Transport maritim în UE: s-au înregistrat progrese, dar provocările de mediu și de durabilitate persistă

Sectorul maritim al Europei înregistrează progrese către o mai mare durabilitate, dar va trebui să își intensifice eforturile în următorii ani pentru a îndeplini obiectivele UE în materie de climă și mediu care vizează reducerea consumului de energie, poluarea și emisiile de gaze cu efect de seră, precum și o mai bună protecție a biodiversității. Asta conform celei de-a doua ediții a Raportul de mediu al transportului maritim european, publicat la 4 februarie de Agenția Europeană pentru Siguranță Maritimă (EMSA) și Agenția Europeană de Mediu (AEE).

Transportul maritim joacă un rol crucial în susținerea comerțului, a creșterii economice, a conectivității și a accesibilității, contribuind în același timp la securitatea energetică și la crearea de locuri de muncă. Cu toate acestea, cererea crescută de transport pentru sectorul maritim vine cu impacturi suplimentare de mediu asupra atmosferei și ecosistemelor marine. Conform raportul , care oferă o actualizare a performanței de mediu a sectorului și o evaluare a eforturilor de a-l face mai durabil, unele progres a fost realizat, dar reducerea emisiilor rămâne o provocare.

Activități precum transportul de mărfuri, containere, pescuit comercial, cisterne și nave de croazieră, precum și activitățile portuare, rămân contribuții semnificative la o gamă largă de provocări de mediu, întregul sector reprezentând 3-4% din totalul UE dioxid de carbon (CO₂) emisii, o pondere care trebuie să scadă. Între timp, metan gaz (CH₄) emisiile s-au dublat cel puțin între 2018 și 2023, reprezentând 26% din totalul emisiilor de metan ale sectorului în 2022. În afară de emisiile de gaze cu efect de seră, reducerea poluanți atmosferici precum sulf și oxizi de azot (NO_X) continuă să fie o problemă.

Raportul de mediu al transportului maritim european 2025

Transportul maritim continuă să contribuie la poluarea apei, prin scurgeri de petrol și deversări de ape uzate de la nave, precum și zgomot subacvatic. Se estimează că deșeurile marine din pescuit și transport maritim s-au înjumătățit în ultimul deceniu, dar rămân greu de abordat în mod cuprinzător. Pierderile de containere, inclusiv cele care conțin pelete de plastic, rămân, de asemenea, o sursă importantă de poluare a mării.

Raportul mai relevă că utilizarea de combustibili alternativi iar sursele de energie au crescut, deși de la o bază scăzută. Cu toate acestea, așa cum se află în prezent, unii combustibili alternativi potențiali vor trebui să crească semnificativ producția pentru a putea satisface cererea potențială. In plus, orientări internaționale armonizate va trebui dezvoltată și o ofertă de navigatori instruiți cu privire la noile tehnologii de decarbonizare.

Lăudând raportul, comisarul pentru transport durabil și turism, Apostoli Tzitzikostas, a declarat: „Noul Raport de mediu european al transportului maritim este un ghid valoros pentru viitorul transportului maritim european, unul care este atât durabil, competitiv și rezistent. Acest raport este, de asemenea, un îndemn la acțiune. Lucrând împreună, ne putem asigura că transportul maritim rămâne un jucător cheie în economia noastră globală, minimizând în același timp impactul asupra mediului și protejând oceanele noastre pentru generațiile viitoare.”

Comisar pentru mediu, rezistență la apă și o economie circulară competitivă Jessika Roswall a adăugat: „Apele noastre sunt sub presiunea schimbărilor climatice, a pierderii biodiversității, a gestionării defectuoase și a poluării. Acesta este motivul pentru care voi lansa o strategie a UE de rezistență la apă. Avem nevoie de o schimbare de paradigmă a modului în care prețuim apa, pentru a păstra calitatea și cantitatea apei și pentru a spori avantajul competitiv al industriei noastre de apă. Avem nevoie de o abordare „de la sursă la mare”, deoarece activitățile pe mare sunt strâns legate de cele de pe uscat. Acum este timpul pentru o schimbare transformatoare în sectoarele maritim și al apei, astfel încât să putem face Europa rezistentă la apă.”

Raportul reflectă nevoia urgentă ca sectorul transportului maritim să își intensifice eforturile de a-și reduce amprenta de carbon și alte impacturi asupra mediului, cum ar fi poluarea apei, precum și accelerarea eforturilor de trecere la combustibili mai curați, practici portuare și maritime durabile pentru a-și reduce impactul asupra ecosistemelor marine și de coastă. Noile inovații și tehnologii și un management mai bun vor ajuta la obținerea durabilității viitoare într-un mod accesibil, așa că este cheia acum, când sectorul își intensifică trecerea la practicile ecologice.

Director executiv al SEE Leena Ylä-Mononen

„Sunt necesare acțiuni continue și inovare sporită pentru a accelera progresul înregistrat către un transport maritim mai durabil în Europa – în toate operațiunile sale – pentru a atinge obiectivele ambițioase ale Pactului Verde European, păstrând în același timp competitivitatea sectorului. Raportul nostru comun este menit să ofere factorilor de decizie politică și cetățenilor o evaluare reală, bazată pe dovezi, a provocărilor actuale și viitoare ale călătoriei de decarbonizare a sectorului, precum și a oportunităților pe care digitalizarea și tehnologia avansată le pot aduce pentru tranziția ecologică a sectorului maritim. Maja Markovčić Kostelac, directorul executiv al EMSA.

Atingerea durabilității

Noile măsuri legislative ale UE, oportunități de finanțare și investiții pot fi de așteptat să promoveze decarbonizarea sectorului. UE a devenit prima jurisdicție care a stabilit un preț al carbonului pentru emisiile de gaze cu efect de seră de la nave, odată cu extinderea Sistemul UE de comercializare a certificatelor de emisii (EU ETS) către transportul maritim în 2024. Veniturile din ETS finanțează Fondul de inovare, unul dintre cele mai mari programe din lume pentru tehnologii inovatoare, cu emisii reduse de carbon, cu peste 300 de proiecte legate de transport maritim deja susținute. În același timp, cel Combustibil Regulamentul maritim al UE, în vigoare din ianuarie 2025, stimulează combustibilii cu emisii scăzute de carbon și soluțiile energetice cu limite de intensitate a GES la energia utilizată la bord de nave. Modelul FuelEU Maritime oferă baza pentru standardul GHG pentru combustibili (GFS) propus pentru reducerea emisiilor la nivel internațional prin Organizația Maritimă Internațională (IMO).

Principalele impacturi asupra mediului evidențiate în raport

• Metan Emisiile (CH₄) s-au dublat cel puțin între 2018 și 2023, reprezentând 26% din emisiile totale de metan din sectorul transporturilor în 2022. Acest lucru este atribuit în mare parte utilizării crescute a gazului natural lichefiat (GNL).
• Poluarea aerului: Oxizi de sulf (SO_x) emisiile din UE au scăzut cu aproximativ 70% din 2014, în mare parte datorită introducerii SECA (zone de control al emisiilor de sulf) în Europa de Nord. SECA mediteraneană, care va intra în vigoare la 1 mai 2025, este de așteptat să contribuie la reduceri suplimentare, împreună cu cea viitoare în Oceanul Atlantic de Nord-Est, care controlează atât SOx, cât și NOx. Între timp, emisiile de oxizi de azot (NOx) au crescut cu o medie de 10% între 2015 și 2023, reprezentând 39% din emisiile de NOx legate de transport în 2022.
• Poluarea apei: Transportul maritim contribuie la poluarea apei prin scurgerile de petrol și deversările operaționale, cum ar fi apele gri și evacuările de apă din sistemele de curățare a gazelor de eșapament în circuit deschis (EGCS), care sunt utilizate pentru a reduce emisiile de oxizi de sulf (SOx) în atmosferă, reprezintă 98% din deversările permise. EGCS eliberează contaminanți în apă, subliniind compromisul dintre reducerea poluării aerului și creșterea poluării marine. Deversarea de ape gri, determinată în mare parte de operațiunile navelor de croazieră, a crescut cu 40% între 2014 și 2023.
• Zgomot subacvatic: Noile modele paneuropene dezvăluie niveluri ridicate de zgomot radiat subacvatic (URN) în regiunile Canalului Mânecii, Strâmtoarea Gibraltar, Marea Adriatică, Strâmtoarea Dardanele și Marea Baltică. Măsurile de atenuare ar putea reduce URN cu până la 70% între 2030 și 2050.
• gunoi marin: Deșeurile marine din pescuit (11.2%) și transport maritim (1.8%) s-au înjumătățit în ultimul deceniu. Cu toate acestea, provocările persistă, în special în ceea ce privește poluarea cu pelete de plastic de la containerele pierdute.
• Fundurile mării afectate: Aproximativ 27% din fundul mării din apropierea țărmului Europei (5% se confruntă cu efecte grave) este afectat de activități legate de transportul maritim, cum ar fi extinderea porturilor, dragarea și ancorarea, care duc la perturbări fizice și la pierderea habitatului.
• Specii extraterestre: Transportul maritim introduce cea mai mare parte (60%) a speciilor neindigene și a speciilor exotice invazive (56%) în Europa. Cu toate acestea, Convenția de gestionare a apei de balast a condus la 31% nave certificate și 23% sisteme conforme până în 2023.
• Criscuri de coliziune: Intensitatea crescută a transportului maritim a determinat o creștere notabilă a riscurilor de coliziune cu animalele din ariile protejate Natura 2000 în toate regiunile marine din 2017 până în 2022.

Trimiteți acest articol: