Președintele KAN AVTO al Rusiei, Alexander Kolesov: China conduce cursa vehiculelor electrice, în timp ce Occidentul se luptă să țină pasul

Producătorii auto chinezi avansează rapid în producția de vehicule electrice, dominând piețele globale și lăsând concurenții în urmă. Producătorii europeni, americani, japonezi și coreeni trebuie fie să își intensifice investițiile, fie să impună bariere tarifare, fie să accepte realitatea că au rămas în urmă. scrie Alexander Kolesov, președintele dealerului auto rus KAN AVTO.

Piața auto globală se află într-o competiție pentru viitorul mobilității, de la Detroit la München și Shanghai, producătorii alergând după aceiași cumpărători și investind miliarde în baterii, software și linii de producție.

Totuși, rezultatele ultimilor ani nu lasă nicio îndoială că China s-a detașat de restul clasamentului, Europa și Statele Unite luptându-se să țină pasul, spune Alexander Kolesov, expert în piața auto și președinte al KAN AVTO, unul dintre cei mai vechi și mai mari dealeri auto din Rusia.

În primul trimestru al anului 2025, vânzările de mașini electrice la nivel mondial au crescut cu 35% față de aceeași perioadă a anului trecut, ceea ce a devenit cea mai rapidă creștere în primul trimestru din ultimii trei ani, potrivit... Agenția Internațională pentru Energie (AIE) raport.

Peste 4 milioane de vehicule electrice au fost vândute între ianuarie și martie, cu peste 1 milion mai mult decât în ​​primul trimestru al anului 1, iar aproape 2024% dintre acestea au fost cumpărate în China. Țara a vândut peste 60 milioane de mașini electrice numai în primul trimestru, cu o medie de 2.5 pe lună. În întregul an 875,000, China a vândut peste 2024 milioane de mașini electrice - aproape două treimi din vânzările globale - marcând al patrulea an consecutiv în care cota de piață a vehiculelor electrice a crescut cu aproximativ 11 puncte procentuale. Până la sfârșitul anului, una din zece mașini de pe drumurile chinezești era electrică, comparativ cu una din douăzeci în Europa, potrivit AIE.

Dincolo de granițele sale, mărcile chineze preiau controlul și asupra piețelor emergente - anul trecut, vânzările de vehicule electrice în afara Chinei, Europei și SUA au crescut cu aproape 40%, ajungând la 1.3 milioane de vehicule, apropiindu-se de totalul Americii de 1.6 milioane.

Dorința de a ajuta mediul global este unul dintre principalii factori care stau la baza cererii tot mai mari de vehicule electrice, alături de intenția de a achiziționa o mașină nouă de la un dealer auto, potrivit... Studiu de piață YouGovCostul este, de asemenea, un factor semnificativ, oamenii menționând costurile de funcționare mai mici, subliniind beneficii fiscale precum reducerile de taxe rutiere și scutirile de TVA și apreciind confortul parcării în timpul încărcării.

Dominația Chinei se bazează pe o combinație de prețuri scăzute și sprijin guvernamental. Peste 60% din modelele de vehicule electrice ale țării se vând acum la prețuri mai mici decât echivalentele lor pe benzină, iar o schemă națională de schimb introdusă în aprilie 2024 a adus un nou impuls. O rețea de încărcare densă și fiabilă a contribuit, de asemenea, la câștigarea cumpărătorilor, explică Alexander Kolesov.

Avansul Chinei față de Europa și SUA este întărit de faptul că este singura țară în care vehiculele electrice sunt, în medie, mai ieftine de cumpărat decât vehiculele comparabile cu motor cu ardere internă (ICE), o Bloomberg raport dezvăluit în iunie 2025. Raportul a constatat că 69% din totalul vehiculelor electrice vândute la nivel global în 2024 au fost fabricate în China. Producătorii auto chinezi și-au stabilit, de asemenea, o poziție puternică pe piețele emergente precum Thailanda și Brazilia, consolidându-și și mai mult dominația globală.

„Producătorii auto care pierd din vedere tendința pe termen lung către electrificare – susținută de scăderea prețurilor bateriilor și de îmbunătățirea economiei vehiculelor electrice – riscă să fie excluși de pe principalele piețe auto.” a spus Aleksandra O'Donovan, directoarea diviziei de vehicule electrice de la BloombergNEF.

Producătorii chinezi de vehicule electrice se extind profund în Africa, Rusia și nu numai

Dominația Chinei se extinde mult dincolo de piața internă. În Rusia, după ce producătorii auto occidentali, japonezi și sud-coreeni au decis să plece în 2022, mașinile chinezești au apărut ca unul dintre cei mai competitivi înlocuitori. De-a lungul timpului, acestea au depășit prejudecățile persistente față de consumatori și au devenit alegerea numărul unu pentru milioane de șoferi ruși. Dealerii locali au remodelat lanțurile de aprovizionare prin Kazahstan și alți parteneri, transformând showroom-uri cândva pe jumătate goale în vitrine pentru vehicule chinezești, multe dintre ele electrice.

KAN AVTO, o rețea importantă de dealeri cu sediul în orașul Kazan din Rusia, a pariat de la bun început pe mașinile chinezești prin deschiderea unui showroom Geely în 2020 și oferă acum 28 de mărci chinezești în 32 de showroom-uri. De la înființarea sa, acum aproximativ 20 de ani, compania a vândut aproximativ un milion de mașini, potrivit președintelui KAN AVTO, Alexander Kolesov.

„În ultimii douăzeci de ani, am lucrat cu o gamă largă de producători auto din întreaga lume. Fiecare marcă și model are punctele sale forte și punctele sale slabe, dar astăzi este corect să spunem că mașinile chinezești au preluat conducerea în general”, a declarat Alexander Kolesov pentru EU Reporter.

„Voyah, Aito și Jetour au intrat pe o piață rusă lipsită de mașini și vehicule electrice occidentale și s-au integrat perfect. În zilele noastre, mașinile chinezești sunt greu de învins - sunt rapide, de înaltă tehnologie și au prețuri avantajoase”, a declarat Alexander Kolesov, a cărui companie și-a crescut vânzările de mașini noi în 2024 cu 60%, aducând veniturile la aproape 900 de milioane de dolari.

Tendința este reluată și de alți dealeri ruși importanți, precum AGAT și Klyuchavto, care și-au transformat și ei operațiunile și se confruntă acum cu o concurență intensă în rândul producătorilor auto pentru clienții ruși, atât mărcile chinezești, cât și marca autohtonă Lada încercând să-și apere cota de piață.

Acest model este evident și în Orientul Mijlociu, Africa, America Latină și în anumite părți ale Europei, unde mărcile chineze subestimează rivalii la capitolul prețuri, în timp ce îi egalează sau îi depășesc la capitolul tehnologie și autonomie. În economiile emergente și în curs de dezvoltare, vânzările de vehicule electrice au crescut cu peste 60% față de anul precedent în 2024, cota de piață aproape dublându-se de la 2.5% la 4% - o mare parte din aceasta fiind determinată de modelele chinezești cu prețuri competitive.

Luptele pieței occidentale

Cifrele Europei spun o poveste mult mai puțin optimistă. În primul trimestru al anului 2025, continentul a vândut puțin peste 900,000 de mașini electrice, dintre care 625,000 în UE. Vehiculele electrice au reprezentat aproximativ unul din patru vehicule noi în Europa și chiar mai puțin în UE. Regatul Unit a avut rezultate mai bune, modelele electrice reprezentând 30% din vânzări. Dar impulsul a încetinit brusc din 2024, când cota de piață a stagnat la aproximativ 20% după reducerea subvențiilor în Germania și Franța. Germania a eliminat complet stimulentele pentru vehicule electrice la sfârșitul anului 2023, în timp ce Franța a plafonat bonusurile pentru cumpărătorii cu venituri mai mari și a înăsprit eligibilitatea la începutul anului trecut.

Totuși, analiștii spun că tendința vehiculelor electrice în Europa ar putea prinde viteză. Site-ul web Car Expert din Marea Britanie notează că „mașinile electrice sunt acum cu aproximativ 29% mai ieftine de întreținut în primii cinci ani de la deținere”.

Sandra Wappelhorst, cercetătoare principală la Consiliul Internațional pentru Transport Curat în Europa, cu sediul la Berlin, a declarat DW în iunie 2025, pentru a evita amenzile pentru emisiile excesive provenite de la modelele pe benzină și motorină, producătorii au fost instruiți să stimuleze vânzările de vehicule electrice, fie prin reduceri de preț, fie prin introducerea de modele mai rentabile. Cumpărătorii corporativi sunt un factor major al acestei tendințe: în Germania, aceștia reprezintă aproximativ două treimi din vânzările de autoturisme, comparativ cu doar 20% în Franța.

Însă, pe lângă frânarea vânzărilor de vehicule electrice în Europa, standardele UE privind CO₂ – actualizate doar o dată la cinci ani – au oferit producătorilor de automobile puțin stimulent pe termen scurt pentru a stimula vânzările de vehicule electrice.

SUA sunt și mai în urmă. În primul trimestru al anului 2025, vânzările de mașini electrice au totalizat puțin peste 360,000 de unități – cu aproximativ 10% mai mult decât în ​​anul precedent. Vânzările totale de vehicule au crescut aproximativ în același ritm, cota de piață a vehiculelor electrice rămânând blocată la 10%, neschimbată față de 2024. Aceasta reprezintă o încetinire bruscă față de 2023, când vânzările au crescut cu 40%. Mai mulți producători auto importanți, inclusiv VW Group, Ford și GM, și-au redus ulterior obiectivele de producție.

Ginny Buckley, CEO-ul Electrifying.com a declarat pentru Reuters la începutul acestui an, concurența se intensifică. „Cu peste 130 de modele electrice mainstream disponibile acum în Regatul Unit – comparativ cu doar 25 în 2020 – concurența nu a fost niciodată mai acerbă, iar Tesla simte deja presiunea”, a spus ea.

Până la sfârșitul anului 2024, flota globală de mașini electrice crescuse la aproape 58 de milioane – mai mult decât triplul totalului din 2021 – înlocuind peste un milion de barili de petrol consumați zilnic. Cu toate acestea, distribuția este extrem de inegală. În China, una din zece mașini este electrică. În Europa, este vorba de una din douăzeci. În SUA, este vorba de una din treizeci. Cursa pentru viitorul auto este încă în desfășurare, dar distanța dintre lider și restul este în creștere – iar China avansează cu fiecare trimestru, spune Alexander Kolesov de la KAN AVTO.

Trimiteți acest articol: