Kazahstanul la răscruce: Conducerea viitorului comerțului eurasiatic prin Coridorul Transcaspic

În inima Eurasiei, Kazahstanul se transformă rapid într-un element strategic central pentru comerțul global. Pe măsură ce tensiunile geopolitice remodelează lanțurile de aprovizionare tradiționale, națiunea din Asia Centrală își valorifică avantajul geografic pentru a deveni o punte vitală între China și Europa. Prin extinderea Coridorului Internațional de Transport Transcaspic (TITR), Kazahstanul nu numai că reînvie moștenirea anticului Drum al Mătăsii, dar se și afirmă ca o putere logistică modernă. Cu creșteri record ale traficului de marfă, proiecte ambițioase de infrastructură și parteneriate internaționale în creștere, țara își redefinește rolul pe scena globală - iar lumea ia aminte.

Interesul crescând al UE față de Kazahstan în cadrul TITR

Acum câteva zile, a avut loc o întâlnire în Kazahstan cu participarea... Serviciul European de Acțiune Externă (SEAE) și Delegația UE la Astana. Delegația kazahă a fost condusă de ministrul adjunct de externe Roman Vassilenko, în timp ce Luc Devigne, director general interimar pentru Europa și Asia Centrală în cadrul SEAE, a reprezentat partea europeană. Kazahstanul și Uniunea Europeană (UE) și-au reafirmat angajamentul de a aprofunda legăturile strategice în cadrul celei de-a 22-a reuniuni a Comitetului de cooperare Kazahstan-UE în configurație politică (CCPC), din 17 iunie.

Participanții au subliniat importanța strategică a îmbunătățirii conectivității transporturilor, în special prin dezvoltarea Rutei Internaționale de Transport Transcaspice (TITR), cunoscută și sub numele de Coridorul Mijlociu. Aceștia au subliniat necesitatea de a se trece la acțiuni concrete pentru modernizarea infrastructurii de-a lungul acestei rute, UE exprimându-și disponibilitatea de a aloca 10 miliarde de euro (aproximativ 11.5 miliarde de dolari) în acest scop.

În acest context, Kazahstanul și UE a evaluat pozitiv cooperarea lor în cadrul Poarta Globală inițiativă, în special în urma anunțului făcut în aprilie de președinta Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, privind un pachet de investiții de 12 miliarde EUR (aproximativ 13.8 miliarde USD) menit să îmbunătățească infrastructura, energia și conectivitatea digitală dintre Europa și Asia Centrală. Kazahstanul și-a confirmat angajamentul de a participa activ la proiectele regionale relevante.

Marea Caspică, cea mai mare întindere de apă interioară din lume, se află între Asia și Europa. Se învecinează cu cinci țări: Kazahstan, Rusia, Azerbaidjan, Iran și Turkmenistan. În calitate de țară centrală în Tratatul Mării Caspice, TITR și Inițiativa Belt and Road (BRI) din regiune, Kazahstanul își intensifică eforturile diplomatice și încurajează alte țări asiatice să utilizeze coridorul transcaspic, așa cum a făcut prim-ministrul kazah Smailov la Forumul Boao pentru Asia din aprilie 2022.

Europa se îndreaptă într-adevăr spre Asia Centrală și, în primul rând, spre Kazahstan. În calitate de țară centrală în Tratatul Mării Caspice, în TITR și în Inițiativa „Centura și Drumul” (BRI), Kazahstanul își intensifică eforturile diplomatice și încurajează alte țări asiatice să utilizeze Coridorul Internațional de Transport Transcaspic, așa cum a făcut prim-ministrul Smailov la Forumul Boao pentru Asia din aprilie 2022. Țări precum Azerbaidjanul și Kazahstanul joacă un rol direct în optimizarea TITR.

TITR-ul

Ruta Internațională de Transport Transcaspică (TITR) este un coridor internațional de transport care traversează China, Kazahstan, Marea Caspică, Azerbaidjan, Georgia și apoi se extinde în Turcia și țările europene. Această infrastructură multimodală conectează terminalele de feribot de la Marea Caspică și Marea Neagră cu rețelele feroviare din China, Kazahstan, Azerbaidjan, Georgia, Turcia, Ucraina și Polonia.

Rolul cheie al Kazahstanului în TITR

Kazahstanul joacă un rol esențial în dezvoltarea acestui Coridor Mijlociu. Are o graniță comună de 7,600 de kilometri cu Rusia și o graniță estică de 1,900 de kilometri cu Republica Populară Chineză. În 2024, comerțul bilateral dintre Rusia și China s-a ridicat la 27.8 miliarde de dolari, în timp ce comerțul dintre Kazahstan și China a ajuns la 43.8 miliarde de dolari. Guvernul kazah se concentrează pe proiecte de aprofundare a legăturilor economice cu China, în special în infrastructură, de la căi ferate la conducte. De asemenea, merită menționat faptul că Europa este principalul partener economic al Kazahstanului atât în ​​ceea ce privește comerțul, cât și investițiile, cu o cifră de afaceri comercială ajungând la aproape 49 de miliarde de dolari în 2024 și peste 200 de miliarde de dolari în investiții cumulate din 2005.

Ca țară de tranzit, Kazahstanul a devenit un actor din ce în ce mai central pe rutele China Railway Express (CRE), care au facilitat transportul de mărfuri din China către Europa din 2011, în principal prin Rusia, prin „Coridorul Nordic”.
Coridorul Mijlociu permite Europei să ocolească Rusia. Kazahstanul dezvoltă, de asemenea, capacitate de transport feroviar de marfă de-a lungul Rutei Internaționale de Transport Transcaspice (TITR), permițând legături directe între Republica Populară Chineză (RPC) și Europa. Investiții majore, inclusiv o a doua linie de cale ferată între Dostyk și Moyynty și peste 2,100 de kilometri de linii noi, susțin rolul tot mai mare al Kazahstanului în rutele comerciale dintre China și Europa.

• Aceste investiții sporite în sectorul feroviar stimulează exporturile kazahe, în special cele de cereale, către China și nu numai, reflectând politica externă „multi-vectorială” a Kazahstanului, care vizează creșterea prosperității și influenței țării prin comerț.

La sfârșitul anului 2022, compania națională de căi ferate Temir Zholy (KTZh) din Kazahstan, a început construcția unei a doua linii ferate pe secțiunea de cale ferată Dostyk-Moyynty, lungă de 837 de kilometri, de la granița cu China, pentru a facilita traficul feroviar cu RPC. Președintele Kassym-Jomart Tokayev a luat această decizie cu sprijinul fondului suveran de investiții Samruk-Kazyna și al akimaților regionali (șefii administrațiilor locale), care au numit inițiativa „foarte importantă” pentru capacitatea de transport și tranzit a țării. Acestea includ o nouă linie de cale ferată care ocolește vechiul nod de transport din epoca sovietică Almaty și o nouă linie Darbaza-Maktaaral în sudul țării. Aceasta din urmă va deveni o rută convenabilă și scurtă care va conecta centrul Kazahstanului cu Turkmenistanul și Iranul.

În ultimii cinci ani, volumul mărfurilor transportate prin Kazahstan a crescut mult.

TITR este cea mai scurtă rută feroviară dintre China și Europa, care trece prin Kazahstan. Un terminal kazah a fost deja construit și este operațional în portul sec Xi'an din provincia Shaanxi din China. O treime din trenurile de containere exportate din China către Europa prin Kazahstan pleacă din acest port sec, iar 40% din mărfurile importate prin acest port tranzitează Kazahstanul. Pe lângă creșterea capacității de tranzit a terminalului kazah din Xi'an pe TITR cu un factor de 20, acest terminal reduce timpii de livrare la 11 zile între China și Azerbaidjan și la 14 zile între China și Georgia.

Multiplicarea rutelor China-Europa via Kazahstan va continua, fără îndoială, ca parte a politicii externe multivectoriale a Kazahstanului. Îmbunătățirea infrastructurii feroviare permite, de asemenea, Kazahstanului să își crească exporturile către China. Din 2020, traficul feroviar total de marfă dintre Kazahstan și China a crescut cu 48%, ajungând la 32 de milioane de tone pe an, în timp ce exporturile au crescut cu 25%, ajungând la 13.7 milioane de tone.

Kazahstanul are ambiții mari pentru TITR. Pe 30 mai 2025, în cadrul summitului Asia Centrală-Italia, președintele Tokayev a declarat:

„Prin dezvoltarea Coridorului Internațional de Transport Transcaspic, țările noastre, într-un fel, reînvie vechiul Drum al Mătăsii pe o fundație nouă. Anul trecut, traficul de containere pe secțiunea kazahă a acestui coridor a crescut cu 62%, ajungând la 4.5 milioane de tone. În termen de trei ani, ne propunem să dublăm această cifră.”

Pe scurt, Coridorul Internațional de Transport Transcaspic (TITR) este una dintre ramurile Inițiativei „O Centură și un Drum” (BRI). Importanța sa politică continuă să crească. Coridorul Mijlociu facilitează, de asemenea, proiecte energetice majore la Marea Caspică și în țările înconjurătoare. Acest coridor va permite țărilor din Asia Centrală să joace un rol de intermediar în comerțul dintre UE și China - printr-un sistem combinat de transport feroviar de marfă și transport maritim.

Deja o țară de tranzit cheie pentru mărfurile chinezești și europene, Kazahstanul vede TITR ca pe o oportunitate de a-și consolida poziția logistică prin diversificarea fluxurilor de mărfuri și dezvoltarea infrastructurii în partea de vest a țării. Este demn de remarcat faptul că Kazahstanul are o importanță vitală pentru Europa, deoarece furnizează 60% din exporturile sale de uraniu către Occident.

Președintele kazah Tokayev joacă un rol cheie în accelerarea dezvoltării acestui coridor. De exemplu, în noiembrie 2024, președintele Kassym-Jomart Tokayev s-a întâlnit cu șeful companiei franceze de transport maritim CMA CGM. În mai 2024, Kazahstanul a semnat un acord cu Turcia care vizează simplificarea transportului internațional combinat de marfă. Acest acord include simplificarea transportului multimodal prin porturile Mării Caspice și linia de cale ferată Baku-Tbilisi-Kars.

Un aspect important este dezvoltarea transportului piggyback (încărcarea camioanelor în trenuri) și implementarea unui document de transport unic pentru transportul feroviar și maritim, care va fi emis electronic prin intermediul unei platforme digitale automatizate. Se preconizează că ratificarea acestui acord va reduce timpul de transport de marfă prin intermediul TITR la doar 5 zile.

BIBLIOGRAFIE

Daly, JCK (2025 iunie 9). Kazahstanul își mărește capacitatea feroviară de-a lungul rutei internaționale de transport transcaspiceFundația Jamestown. https://jamestown.org/program/kazakhstan-increases-railway-capacity-along-trans-caspian-international-transport-route/

ERAI. (ianuarie 2025). Ruta internațională de transport transcaspică și alte coridoare promițătoare din Asia CentralăIndicele ERAI al Alianței Feroviare Eurasiatice.

Chankov, G. (2023). Ruta de transport internațional trans-caspică prin regiunea caspică. Дипломатически, икономически и културни отношения между Китай и страните от Централна и Интрална и пѕрална 8(1), 333-345.

Kazahstan Temir Zholy. (2025 mai 26). ВпятьразувеличитсяпропускнаяспособностьжелезнойдорогинаКитай. https://railways.kz/ru/news2025/v-pyat-raz-uvelichitsya-propusknaya-sposobnost-zheleznoj-dorogi/

Kazinform. (2025 mai 30). Казахстан готов удвоить объемы контейнерных перевозок по Транскаспийскому маршрутету в маршрутетре в нитетрех Президент. https://www.inform.kz/ru/kazahstan-gotov-udvoit-obemi-konteynernih-perevozok-po-transkaspiyskomu-marshrutu-v-techenie-treh-let-prezident-f6f5b4

Kenderdine, T. și Bucsky, P. (2021). Dezvoltarea politicii coridorului de mijloc și potențialul comercial al Rutei de transport internațional transcaspice (Nr. 1268). Seria de documente de lucru ADBI.

Mustafayev, AM și Moldabekova, AT (2025). RUTA INTERNAȚIONALĂ DE TRANSPORT TRANS-CASPIANĂ: O ALTERNATIVĂ STRATEGICĂ PENTRU TRANSPORTUL DE MĂRFURI CONTAINER ÎN MEZUL SCHIMBĂRILOR GEOPOLITICE. Lumină nesfârșită în știință, (31 mai ЖН), 81-85.

Omirgazy, D. (2025 iunie 18). Kazahstanul și UE reafirmă parteneriatul strategic la reuniunea Comitetului de Cooperare. Astana Times. https://astanatimes.com/2025/06/kazakhstan-eu-reaffirm-strategic-partnership-at-cooperation-committee-meeting/

Palu, R. și Hilmola, OP (2023). Potențialul viitor al coridorului transcaspic. Logistică, 7(3), 39.

Wilder, AS; Auyezova, K. Coridorul Transcaspic: Drumul Mătăsii al Kazahstanului? The Diplomat, 12 mai 2022. Disponibil online: https://thediplomat.com/2022/05/the-trans-caspian-corridor-kazakhstans-silk-road/ (accesat la 12 martie 2022).

Zhumanov, A., Kegenbekov, Z. și Tolujevs, J. (2024). Evaluarea infrastructurii rutei de transport internațional transcaspice utilizând modelarea prin simulare. Transporturi și telecomunicații, 25(1), 11-19.

Trimiteți acest articol: