Conectează-te cu noi

Calitatea aerului

#CarEmissions: Luarea de teste de laborator și pe șosea

ACȚIUNE:

Publicat

on

Folosim înscrierea dvs. pentru a furniza conținut în moduri în care ați consimțit și pentru a ne îmbunătăți înțelegerea. Vă puteți dezabona în orice moment.

Emisii

In fiecare an mor prematur 430,000 europeni din cauza poluării aerului. Una dintre sursele principale este vehiculele rutiere care emit oxizi de azot (NOx), inclusiv dioxidul de azot toxic. În urma scandalului Volkswagen, în care compania a admis de testare a emisiilor inselat in Statele Unite, Parlamentul European și Consiliul au în vedere să actualizeze normele de emisie existente, pentru a se asigura teste sunt mai apropiate de condițiile reale de conducere.

Pentru a ajuta la pregătirea noii legislații, comisia de mediu a Parlamentului a organizat o audiere marți, 23 februarie, pentru a afla părerile părților interesate cu privire la propunerile de îmbunătățire a procedurilor de măsurare a emisiilor de mașini. Françoise Grossetête, un membru francez al grupului PPE, a explicat: „Trebuie să restabilim încrederea în sectorul auto din Europa. Acest sector ar trebui să devină perfect fiabil. Și din acest motiv, aceste teste trebuie să fie clare, exigente și independente. "

"În Parlament, vrem să ne asigurăm că avem un sistem central și independent de testare", a declarat Matthias Groote, membru al social-democratului german. El a adăugat că este, de asemenea, necesar să se asigure "că ceea ce se spune în legislație va fi de fapt respectat".

Pagubele provocate de emisiile de NOx

Gazele NOx pot agrava bolile respiratorii și ale inimii. În Europa, 40% din NOx este emis de transportul rutier și 80% din aceste emisii provin de la mașini diesel. În 2010, Centrul Comun de Cercetare al Comisiei Europene a testat șase mașini pe benzină și șase diesel. "Concluzia principală a fost că există o problemă cu emisiile de NOx pe motor pe șosea", a declarat Alois Krasenbrink, de la Centrul Comun de Cercetare, la ședință.

Problema cu testele privind emisiile actuale

publicitate

Un nou model de mașină poate fi introdus pe piață numai dacă îndeplinește cerințele UE de mediu, cunoscute ca standarde de emisii euro. Aceste cerințe există pentru a reduce impactul asupra mediului al autoturismelor, precum cel al gazelor NOx. Odată aprobată într-o singură țară, o mașină poate fi vândută oriunde în UE. Acest proces este cunoscut sub numele de omologarea de tip.

În prezent, emisiile din noile modele sunt măsurate în laboratoare studiu arată că există un decalaj între măsurători în laboratoare și cele în condiții reale de conducere. Cele mai recente euro sase vehicule diesel pot emite de mai multe ori mai mult NOx în lumea reală decât în ​​centrele de testare specializate.

Motivele pentru care diferențele de testare

Procedura de măsurare a curentului este depășită. A fost introdus în 1970 și actualizat ultima dată în 1990. Încercările sunt prea flexibile, care să permită constructorilor de autovehicule să afecteze rezultatele prin măsuri, cum ar fi reducerea masei și utilizarea pneurilor cu rezistență redusă. Alti factori, cum ar fi stilul de conducere si temperatura aerului se poate face, de asemenea, o diferență la rezultatele.

Îmbunătățirea procedurilor de testare

UE actualizează procedurile de măsurare a emisiilor pentru a reflecta mai bine condițiile de circulație din lumea reală. Comisia a adoptat deja două din patru măsuri care va permite noilor teste - cunoscute sub numele de teste reale de emisii la volan (RDE) - să înceapă în septembrie 2017. Parlamentul și Consiliul analizează, de asemenea, cum să actualizeze norme privind emisiile de autovehicule.

„Recunoaștem că testele RDE sunt urgente, în ciuda faptului că reprezintă o provocare pentru industrie”, a declarat Erik Jonnaert, secretar general al Asociației europene a producătorilor de automobile, în timpul ședinței din 23 februarie. Cu toate acestea, el a avertizat că acestea vor crește, costul de fabricație cu 600 € - 1,300 € pe vehicul. În plus, până la 25% din modelele diesel planificate ar putea fi expuse riscului de a fi abandonate ca urmare.

Chris Carroll, de la Organizația Europeană a Consumatorilor, a susținut apelurile pentru teste mai realiste: „Legislația UE în acest domeniu arată foarte clar că mașinile de pe drum ar trebui să se conformeze cu rezultatele omologării de tip. test de laborator și acest lucru nu este clar în acest moment. "

Parlamentul și-a stabilit, de asemenea un comisia de anchetă pentru a cerceta încălcările producătorilor de automobile "ale normelor UE privind testele de emisie pentru automobile, în urma scandalului Volkswagen. comitet, Care va fi în sus și să fie difuzate timp de un an, se va întâlni pentru prima dată, miercuri, 2 martie își alege președintele și vice-scaune.

Trimiteți acest articol:

Trending