • a confirmat că Boeing continuă să beneficieze de o concesiune fiscală ilegală din SUA care sprijină exporturile (Foreign Sales Corporation și Extraterritorial Income Exclusion).

Decizia care confirmă dreptul UE de a riposta provine direct din acea decizie anterioară.

Într-un caz paralel privind Airbus, OMC a permis Statelor Unite în octombrie 2019 să ia măsuri contrare exporturilor europene în valoare de până la 7.5 miliarde de dolari. Această atribuire s-a bazat pe o decizie a Organismului de Apel din 2018 care a constatat că UE și statele sale membre nu s-au conformat pe deplin cu hotărârile anterioare ale OMC în ceea ce privește investiția de lansare rambursabilă pentru programele A350 și A380. SUA au impus aceste tarife suplimentare la 18 octombrie 2019. Statele membre UE implicate au întreprins între timp toate măsurile necesare pentru a asigura respectarea deplină.

Mai multe informatii

Organismul de apel al OMC pronunță asupra subvențiilor SUA acordate Boeing

Consultare publică cu privire la lista preliminară a produselor în cazul Boeing

Lista preliminară a produselor

Istoria cazului Boeing

Istoria cazului Airbus

Continue Reading

Strategia de aviație pentru Europa

Comisia aprobă 4.4 milioane EUR măsuri de sprijin bulgar pentru aeroporturile din Burgas și Varna în contextul focarului #Coronavirus

Publicat

on

Comisia Europeană a aprobat o măsură de sprijin a Bulgariei și Varna în valoare de 4.4 milioane EUR pe aeroporturile din Burgas și Varna, în contextul focarului de coronavirus. Măsura a fost aprobată în cadrul ajutorului de stat Cadrul temporar. Sprijinul public va lua forma unei amânări a plăților taxelor de concesiune datorate de Fraport Twin Star Airport Management AD, compania care gestionează cele două aeroporturi, guvernului bulgar care deține infrastructurile aeroporturilor.

Scopul măsurii este de a ajuta cele două aeroporturi să abordeze deficiențele de lichiditate cu care se confruntă din cauza focarului de coronavirus, prin reducerea costurilor suportate de operatorul aeroportului. Comisia a considerat că măsura este în conformitate cu condițiile prevăzute în cadrul temporar.

În special, amânarea plății poate fi acordată numai până la sfârșitul acestui an, iar durata acesteia va fi de un an. În plus, amânarea plăților implică o remunerare minimă în conformitate cu cadrul temporar.

Prin urmare, Comisia a concluzionat că măsura este necesară, adecvată și proporțională pentru a remedia o perturbare gravă a economiei unui stat membru, în conformitate cu articolul 107 alineatul (3) litera (b) din TFUE și cu condițiile prevăzute în cadrul temporar. Pe această bază, Comisia a aprobat măsura în conformitate cu normele UE privind ajutoarele de stat. Mai multe informații privind cadrul temporar și alte acțiuni întreprinse de Comisie pentru a aborda impactul economic al pandemiei coronavirusului pot fi găsite aici.

Versiunea neconfidențială a deciziei va fi disponibilă cu numărul de caz SA.58095 în Registrul ajutoarelor de stat asupra Comisiei concurs după ce au fost rezolvate toate problemele de confidențialitate.

Continue Reading

Strategia de aviație pentru Europa

Comisia aprobă un ajutor belgian de 25 de milioane de euro pentru sprijinirea furnizorului de servicii de gestionare a solului Aviapartner în contextul focarului #Coraonavirus

Publicat

on

Comisia Europeană a aprobat o măsură individuală de ajutor individuală belgiană de 25 de milioane de euro pentru a sprijini Aviapartner, un furnizor de servicii de manipulare a solului pe aeroportul național Bruxelles (Zaventem). Măsura a fost aprobată în temeiul prevederilor Cadrul temporar de ajutor de stat. Măsura oferă ajutor sub forma unui împrumut convertibil. Scopul măsurii de recapitalizare este de a se asigura că Aviapartner are suficientă lichiditate pentru a-și continua operațiunile. Aviapartner este un operator esențial pe Aeroportul Național din Bruxelles (principalul aeroport din Belgia).

Un eșec al Aviapartnerului ar provoca perturbări majore pentru economia și conectivitatea belgiană. Comisia a constatat că măsura notificată de Belgia este în conformitate cu condițiile prevăzute în cadrul temporar. În special, (i) măsura nu va depăși minimul necesar pentru a asigura viabilitatea Aviapartner și nu va depăși restabilirea poziției sale de capital înainte de izbucnirea coronavirusului (ii) schema oferă o remunerare adecvată pentru stat; (iii) condițiile măsurilor încurajează beneficiarii și / sau proprietarii să ramburseze ajutorul cât mai devreme; (v) există garanții pentru a se asigura că beneficiarii nu beneficiază în mod necuvenit de ajutorul de recapitalizare din partea statului în detrimentul concurenței loiale pe piața unică, cum ar fi interdicția de achiziție pentru a evita extinderea comercială agresivă.

Comisia a concluzionat că măsura este necesară, adecvată și proporțională pentru a remedia o perturbare gravă a economiei unui stat membru, în conformitate cu articolul 107 alineatul (3) litera (b) din TFUE și cu condițiile prevăzute în cadrul temporar. Pe această bază, Comisia a aprobat măsura în conformitate cu normele UE privind ajutoarele de stat. Mai multe informații privind cadrul temporar și alte acțiuni întreprinse de Comisie pentru a aborda impactul economic al pandemiei coronavirusului pot fi găsite aici.

Versiunea neconfidențială a deciziei va fi disponibilă cu numărul de caz SA.57637 în Registrul ajutoarelor de stat asupra Comisiei concurs după ce au fost rezolvate toate problemele de confidențialitate.

Continue Reading
publicitate

Facebook

Twitter

trending