Traficul UE-China înseamnă că Kazahstanul este „relativ, nu fără ieșire la mare”, pe măsură ce comerțul în Coridorul Mijlociu crește

Există o cerere vertiginoasă pentru a folosi cea mai scurtă rută comercială dintre China și Europa, Coridorul de Mijloc din Kazahstan și Caucaz. Importatorii și exportatorii care trec de la trimiterea mărfurilor prin Rusia s-au adunat la Bruxelles pentru a auzi cum sunt depășite obstacolele, scrie Editorul Politic Nick Powell.

Ceea ce a fost conceput pentru prima dată ca o masă rotundă cu aproximativ 40 de invitați a devenit o conferință majoră cu mult mai mulți participanți, deoarece 80 de întreprinderi, operatori de transport și organizații internaționale s-au reunit sub stindardul „Cooperare în tranzit și transport între Kazahstan și Uniunea Europeană: perspective pentru Dezvoltarea Coridorului Mijlociu”.

Interesul masiv pentru ruta comercială dintre Europa și China, prin Kazahstan, Azerbaidjan și Georgia, provine din prăbușirea traficului de-a lungul Coridorului de Nord prin Rusia, în urma invaziei sale în Ucraina. În deschiderea conferinței, europarlamentarul Bogusław Liberadzki, din Comisia pentru Transport a Parlamentului European, a vorbit despre necesitatea unor soluții care să nu blocheze comerțul Uniunii Europene.

Ambasadorul Kazahstanului la UE, Margulan Baimukhan, a declarat că a existat o creștere enormă a traficului de containere prin țara sa și că în Noul Kazahstan, determinată de reformele politice aprobate recent prin referendum, există garanția unor condiții de concurență echitabile pentru toate afacerile care tranzacționează acolo.

Din cabinetul comisarului UE pentru transport, Pablo Fabregas Martinez a spus că Kazahstanul nu poate fi văzut doar ca o țară de tranzit, ci mai degrabă ca un hub logistic. S-ar putea să fie cel mai mare stat fără ieșire la mare din lume, dar „nu sunteți fără ieșire la mare cu Uniunea Europeană, sunteți cu ieșire la mare cu noi”, a spus el.

Vicepreședintele Căilor Ferate din Kazahstan, Yerlan Koishibayev, a spus că a fi fără ieșire la mare reprezintă de fapt un avantaj competitiv, datorită legăturilor cu alte țări. El a spus că traficul de containere pe trenurile din Kazahstan crește rapid pentru a se potrivi cerințelor Europei și Chinei. Au fost construite noi linii de cale ferată, iar cele existente au fost electrificate pentru a încuraja o mai mare utilizare a celei mai ecologice forme de transport.

Esențial pentru extinderea traficului de-a lungul Coridorului de Mijloc este asigurarea unor treceri eficiente a frontierei, în special traversarea cu feribotul a Mării Caspice. Președintele portului Aktau, Abay Turikpenbaev, a explicat modul în care întârzierile documentelor au fost eliminate printr-un schimb electronic de date. Aceasta a implicat nu doar portul de la Baku, peste Marea Caspică din Azerbaidjan, ci „portul uscat” Khorgos, la granița kazah-chineză, unde mărfurile sunt schimbate între sistemele feroviare dintre cele două țări.

publicitate

Deși mărfurile cele mai sensibile la timp vor fi transportate costisitor pe calea aerului, calea ferată și feribotul oferă economii semnificative în timpul călătoriei în comparație cu rutele maritime. Durează 35 de zile pe mare de la portul chinez Lianyungang până la Istanbul, pe calea ferată sunt 16 zile de la terminalul feroviar pe care Kazahstanul l-a înființat la Lianyungang într-un joint venture cu China.

De la Organizația pentru Securitate și Cooperare în Europa, responsabilul principal de program, Daniel Kroos, a declarat că îmbunătățirea comerțului din Marea Caspică și Marea Neagră a fost deja o prioritate înainte de creșterea recentă a traficului pe Coridorul de Mijloc. Dar o progresie naturală fusese accelerată și unii pași pentru creșterea capacității, cum ar fi furnizarea mai multor nave, ar dura timp. Un alt pas înainte ar fi crearea unui sistem comun de urmărire și urmărire, folosind o platformă digitală care leagă diferite țări și organizații.

Acest lucru nu poate veni destul de curând pentru Marco Politi, director comercial al Grupului italian DBA, care a cerut și un schimb integrat de date pentru a reduce întârzierile vamale. El însuși venețian, el a invocat spiritul capabil al omonimului său aproape, Marco Polo, care a fost pionier în Coridorul Mijlociu cu călătoria sa epică de la Veneția în China în secolul al XIII-lea.

Trimiteți acest articol: