Cooperarea de înaltă tehnologie dintre #China și #EU are un potențial imens

Inițiativa Chinei și drumurilor din China (BRI), denumită uneori New Road of Silk, este unul dintre cele mai ambițioase proiecte de infrastructură concepute vreodată. Lansată în 2013 de președintele Xi Jinping, vasta colecție de inițiative de dezvoltare și investiții s-ar întinde din Asia de Est până în Europa, extinzând semnificativ influența economică și politică a Chinei - scrie Colin Stevens.

BRI încearcă să reînvie rutele comerciale antice ale Drumului Mătăsii pentru a face legătura între China și alte țări din Asia, Africa și Europa prin construirea unei rețele comerciale și de infrastructură.

Viziunea include crearea unei vaste rețele de căi ferate, conducte de energie, autostrăzi și treceri de frontieră simplificate, atât spre vest - prin munții fostelor republici sovietice - cât și spre sud, către Pakistan, India și restul Asiei de Sud-Est.

Investițiile colosale din China în infrastructură promit să creeze o nouă eră de comerț și creștere pentru economiile din Asia și nu numai.

Creșterea influenței chineze în Europa a fost o sursă tot mai mare de anxietate la Bruxelles în ultimii ani.

Deci, care sunt implicațiile creșterii influenței Chinei ca actor global pentru UE și vecinii săi? Am solicitat o serie de experți pentru părerile lor.

publicitate

Sir Graham Watson, fost europarlamentar principal din Marea Britanie, se numără printre cei care susțin inițiativa interesantă, în același timp avertizând că UE trebuie să fie strâns implicată.

Sir Graham, fost deputat liberal, a declarat: „UE ar trebui să adopte o inițiativă care să îmbunătățească legăturile de transport pe toată suprafața euroasiatică și să nu permită Chinei să o dețină în întregime. Pentru a-și realiza întregul potențial, această inițiativă trebuie să fie o stradă cu două sensuri.

"În loc să permitem RPC să cumpere și să monopolizeze infrastructuri precum portul Pireu, ar trebui să investim împreună în ea. Numai așa putem îmblânzi ambițiile expansioniste ale Chinei și le putem lega de cooperare".

Comentarii similare sunt făcute de Fraser Cameron, directorul Centrului UE-Asia de la Bruxelles, care a spus că China „a învățat câteva lecții importante încă din primii doi-trei ani ai BRI, în special despre sustenabilitatea financiară și de mediu”.

El adaugă: „Aceasta înseamnă că UE, cu propria sa strategie de conectivitate, ar putea acum să ia în considerare parteneriatul cu China, precum și Japonia și alți parteneri asiatici, pentru a dezvolta proiecte de infrastructură care să beneficieze ambelor continente.”

Paul Rubig, până de curând un veteran europarlamentar PPE din Austria, a declarat pe acest site că „întreaga lume, inclusiv UE, trebuie să facă parte” din BRI.

El a adăugat: „Schema face legătura între oameni prin infrastructură, educație și cercetare și este în avantajul oamenilor europeni

„UE ar trebui să investească în BRI, deoarece va fi o victorie câștigătoare pentru ambele părți, UE și China”, a spus Rubig, care este strâns implicat în SME Europe

Comentarii similare au fost difuzate de experimentatul îndestulat Dick Roche, fost ministru al Europei în Irlanda, care a declarat: „Implicarea BRI și a UE în aceasta are un sens perfect. Acesta va ajuta la restabilirea legăturilor noastre istorice cu China. Da, există unele diferențe între cele două părți, dar BRI este în interesul reciproc al UE și al Chinei. Europa poate juca un rol activ în inițiativă prin menținerea dialogului cu China.

"Acesta este cel mai bun mod de urmat și nu urmând abordarea SUA față de BRI. Poziția SUA este un pas înapoi și nu va realiza nimic".

Roche, acum consultant din Dublin, a adăugat: „Dacă te uiți la ceea ce se întâmplă în China, în comparație cu acum 50 de ani, progresele realizate, inclusiv beneficiile aduse de BRI, sunt incredibile.”

Investițiile BRI au început să se încetinească la sfârșitul anului 2018. Cu toate acestea, până la sfârșitul anului 2019, contractele BRI au înregistrat din nou un aspect ridicat.

SUA și-au exprimat opoziția, dar mai multe țări au căutat să-și echilibreze preocupările cu privire la ambițiile Chinei față de beneficiile potențiale ale BRI. Mai multe țări din Europa Centrală și de Est au acceptat finanțarea BRI, iar statele din Europa de Vest precum Italia Luxemburg și Portugalia au semnat acorduri provizorii pentru a coopera în proiectele BRI. Liderii lor încadrează cooperarea pentru a invita investițiile chineze și pentru a îmbunătăți potențial calitatea ofertelor competitive de construcții de la firmele europene și americane.

Moscova a devenit unul dintre cei mai entuziaști parteneri ai BRI.

O altă reflecție vine de la Virginie Battu-Henriksson, purtătorul de cuvânt al UE pentru afaceri externe și politica de securitate, care a spus: „Punctul de plecare al abordării UE de orice inițiativă de conectare este dacă este compatibil cu propria noastră abordare, valori și interese. Aceasta înseamnă că conectivitatea trebuie să respecte principiile durabilității și condiții echitabile.

„Când vine vorba de Inițiativa Chinei pentru Centura și Drumul, Uniunea Europeană și China ar trebui să împărtășească interesul de a se asigura că toate investițiile în proiectele de conectivitate îndeplinesc aceste obiective. Uniunea Europeană va continua să se angajeze cu China în mod bilateral și în foruri multilaterale pentru a găsi puncte comune ori de câte ori este posibil și pentru a ne spori ambițiile și mai mult atunci când vine vorba de probleme legate de schimbările climatice. Dacă China își îndeplinește obiectivul declarat de a face din BRI o platformă deschisă care este transparentă și bazată pe regulile pieței și normele internaționale, aceasta ar completa ceea ce lucrează UE - conectivitate durabilă cu beneficii pentru toți cei implicați. ”

În altă parte, o sursă principală a direcției de afaceri externe a UE a menționat că Inițiativa Belt and Road „este o oportunitate pentru Europa și lume, dar una care nu trebuie să beneficieze numai de China.”

Sursa a spus: „Unitatea și coerența UE sunt esențiale: în cooperarea cu China, toate statele membre, în mod individual și în cadrul de cooperare subregională, au responsabilitatea de a asigura coerența cu legislația, normele și politicile UE. Aceste principii se aplică și în ceea ce privește angajamentul cu Inițiativa Chinei pentru centură și drumuri.

„La nivelul UE, cooperarea cu China în cadrul inițiativei sale Belt and Road are loc pe baza faptului că China își îndeplinește obiectivul declarat de a face din BRI o platformă deschisă și să respecte angajamentul său de a promova transparența și condiții de concurență echitabile bazate pe regulile pieței și norme internaționale și completează politicile și proiectele UE, pentru a oferi conectivitate și beneficii durabile pentru toate părțile interesate și în toate țările de-a lungul rutelor planificate. "

La Summitul UE-China de anul trecut de la Bruxelles, liderii celor două părți au discutat despre ceea ce au numit potențialul „imens” de a conecta în continuare Europa și Asia într-o manieră durabilă și bazată pe principiile pieței și au analizat modalități de a crea sinergii între abordarea UE la conectivitate.

Noah Barkin, jurnalist cu sediul la Berlin și coleg în vizită la Institutul Mercator pentru Studii Chineze, a remarcat că atunci când Wang Yi, principalul diplomat al Chinei, a vizitat Bruxelles-ul în decembrie, a transmis un mesaj cheie Europei.

"Suntem parteneri, nu rivali", a spus el audienței sale la centrul de reflecție al Centrului European de Politici, solicitând UE și Beijingului să elaboreze un "plan ambițios" pentru cooperare.

O astfel de cooperare se întâmplă chiar acum - datorită BRI.

„Strategia China” a Business Europe, publicată recent, subliniază că UE este cel mai important partener comercial al Chinei, în timp ce China este al doilea partener comercial cel mai important al UE. Fluxurile comerciale comerciale bilaterale totale de mărfuri au crescut la 604.7 miliarde EUR în 2018, în timp ce comerțul total de servicii s-a ridicat la aproape 80 miliarde EUR în 2017.

Și, spune Business Europe, „aici există încă un potențial economic neexploatat pentru ambele părți”.

Strategia constată că UE este cel mai important partener comercial al Chinei, în timp ce China este al doilea partener comercial cel mai important al UE. Fluxurile comerciale bilaterale totale de mărfuri au crescut la 604.7 miliarde EUR în 2018, în timp ce comerțul total de servicii s-a ridicat la aproape 80 de miliarde de euro în 2017. Și există încă un potențial economic neexploatat pentru ambele părți.

Economiile chineze și europene au beneficiat enorm de aderarea Chinei la OMC în 2001.

Acesta spune că "economiile chineze și europene au beneficiat enorm de aderarea Chinei la OMC în 2001. UE ar trebui să continue să angajeze China."

Multe noi oportunități au apărut deja ca urmare a noilor infrastructuri care au fost finalizate de-a lungul traseului Belt Road.

De exemplu, Italia și China au lucrat pentru consolidarea relațiilor și cooperării lor în economia digitală printr-un drum de mătase „digital” și turism.

Un drum digital de mătase este privit ca o parte semnificativă a BRI. China, cu cel mai mare număr de utilizatori de internet și de telefoane mobile din lume, se află pe cea mai mare piață de comerț electronic din lume și este recunoscută pe scară largă printre cei mai importanți jucători de date mari.

Această piață uriașă observatorii experimentați precum Watson, Rubig și Roche consideră că UE ar trebui să încerce acum să acceseze, inclusiv prin intermediul BRI.

Institutul European de Studii Asiatice citează reamenajarea legăturilor feroviare Budapesta-Belgrad ca un „mare” studiu de caz pentru a înțelege mai bine BRI.

Proiectul face parte din cooperarea 17 + 1 și inițiativa Belt and Road (BRI). Acesta a fost anunțat în 2013, dar a fost blocat de partea maghiară până în 2019, din cauza reglementărilor UE privind licitațiile. Proiectul a progresat diferit pe partea ungară decât a făcut-o pe partea sârbă ca membru non-UE, datorită intervenției UE, spune raportul EIAS.

„Un drum digital de mătase este o parte semnificativă a BRI. China, cu cel mai mare număr de utilizatori de internet și de telefoane mobile din lume, se află pe cea mai mare piață de comerț electronic din lume și este recunoscută pe scară largă printre cei mai importanți jucători de date mari.

Dar, în mod clar, mai sunt multe de făcut pentru a-și realiza întregul potențial.

Camera de comerț a Uniunii Europene din China (Camera Europeană), a întocmit propriul său studiu, „The Road Less Traveled: European Involving in China and Road Initiative (BRI). Pe baza unui sondaj efectuat de membrii și a unor interviuri extinse, raportul evidențiază rolul „periferic” jucat în prezent de afacerile europene în BRI.

Chiar și așa, cooperarea hi-tech între China și UE are potențiale uriașe, iar dialogurile și încrederea reciprocă sunt cheile pentru formarea de legături digitale mai strânse între cele două părți, a declarat Luigi Gambardella, președintele asociației de afaceri din China din UE.

China. printr-un exemplu suplimentar, a lansat cu succes satelitul gemel Beidou-3 în septembrie trecut, contribuind la drumul de mătase digital inițiat de China în 2015, care implică ajutorarea altor țări să construiască infrastructura digitală și să dezvolte securitatea internetului.

Comentând despre Drumul Mătăsii digital, Gambardella a spus că are potențialul de a fi un jucător „inteligent” în Inițiativa Centrului și Drumului, făcând inițiativa BRI mai eficientă și mai prietenoasă cu mediul. De asemenea, legăturile digitale vor conecta China, cea mai mare piață de comerț electronic din lume, cu alte țări implicate în inițiativă.

Andrew Chatzky, de la Consiliul pentru Relații Externe, spune că „ambiția generală a Chinei pentru BRI este uluitoare. Până în prezent, mai mult de șaizeci de țări - reprezentând două treimi din populația lumii - s-au înscris la proiecte sau au indicat un interes în facand asa."

"Analiștii estimează că cel mai mare de până acum este Coridorul Economic China-Pakistan de 68 miliarde de dolari, o colecție de proiecte care leagă China de portul Gwadar din Pakistan de pe Marea Arabiei. În total, China a cheltuit deja aproximativ 200 de miliarde de dolari pentru astfel de eforturi. Morgan Stanley a prezis că cheltuielile globale ale Chinei pe durata vieții BRI ar putea ajunge la 1.2-1.3 trilioane de dolari până în 2027, deși estimările privind investițiile totale variază ", a spus el.

Drumul mătăsii inițial a apărut în timpul extinderii către vest a dinastiei Han a Chinei (206 î.e.n. - 220 CE), care a falsificat rețelele comerciale pe tot ceea ce sunt astăzi țările din Asia Centrală. Aceste rute s-au extins cu peste patru mii de mile până în Europa.

Astăzi, BRI promite că, din nou, va pune China și Asia Centrală - și poate UE - în epicentrul unui nou val de globalizare.

 

Trimiteți acest articol: