Conectează-te cu noi

China-UE

Centura și drumul Chinei: construiți poduri, nu ziduri

ACȚIUNE:

Publicat

on

Niciunul dintre mulți turiști europeni care vizitează China nu ar rata o excursie la Marele Zid. Marele Zid este probabil cel mai emblematic reper din China. Dar ar fi o greșeală să asociem relațiile chinez-europene cu un zid, indiferent de semnificația arheologică a monumentului. 

În realitate, Uniunea Europeană este cel mai mare partener comercial al Chinei, în timp ce China este al doilea cel mai mare partener comercial al UE. Podurile chinezești emblematice, precum cele ale orașului antic Wuzhen, provincia Zhejiang, ar putea simboliza mai bine starea actuală a relațiilor dintre China, UE și alți parteneri comerciali.

Mult lăudată Inițiativă Belt and Road (BRI) a Chinei este cel mai bun exemplu de integrare a Chinei în economia mondială. 

S-ar putea spune că internetul, comerțul și podurile sunt constructori de poduri, iar Inițiativa Belt and Road este simbolul perfect al podurilor.

Shanghai este una dintre cele patru municipalități administrate direct din China.

În această piesă exhaustivă, ne uităm la modul în care inițiativa, criticată de unii și chiar temută de alții, poate contribui la promovarea unor relații mai bune într-un moment în care lumea are, probabil, mai multă nevoie ca niciodată.

publicitate

Cu războaiele care se desfășoară în diferite părți ale globului și, probabil, că lumea stă la cea mai periculoasă de mulți ani, ce moment mai bun decât acum pentru ceva care ar putea ajuta la unirea comunităților?

În 2018, Parlamentul European, într-o rezoluție, a cerut o abordare de cooperare și o atitudine constructivă pentru a exploata marele potențial al comerțului UE-China și a cerut Comisiei Europene un dialog de cooperare intensificat cu China.

Inițiativa Belt and Road

Portul Rotterdam. Cea mai aglomerată poartă din Europa pentru comerțul global și important centru de distribuție pentru mărfuri din China.

Această inițiativă inovatoare și îndrăzneață chineză a fost cel mai probabil pe agenda unei întâlniri rare dintre președintele chinez Xi și președintele francez Emmanuel Macron și șefa Comisiei UE, Ursula von der Leyen, la începutul acestei luni (6 mai).

A fost vizita președintelui Xi Jinping la Paris și prima sa în Europa în cinci ani. Călătoria a inclus și opriri în Serbia și Ungaria.

În timpul întâlnirii cu Macron și von der Leyen, președintele chinez a fost presat pe mai multe probleme, printre care comerțul și Ucraina.

„Este în interesul nostru să facem ca China să cântărească asupra stabilității ordinii internaționale”, a spus Macron, adăugând: „De aceea, trebuie să lucrăm cu China pentru a construi pacea”.

„Trebuie să acționăm pentru a ne asigura că concurența este echitabilă și nu este distorsionată”, a adăugat Von der Leyen. „Am precizat că dezechilibrele actuale în accesul la piață nu sunt sustenabile și trebuie abordate”.

Președintele Xi însuși a spus că consideră relațiile cu Europa ca o prioritate a politicii externe a Chinei și că ambii ar trebui să rămână angajați în parteneriat.

„Pe măsură ce lumea intră într-o nouă perioadă de turbulențe și schimbări, ca două forțe importante în această lume, China și Europa ar trebui să adere la poziționarea partenerilor, să adere la dialog și cooperare”, a spus Xi.

El a spus că „a făcut multe apeluri”, inclusiv despre „respectarea suveranității și integrității teritoriale a tuturor țărilor” și că „nu trebuie purtat un război nuclear”.

Abigaël Vasselier, șeful de relații externe la think tank-ul MERICS din Berlin, a declarat presei că ar putea exista „puține rezultate concrete” din vizita lui Xi în Franța, deoarece, deși „optica va fi extrem de pozitivă”, francezii au ceva mesaje greu de transmis.

Inițiativa Belt and Road (BRI) este o strategie de dezvoltare propusă de guvernul chinez. Se concentrează pe conectivitate și cooperare între țările eurasiatice. (BRI), o viziune ambițioasă a unei lumi remodelate, interdependente și strâns conectate.

Acesta a fost dezvăluit în 2013 de către președintele Chinei, Xi Jinping, în timpul unei vizite în Kazahstan. Până în 2016 a fost cunoscut sub numele de OBOR – „One Belt One Road”.

Președintele chinez Xi Jinping (L) și omologul său kazah Nursultan Nazarbayev la lansarea One Belt One Road în 2013

Cei mai mulți oameni au auzit despre asta din cauza proiectelor de infrastructură la scară largă din peste 60 de țări de-a lungul ambelor rute pe uscat – formând Centura Economică a Drumului Mătăsii – și peste mare – formând Drumul Mătăsii Maritime. Mai există două rute: Drumul Mătăsii Polar și Drumul Mătăsii Digital.

Strategia urmărește să conecteze Asia cu Africa și Europa prin rețele terestre și maritime, cu scopul de a îmbunătăți integrarea regională, de a crește comerțul și de a stimula creșterea economică.

Ideea a fost (și rămâne) de a crea o rețea vastă de căi ferate, conducte de energie, autostrăzi și puncte de trecere a frontierei simplificate, atât spre vest - prin fostele republici sovietice muntoase - cât și spre sud, până în Pakistan, India și restul țării.
Asia de Sud-Est.

Proiectul a condus până acum la crearea a aproximativ 420,000 de noi locuri de muncă și cuprinde acum peste 150 de țări.

Accentul continuă să se pună pe conectivitate și cooperare între țările eurasiatice, iar BRI poate fi văzută ca o viziune ambițioasă a unei lumi remodelate, interdependente și strâns conectate.

Cei mai mulți sunt de acord că BRI va avea un impact mare asupra ordinii politice și economice mondiale. Cu toate acestea, există – încă – opinii diferite despre BRI din partea opiniei și factorilor de decizie europeni.

Aici analizăm diferitele puncte de vedere, impactul BRI până acum în domenii precum energia, comerțul electronic și turismul și modul în care acesta afectează câteva state membre ale UE, Belgia și Italia, plus importanța sa pentru porturile maritime europene globale.

În 2018, acea rezoluție a parlamentului UE a reflectat dorința Europei de a-și aprofunda relațiile comerciale cu China, a doua economie din lume. Dar, pentru mulți, acest demers va avea succes doar dacă ne dăm seama că construirea unei relații durabile este ca și cum construim punți. 

Când se construiește un pod cu arc de piatră, structura rămâne complet instabilă până când cele două trave se întâlnesc la mijloc și arcul este închis. În mod similar, relațiile solide dintre Europa și China trebuie să se bazeze pe principii structurate și nu doar pe potențiale câștiguri economice, se argumentează.

Viviane Reding, fost vicepreședinte al Comisiei Europene, consideră că relațiile China-UE nu ar trebui să se limiteze la comerț, spunând: „Ființele umane sunt mai mult decât consumatori și producători. Ființele umane au aspirații mai înalte.”

Acestea, crede ea, pot fi promovate prin inițiative culturale și educaționale, ca și în trecut cu Anul Turismului UE-China (ECTY), care a permis, pe lângă semnificația sa economică, împărtășirea moștenirii culturale și dezvoltarea unei mai bune înțelegeri între popoarele europene și cele chineze. .

Pentru a împărtăși moștenirea culturală și a dezvolta o mai bună înțelegere între popoarele europene și cele chineze.

Pe vremea când era membră a Comisiei Europene, Reding, fost europarlamentar din Luxemburg, a lansat „Programul Erasmus Mundus”, un program mondial de cooperare și mobilitate în domeniul învățământului superior, care promovează dialogul și înțelegerea între tinerele talente. Din 2005, mulți studenți chinezi au profitat de oportunitatea burselor pentru a studia în universități europene. Acesta, spune ea, este un „exemplu perfect” a modului în care deschiderea duce la beneficii reciproce.

„Ar trebui să continuăm pe acel drum.”

 Reding spune că un al treilea principiu pe care ar trebui să se bazeze cooperarea China-UE este respectul reciproc pentru diversitatea celuilalt și același lucru este valabil și pentru relațiile China-UE.

„Putem avea puncte de vedere diferite, dar opinii diferite nu ar trebui să ne împiedice să cooperăm și să comunicăm. Dimpotrivă, diferențele noastre sunt un stimulent pentru a crește forumurile și ocaziile în care putem discuta și interacționa pentru a promova înțelegerea reciprocă.”

ChinaEU este o asociație internațională condusă de afaceri cu sediul la Bruxelles, care are ca scop intensificarea cercetării comune, a cooperării în afaceri și a investițiilor reciproce în internet, telecomunicații și hi-tech între China și Europa.

Se spune că, în vremuri străvechi, țările concurau pentru pământ, dar, astăzi, noul „pământ” este tehnologie.”

Un exemplu este cooperarea dintre Rhea Vendors Group, un producător italian de cafea personalizată și automate automate, care a dezvoltat vehiculul „Barista On-Demand” în colaborare cu firma chineză de livrare robotică Neolix. Noul produs combină un distribuitor automat cu tehnologia de conducere autonomă, deoarece piața de cafea din China se extinde rapid. 

„Împreună, valorificăm moștenirea de design a Italiei și cei 60 de ani de experiență în domeniul cafelei, cu progresele tehnologice chineze pentru a rămâne înaintea vârstei și pentru a oferi o experiență de cafea perfectă clienților noștri din întreaga lume”, spune Andrea Pozzolini, CEO Rhea Vendors Group. .

O etapă cheie în BRI – cea de-a zecea aniversare.

Wu Gang, ministru consilier la ambasada Chinei în Belgia, spune că, de-a lungul timpului, a avut loc o „mare transformare” în China, care era acum pe cale să intre într-o „etapă critică” a dezvoltării sale.

De asemenea, a existat o cooperare îmbunătățită între China și Europa și el așteaptă cu nerăbdare o cooperare similară în continuare în următorul deceniu,

Anul trecut a marcat, de asemenea, un alt eveniment semnificativ - al patrulea volum al unei cărți a președintelui chinez Xi Jinping - în care acesta își subliniază speranțele pentru o „înțelegere mai bună” a Chinei care, spune el, intră acum într-o „nouă eră”.

„Guvernarea Chinei” de Xi Jinping, lansat la Press Club Brussels în luna noiembrie 2023.

Cartea, numită „Guvernarea Chinei” încearcă să abordeze „patru întrebări” despre China și lume, iar Wu Gang speră că va ajuta la crearea unei „înțelegeri mai bune” a Chinei și la stimularea unei mai mari cooperări.

Asemenea sentimente sunt reluate de Vincent De Saedeleer, director general adjunct al CSP Zeebrugge Terminal și vicepreședinte al Cosco Belgium, o companie maritimă chineză.

El spune că proiectul Belt & Road a supraviețuit diverselor „obstacole”, inclusiv crizelor economice și de sănătate, dar este un mecanism umbrelă din ce în ce mai important pentru comerțul bilateral al Chinei cu partenerii BRI și ajută acum la promovarea comerțului global.

„Este nevoie de timp și totul nu poate fi realizat deodată, dar China a făcut un efort mare de a deveni mai deschisă și de a-și face piețele mai transparente. Există dorința Chinei de a fi un jucător de pe piață și au existat multe îmbunătățiri în deceniul de la începutul schemei.”

Academicul Bart Dessein, profesor la Universitatea din Gent, estimează că BRI a creat 3,000 de proiecte și 420,000 de locuri de muncă în întreaga lume.

Ceea ce unii s-au temut mai întâi ca o „mare strategie” chineză este, spune el, doar o continuare a aceleiași politici pe care China o dezvoltă din anii 1970.

„Nu este un fel de „plan general” de temut, ci este, de fapt, o inițiativă foarte, foarte locală și este direct legată de oameni.”

Adevărul este, totuși, că relațiile UE-China au trecut prin vremuri tulburi la sfârșitul anului și summitul UE-China din decembrie trecut de la Beijing a fost primul summit față în față care a avut loc în patru ani.

Chiar și așa, Tom Baxter, editor global China la China Dialogue, spune că, în domeniul energiei, de exemplu, există anumite motive pentru optimism.

Green Energy

Peste 40% dintre proiectele energetice BRI anunțate în prima jumătate a anului trecut au fost eoliene și solare, iar energia reprezintă majoritatea investițiilor și acordurilor de construcții semnate prin BRI.

Baxter subliniază că, până de curând, aceste investiții erau dominate de proiectele pe combustibili fosili. Dar în prima jumătate a anului 2023, peste 40% dintre proiectele energetice BRI anunțate au fost eoliene și solare, cu 22% fiecare pentru gaz și petrol și zero pentru proiectele pe cărbune. Motivele includ angajamentul declarat al Chinei pentru energia curată, evitarea riscului de eșuare a activelor fosile și nevoia Chinei de a-și exporta supracapacitatea de producție solară, explică Baxter.

Dar el avertizează, de asemenea, că vor fi necesare noi tipuri de finanțare și parteneriate internaționale, în timp ce țările în curs de dezvoltare beneficiare vor trebui să-și intensifice propriile ambiții de energie curată. Un semn al acestui fapt sunt cele 36 de centrale electrice pe cărbune (aproape 36 GW de capacitate) pe care BRI le-a anulat din septembrie 2021, adaugă el.

In energypost.eu, Baxter intră în detaliile noilor provocări cu care se vor confrunta.

Dezvoltarea ecologică a BRI a fost discutată la unul dintre cele trei forumuri la nivel înalt care au avut loc în cadrul celui de-al treilea Forum Centura și Drumul de la Beijing în octombrie anul trecut și, în timp ce BRI intră în al doilea deceniu, Baxter se întreabă: va fi capabil să-și îndeplinească promisiunea din 2021. să „intensifice” sprijinul pentru energia verde în țările în curs de dezvoltare? Ce oportunități și obstacole îi stau în cale?”

Potrivit Administrației Internaționale pentru Energie (IEA), China este principalul furnizor de proiecte solare din întreaga lume, reprezentând peste 80% din producția de panouri solare la nivel mondial, iar exporturile de componente solare fabricate în China sunt în creștere. În prima jumătate a anului 2023, acestea au crescut cu 13% față de aceeași perioadă din 2022.

China este principalul furnizor de proiecte solare din întreaga lume

În timp ce piața europeană a reprezentat aproximativ jumătate din aceste exporturi, datele compilate de China Dialogue indică faptul că geografiile Belt and Road sunt, de asemenea, o parte din imaginea acestui boom al cererii de componente solare chineze.

Implicarea Chinei în tranzițiile energetice ale Belt and Road este încă în evoluție, dar, în ceea ce privește comerțul global, speranța este că, pe măsură ce China se îndreaptă către surse regenerabile și își dezvoltă puterea de producție de energie solară și de baterii, companiile chineze vor căuta noi piețe. in strainatate.

Membrii UE precum Belgia și Italia ar putea beneficia.

Dar care sunt mai exact oportunitățile pentru companiile belgiene oferite de Inițiativa Belt & Road? Și ce înseamnă BRI pentru companiile și afacerile din Belgia care comercializează în sau cu China?

Mai mulți experți anticipează că, datorită proiectelor uriașe de infrastructură ale BRI, costurile comerciale pentru țările care participă la proiect se vor reduce semnificativ, rezultând o creștere a comerțului de peste 10%. Prin BRI, guvernul chinez urmărește să accelereze integrarea economică a țărilor de-a lungul Drumului Mătăsii și să stimuleze cooperarea economică cu Europa, Orientul Mijlociu și restul Asiei.

Este clar că acest lucru va aduce beneficii și sectoarelor în care companiile belgiene sunt jucători puternici de nișă la nivel mondial. Acestea variază de la logistică, energie și mediu, mașini și echipamente la servicii financiare și profesionale, asistență medicală și științe ale vieții, turism și comerț electronic.

În prezent, există deja legături regulate de tren între diferite hub-uri logistice chineze și orașe belgiene, precum Gent, Anvers, Liege și Genk, dar și către locații din țările vecine, precum Tilburg (Olanda), Duisburg (Germania) și Lyon ( Franţa). Aceste linii de transport feroviar de marfă între China și Europa completează gama de conexiuni multimodale de marfă disponibile în Belgia (aeriană și maritimă), permițând tuturor companiilor belgiene să aleagă cea mai potrivită soluție logistică pentru afacerile lor.

 Legături regulate de tren între diferite centre logistice din China și orașe belgiene

O parte importantă a Inițiativei Belt and Road pentru Belgia este și Drumul Mătăsii digital. Astăzi, comerțul digital și comerțul electronic devin o parte inseparabilă a economiei globale, iar Alibaba și-a construit hub-ul logistic pentru Europa pe 22 de hectare pe aeroportul din Liege. Această realizare, care costă aproximativ 75 de milioane de euro, nu poate fi supraevaluată: a făcut din Belgia sediul central european al Drumului Mătăsii Digital, consolidând și mai mult relațiile bune dintre China și Belgia și oferind oportunități unice de comerț electronic multor companii belgiene.

China și Belgia sunt recunoscute la nivel internațional ca țări cu capacități tehnologice distincte. Într-o eră marcată de progrese tehnologice rapide și globalizare, colaborarea internațională a devenit crucială pentru țările care doresc să rămână în fruntea inovației. În consecință, există un mare avantaj în creșterea colaborării tehnologice între China și Belgia.

Potrivit lui Peter Tanghe, consilier pentru știință și tehnologie al Flanders Investment & Trade din Guangzhou, în ciuda provocărilor geopolitice și de altă natură actuale, companiile belgiene încă caută modalități de a face afaceri cu China și doresc să descopere unde sunt oportunitățile.

În ciuda potențialelor beneficii, colaborarea tehnologică dintre China și Belgia (și alte țări UE) se confruntă cu anumite provocări. Diferențele dintre cadrele de reglementare, protecția proprietății intelectuale și nuanțele culturale pot reprezenta obstacole.

Camera de Comerț Belgiano-Chineză (BCECC) cu sediul la Bruxelles sună o notă reală de optimism, spunând că colaborarea dintre Belgia și China prezintă oportunități unice pentru startup-uri și întreprinderile mici și mijlocii (IMM-uri) din ambele țări.

În mod clar, se spune: „Combinându-și punctele forte și abordând provocările direct, astfel de parteneriate între companii și organizații belgiene și chineze nu numai că beneficiază de companiile colaboratoare, ci contribuie și la progresul tehnologiei globale și la bunăstarea umanității. .”

Portul Rotterdam. Cea mai aglomerată poartă din Europa pentru comerțul global.

Este unul dintre cele mai automate porturi din lume și servește drept poartă de acces către nordul și vestul Europei. Investițiile chineze acolo au contribuit la comerțul global. Portul olandez joacă un rol semnificativ în comerțul China-Europa și, în ultimii ani, numărul de containere a crescut.

Rotterdam construiește cel mai automatizat port din lume

Un purtător de cuvânt al Portului a declarat acestui site: „În mod evident, ca urmare a industrializării țărilor din Asia, calea comercială Asia-Europa a devenit una dintre cele mai importante rute comerciale pentru Europa. Aproximativ jumătate din containerele manipulate în Rotterdam provin din sau pleacă în Asia.

„Motivul principal este că China a devenit cel mai mare producător din lume din 2002. În același timp, Europa este o piață importantă de vânzare (Germania, Franța, Marea Britanie).

„În plus, China a început să importe din ce în ce mai multe mărfuri, de exemplu din Germania, care este o țară de origine importantă. Nu avem nicio perspectivă asupra cotei chinezești de volum către/dinspre Asia, dar, deoarece numărul de porturi chineze este semnificativ în buclele majorității liniilor de transport maritim, o pondere mare va fi din sau către China.

„Există, de asemenea, o schimbare a fluxurilor de mărfuri, deoarece producția se mută din China în alte țări din Asia.”

Ea prezice că „Asia va rămâne, prin urmare, o zonă importantă de transport maritim pentru portul Rotterdam (și alte porturi din nord-vestul Europei) pe termen lung”.

Drumul Mătăsii Digital

Luigi Gambardella, președintele Asociației de Afaceri din China din UE, a declarat că Drumul Mătăsii digital are potențialul de a fi un jucător „inteligent” în Inițiativa Belt and Road, făcând inițiativa BRI mai eficientă și mai ecologică. Legăturile digitale vor conecta și China, cea mai mare piață de comerț electronic din lume, cu alte țări implicate în inițiativă, consideră el.

Într-adevăr, industria digitală, inclusiv rețelele mobile, este printre cele mai promițătoare zone de cooperare între Europa și China, ca parte a Inițiativei Belt and Road, consideră Asociația de Afaceri din China din UE.

Folosind rețeaua feroviară China-Europa, o parte esențială a Inițiativei Belt and Road, comercianții cu amănuntul online au redus la jumătate timpul de transport auto din Germania în sud-vestul Chinei, în comparație cu rutele maritime. Acum durează doar două săptămâni.

China are acum servicii de transport expres către peste 28 de orașe europene. Au fost efectuate mii de călătorii, iar volumul comerțului prin comerțul electronic transfrontalier reprezintă aproximativ 40% din totalul exporturilor și importurilor Chinei, ceea ce o face o parte semnificativă a comerțului exterior al Chinei.

Potrivit unui raport de cercetare DT Caijing-Ali, cooperarea transfrontalieră în domeniul comerțului electronic a adus China și țările implicate în Inițiativa Belt and Road mai aproape, iar beneficiile se vor extinde nu numai asupra comerțului, ci și asupra sectoarelor precum internetul și e. -comerţ.

Pe lângă comerțul online, Gambardella consideră că există și o piață uriașă pentru turismul online UE-China.

Ctrip, cea mai mare agenție de turism online din China, a semnat un aranjament strategic cu Consiliul Național pentru Turism din Italia, iar CEO-ul Ctrip, Jan Sun, spune că turismul poate fi încă un alt „constructor de poduri”.

CtripCea mai mare agenție de turism online din China

 

„Ctrip va extinde cooperarea internațională cu partenerii italieni și este gata să fie „Marco Polo” al noii ere, acționând ca o punte de schimb cultural între Italia și China”, spune ea.

„Italia a fost destinația străvechiului Drum al Mătăsii și este un membru important al Inițiativei Belt and Road – cooperarea noastră va elibera mai bine potențialul ambelor industrii turistice, va crea mai multe locuri de muncă și va aduce mai multe beneficii economice”, a spus ea. 

Turismul, crede ea, este cea mai simplă și directă modalitate de a îmbunătăți schimburile interpersonale și „poate construi o punte între China și țările de lângă regiunea Belt and Road, precum și alte țări din lume”.

În ciuda acestui optimism, Gambardella avertizează că încrederea reciprocă ar putea fi încă unul dintre obstacolele care împiedică schimburile ulterioare în unele state membre ale UE.

Un alt care să înțeleagă acest lucru este foarte respectatul Ian Bond, director adjunct al Centrului pentru Reformă Europeană din Marea Britanie.

 El a spus acestui site web: „Când a fost concepută pentru prima dată, „Centura Economică a Drumului Mătăsii”, care leagă China și Europa pe uscat, părea să ofere Europei șansa de a colabora cu China pentru deschiderea Asiei Centrale și pentru a da o nouă viață programelor de asistență ale UE pentru regiunea care se lupta de la destrămarea Uniunii Sovietice.

„În 2015, când Jean-Claude Juncker era președintele Comisiei, UE și China au convenit asupra unei „Platforme de conectivitate” pentru a lega proiectele din cadrul Inițiativei Belt and Road a Chinei și diferite proiecte UE care îmbunătățesc legăturile fizice și de comunicații dintre Europa și Asia Centrală. De atunci, însă, relațiile dintre Bruxelles și Beijing s-au deteriorat.”

Bond adaugă: „Inițiativa Belt and Road a ajuns să fie văzută de UE nu atât ca un proiect de dezvoltare economică, ci mai mult ca un instrument de creștere a influenței politice a Chinei. În 2019, Comisia a caracterizat China ca partener în abordarea problemelor globale, un concurent economic și „un rival sistemic care promovează modele alternative de guvernare”.

„În ultimii ani, stresul a căzut din ce în ce mai mult pe rivalitatea sistemică a Europei cu China, pe măsură ce statele membre UE au devenit mai preocupate de concurența neloială, furtul de proprietate intelectuală și, de la atacul Rusiei asupra Ucrainei din februarie 2022, politica și politica Chinei. sprijin practic pentru Moscova.

„Recentele dezvăluiri ale operațiunilor de informații chineze în Europa și eforturile de a influența politica și politicile europene nu vor încuraja reînnoirea cooperării UE-China în proiectele „Drumul Mătăsii”. În timp ce mărfurile vor continua, fără îndoială, să circule din China către Europa pe calea ferată, pare puțin probabil ca ruta să devină un model de parteneriat politic în modul în care părea posibil cu un deceniu în urmă.”

Adresându-se parțial unor astfel de rezerve, Cao Zhongming, ambasadorul Chinei în Belgia, spune că țara sa rămâne angajată să deschidă și să creeze condiții favorabile pentru ca alte țări „să împărtășească oportunitățile Chinei” (inclusiv BRI).

El își amintește că premierul chinez Li Qiang a subliniat la Davos la sfârșitul anului 2023 că China își va deschide ușa „încă mai larg către lume”.

Ambasadorul a spus: „China îmbrățișează cu brațele deschise investițiile din partea întreprinderilor din toate țările și va lucra neobosit pentru a promova un mediu de afaceri orientat spre piață, bazat pe lege și de clasă mondială”.

Camera de Comerț Belgiano-Chineză este cea mai mare cameră de comerț bilaterală pentru companiile care desfășoară afaceri cu sau în China. A fost înființată în anii 1980 după deschiderea Chinei și este o organizație non-profit formată din peste 500 de membri. Scopul principal al Camerei este de a promova cooperarea economică, financiară, culturală și academică dintre Belgia și China.

Bernard Dewit este președintele Camerei de Comerț Belgiano-Chineză (BCECC), consideră că BRI a fost deja un succes, adăugând: „și aceasta este realitatea”.

El a spus: „BRI este o platformă cu potențial mare pentru a promova multilateralismul și politica, infrastructura, comerțul, financiar și conectivitatea dintre oameni. În special într-o lume divizată, multipolară, cu multe probleme interconectate, trebuie să promovăm mai multă conectivitate, astfel încât să fim capabili să depășim provocările comune – cea mai importantă fiind schimbările climatice – împreună. BRI creează deja mai multe schimburi interpersonale, ceea ce favorizează înțelegerea reciprocă.”

În ultimul deceniu, i s-a cerut să detalieze contribuțiile notabile ale BRI la dezvoltarea infrastructurii în țările participante și dacă există proiecte sau regiuni specifice care exemplifică succesul acesteia.

El a spus: „Majoritatea investițiilor chineze sunt încă destinate Europei de Vest, dar tot mai multe proiecte sunt implementate în Europa Centrală-Est- și de Sud în ultimii ani. Mai ales în țările europene care au fost puternic afectate de criza euro, China a intervenit, de exemplu, investind în hub-uri logistice regionale. O ilustrare excelentă în acest sens este portul Pireu din Grecia, un hub logistic regional și un punct cheie de intrare în Europa, din care compania chineză Cosco Shipping Lines a achiziționat acum un pachet majoritar.”

Studiul Grupului Băncii Mondiale privind coridoarele de transport BRI sugerează că, deși inițiativa poate accelera dezvoltarea economică și poate reduce sărăcia în multe țări în curs de dezvoltare, ea trebuie să fie cuplată cu reforme substanțiale de politică, cum ar fi o transparență sporită, o sustenabilitate îmbunătățită a datoriilor și atenuarea problemelor de mediu și sociale. , și riscurile de corupție. Dewit i s-a cerut părerile sale cu privire la aceste recomandări și relevanța lor pentru BRI.

El a spus: „În timp ce Inițiativa formează într-adevăr o platformă excelentă pentru promovarea multilateralismului, cred că există încă unele domenii de care China ar putea fi conștientă în dezvoltarea sa viitoare. Unele țări se împrumută prea mult, crescând riscul de neplată. Fondul Monetar Internațional a declarat că peste 20 de țări africane sunt excesiv de îndatorate.

„Chiar dacă am văzut niște investiții impresionante în proiecte de energie verde, din nou un semn clar că China rămâne angajată în combaterea schimbărilor climatice, multe dintre investițiile în energie din BRI au rămas dominate de combustibilii fosili. Pe de altă parte, China și-a publicat „Orientările de dezvoltare ecologică pentru investiții și cooperare în străinătate” și „Orientări pentru protecția ecologică și de mediu a proiectelor de construcții și cooperare pentru investiții străine” în 2021 și au acordat mult mai multă atenție gestionării riscurilor de mediu pentru toți. Proiectele BRI și lanțurile lor de aprovizionare atunci când se angajează în străinătate.”

Deci, a realizat BRI progrese semnificative în dezvoltarea infrastructurii, facilitarea comerțului, cooperarea financiară și încurajarea legăturilor interpersonale între China și națiunile participante?

El a spus: „BRI a fost o parte integrantă a economiei politice globale în ultimii zece ani și este probabil să continue în viitor. Datele indică faptul că strategia BRI a avut succes în mare măsură. De exemplu: China a semnat memorandumuri de înțelegere cu 140 de țări și 32 de organizații internaționale din întreaga lume. În plus, în 2012, investițiile străine directe (ISD) din China au fost de 82 de miliarde de dolari, dar în 2020, au fost de 154 de miliarde de dolari, fiind clasat drept primul investitor de peste mări din lume. Creșterea investițiilor chineze în țările BRI a fost, de asemenea, impresionantă.

Atât companiile chineze private, cât și cele de stat au promovat proiecte de dezvoltare ecologică și de înaltă calitate în străinătate în patru domenii majore: energie, petrochimie, minerit și transport. Aceste patru sectoare ale BRI reprezintă aproximativ 70 % din valoarea totală a investițiilor și construcțiilor BRI în străinătate. Un bun exemplu de facilitare a comerțului posibilă de BRI este Coridorul Economic China-Pakistan, reducând distanța dintre China și Orientul Mijlociu de la 12,900 de kilometri pe căi maritime nesigure la o distanță mai scurtă și mai sigură de 3,000 de kilometri pe uscat.”

În timp ce ne uităm la cel de-al doilea deceniu al BRI, a fost întrebat ce oportunități și provocări anticipează. Cum poate inițiativa să continue să joace un rol esențial în promovarea cooperării internaționale, a dezvoltării economice și a înțelegerii reciproce între națiuni?

El a spus: „Una dintre cele mai mari provocări ar putea fi domeniul de aplicare și scara geografică a BRI, ceea ce face mai dificilă coordonarea eficientă a proiectelor BRI la nivel mondial. Un domeniu clar de cooperare ar putea fi accelerarea proiectelor de energie verde. Din 2015, aproximativ 44% din toate investițiile BRI au fost direcționate în sectoarele energetice ale țărilor partenere. Accelerarea proiectelor verzi la nivel mondial va oferi oportunități de cooperare cu Occidentul și oportunități de afaceri pentru companiile europene. Este impresionant de observat ambițiile largi ale BRI: și-a extins, de asemenea, ambițiile prin introducerea unui Drum Digital al Mătăsii, a unui Drum al Mătăsii Polar, a unui Drum al Mătăsii Sănătății și a unui proiect Internet-of-Things (IoT) bazat pe 5G. . Ele vor modela economia și geopolitica pentru deceniile viitoare.”

Mesajul este clar și pozitiv.

BRI, o politică emblematică chineză, nu se referă doar la scheme uriașe de infrastructură și statistici - poate duce cu adevărat la beneficiul reciproc al tuturor companiilor, în China și în Europa.

În vremuri în care alte continente vorbesc despre ziduri, Europa (și China) ar trebui să acorde atenție construirii de poduri. Pe fondul tensiunilor în creștere la nivel global, acest lucru trebuie salutat.

Trimiteți acest articol:

EU Reporter publică articole dintr-o varietate de surse externe care exprimă o gamă largă de puncte de vedere. Pozițiile luate în aceste articole nu sunt neapărat cele ale EU Reporter.

Trending