Organismul de transport al ONU arată sprijinul pentru combustibilii polari, dar nu ia nicio măsură pentru a reduce emisiile de carbon negru

Întrucât reuniunea subcomitetului pentru prevenirea și răspunsul la poluare (PPR 12) al Organizației Maritime Internaționale (OMI) s-a încheiat la 31 ianuarie la Londra, Alianța pentru Arctic Curat a salutat sprijinul larg din partea statelor membre IMO și a unor părți din industria combustibililor și a transporturilor maritime. , pentru dezvoltarea unei definiții a combustibililor polari, dar a cerut națiunilor de transport maritim să avanseze de urgență în reglementarea unor astfel de combustibili pentru a reduce impactul carbonului negru - un puternic de scurtă durată poluant climatic – pe zona arctică.

Alianța și-a exprimat, de asemenea, dezamăgirea față de lipsa de progres în ceea ce privește interzicerea scruberelor - sisteme de curățare a gazelor de eșapament care elimină poluanții nocivi și particulele din emisiile de eșapament, ceea ce înseamnă că poluanții sunt aruncați în ocean, mai degrabă decât în ​​atmosferă. „În timp ce Alianța Clean Arctic salută pașii făcuți de statele membre IMO săptămâna aceasta în sprijinirea dezvoltării conceptului de combustibili polari – combustibili mai curați, cu emisii mai mici de carbon negru, adecvate pentru utilizare în Arctica – nu a existat încă niciun angajament de a reglementează utilizarea acestor combustibili pentru a reduce emisiile de carbon negru în Arctica”, a spus dr. Sian Prior, consilier principal al Clean Arctic Alliance.

„Statele membre IMO trebuie acum să se angajeze urgent să elaboreze o nouă reglementare în anexa VI MARPOL – convenția internațională care reglementează evacuările și emisiile de la nave – înainte de următoarea lor întâlnire (PPR13, probabil în 2026), pentru a aborda una dintre cele mai lungi probleme de pe agenda IMO – reducerea impactului emisiilor de carbon negru asupra Arcticii”, a spus Prior. „Această nouă regulă trebuie să însemne că numai combustibilii polari – odată definiți – pot fi utilizați în Arctic și în apropierea acesteia.” „Cu încălzirea arctică de patru ori mai rapidă decât restul planetei și apropiindu-se rapid de punctul în care schimbări precum pierderea gheții marine, topirea calotei de gheață Groenlandei și încetinirea tiparelor de circulație oceanică determină o încălzire suplimentară, este o parodie că IMO și statele sale membre permit industriei maritime să continue să crească emisiile de carbon negru. În timp ce emisiile de transport maritim în Arctic și în apropiere continuă să crească, alte sectoare, cum ar fi motoarele de pe uscat cu motor diesel, operațiunile de petrol și gaze și agricultura, își reduc în mod activ emisiile de carbon negru.”

Combustibili polari

„Vestea bună este că săptămâna aceasta, industria combustibililor marini a demonstrat pentru PPR 12 caracteristicile de calitate ale combustibililor DMA din calitatea distilate, care ar trebui să înlocuiască combustibilii reziduali din Arctica și să reducă emisiile de carbon negru al navelor”, a declarat Bill Hemmings, consilier Black Carbon. la Alianța Clean Arctic. „Aceste caracteristici ar putea sta la baza unui nou regulament obligatoriu al OMI. În plus, a fost clarificat faptul că acești combustibili – denumiți „combustibili polari” – sunt disponibile atât ușor, cât și pe scară largă la nivel global și mult mai ușor de curățat dacă sunt vărsați decât combustibilii reziduali. Acesta este un pas semnificativ înainte către o definiție a combustibililor polari DMA, care, împreună cu Combustibilii cu emisii scăzute sau zero de carbon, care sunt dezvoltați pentru a reduce emisiile de GES ale navelor, pot duce în sfârșit la reduceri reale ale impactului climatic al transportului maritim asupra Arcticii.”

Scrubers

„Alianța Clean Arctic este dezamăgită că rămâne încă o lipsă de consens în rândul statelor membre IMO cu privire la interzicerea scruberelor la nivel global sau chiar reglementarea deversărilor din scrubere, în ciuda dovezilor tot mai mari ale impactului asupra mediului”, a declarat Eelco Leemans, consilier tehnic al Clean Arctic Alliance. „În prezent, nu există restricții globale cu privire la deversările de scrubere, chiar și în zonele protejate, dar odată cu creșterea reglementărilor interne în țări precum Danemarca, Suedia și Finlanda, sectorul de transport maritim se confruntă cu o varietate tot mai mare de reglementări naționale, ceea ce duce la aplicarea unor standarde diferite în întreaga lume. . Statele membre IMO trebuie să se angajeze la o reglementare obligatorie la PPR 13 în 2026, începând cu adoptarea unei rezoluții care va cere operatorilor de transport maritim să oprească imediat eliberarea deșeurilor de deversare în zonele marine protejate, habitate importante pentru fauna sălbatică pe cale de dispariție și alte zone sensibile din punct de vedere ecologic. zone precum Arctica.”

Reglementarea emisiilor de carbon de la transportul maritim internațional care afectează Arctica) ONG-urile au cerut statelor membre ale OMI să ia în considerare elaborarea unui nou regulament pentru includerea în anexa VI MARPOL (principalul tratat internațional care abordează cerințele de prevenire a poluării aerului de la nave) care ar identifica combustibilii polari adecvați. , de exemplu, combustibili distilați, cum ar fi DMA sau DMZ, pentru a oferi o reducere imediată pe bază de combustibil a emisiilor de carbon negru de la transportul internațional care afectează Arctica.

Lucrarea dezvoltă conceptul de „combustibili polari” discutat anterior la PPR 11 și stabilește caracteristicile combustibilului care ar distinge combustibilii polari de combustibilii reziduali și, astfel, ar duce la reduceri pe bază de combustibil ale emisiilor de carbon negru al navelor, dacă sunt obligatorii pentru utilizare în și în apropiere. Arctic. Carbonul negru este un poluant climatic de scurtă durată, produs de arderea incompletă a combustibililor fosili, cu un impact de peste trei mii de ori mai mare decât cel al CO2 pe o perioadă de 20 de ani. Reprezintă aproximativ o cincime din impactul climatic al transportului maritim internațional. Nu numai că contribuie la încălzire în atmosferă, carbonul negru accelerează topirea dacă este depus pe zăpadă și gheață – prin urmare are un impact disproporționat atunci când este eliberat în Arctic și în apropierea acesteia.

Topirea zăpezii și a gheții expun zone mai întunecate de pământ și apă, iar aceste pete întunecate absorb apoi căldură suplimentară de la soare, iar capacitatea de reflectare a calotelor polare de gheață ale planetei este mult redusă. Mai multă căldură în sistemele polare - duce la o topire crescută. Aceasta este pierderea efectului albedo. Recent, în cel de-al șaselea Raport de Evaluare, Grupul Interguvernamental al ONU pentru Schimbări Climatice (IPCC) a dublat estimarea potențialului de încălzire al carbonului negru pe zăpadă și gheață, datorită unei mai bune înțelegeri a impactului său asupra încălzirii.

Trimiteți acest articol: