Kârgâzstan: noul „Drum al contradicțiilor”

Kârgâzstanul ar putea deveni în curând parte a unei noi rute feroviare eurasiatice, care, din cauza ambiguității sale, a primit deja denumirea nespusă de „drumul contradicțiilor”.

Deci, China instalează o cale ferată către Europa prin Kârgâzstan, Uzbekistan și Turkmenistan. De ce are nevoie Beijingul de acest lucru, având în vedere că rutele existente sunt mult mai scurte și funcționează cu succes, este o întrebare deschisă. Cu toate acestea, proiectul a fost aprobat și chiar în Kârgâzstan, este considerat important din punct de vedere strategic. Bishkek se așteaptă ca acest drum să lege nordul țării cu sudul. În același timp, Kârgâzstanul își va putea realiza potențialul ca țară de tranzit pentru China, țările asiatice și Europa de Sud.

Cu toate acestea, există și un punct de vedere opus.

Pentru a evalua pe deplin posibilele riscuri economice și geopolitice asociate construcției unei linii de cale ferată și pentru a înțelege cât de adecvată este pentru Kârgâzstan, este necesar să răspundem mai întâi la câteva întrebări cheie.

În primul rând: proiectul de construcție a căii ferate este profitabil din punct de vedere economic? Au existat multe controverse în acest sens. Sunt multe pentru că ipotezele teoretice ale unor oameni de stat nu coincideau în niciun fel cu concluziile practice specifice ale economiștilor. Potrivit calculelor acestuia din urmă, Kârgâzstanul va începe să beneficieze de acest drum nu mai devreme de patru decenii mai târziu, în 2056. Acesta se află într-un scenariu de operare ideal și cu o acuratețe sută la sută a previziunilor economice.

Problema este că tehnic acest proiect este destul de complicat. Peisajul muntos al țării crește semnificativ costul proiectului și perioada de amortizare a acestuia. Și dacă ne gândim că oficialii kârgâze au mai multă încredere în ei înșiși decât în ​​cifrele și calculele specialiștilor și încearcă adesea să țină cont de propriile interese, atunci efectul economic se poate îndepărta cu ani de zile de datele proiectate.

Apropo, faptul că 3 studii de fezabilitate au fost compilate pentru acest proiect în ultimii 16 ani sugerează că totul nu este atât de bine în partea financiară. În general, răspunzând la prima întrebare, putem spune cu încredere că va exista cu siguranță un efect pozitiv pentru Kârgâzstan. Numai că nu se știe când. Ca măsură economică rapidă și eficientă, care va afecta bunăstarea cetățenilor de rând, acest proiect în mod evident nu este potrivit.

A doua întrebare este: ce dificultăți stau în calea implementării acestui proiect? Există o mulțime de ele și puteți scrie un articol separat despre asta. Principala dificultate este tehnică. Este legat de lățimea căii. În spațiul post-sovietic, este de 1,520 mm. Acest standard este parțial valabil și în alte țări ale lumii. Însă Beijingul construiește drumuri pe modelul european cu un ecartament mai îngust de 1,435 mm, iar din moment ce acest proiect este finanțat de China, pista va fi realizată conform standardelor sale. Aceasta înseamnă că acest drum de pe teritoriul Kârgâzului va fi practic inutil pentru alte scheme de infrastructură.

Și acum a treia întrebare logică este: dacă drumul este neprofitabil pe termen scurt, dacă nu crește efectiv capacitatea de tranzit a Kârgâzstanului din cauza diferenței de cale, atunci de ce este nevoie de el? În acest fel, autoritățile republicii speră să stabilească o cooperare cu un vecin influent și să atragă bani chinezi în țară. Totuși, despre ce fel de bani putem vorbi dacă perioada de rambursare se măsoară în patru decenii și nu poți conta pe crearea de noi locuri de muncă din cauza construcțiilor? China își angajează întotdeauna propria forță de muncă pentru astfel de proiecte.

Și încă o întrebare importantă: de ce are nevoie China de asta, având în vedere că deja există rute similare și funcționează cu succes? Având în vedere că traseul prin Kârgâzstan este muntos, ceea ce înseamnă că construcția și transportul vor costa mult mai mult? Având în vedere că această rută, spre deosebire de cele alternative, presupune trecerea a patru granițe? Răspunsul este simplu. Scopul Chinei nu este atât drumul în sine, cât politica expansionistă a cărei pârghie este.

În schimbul participării la proiect, Kârgâzstanul dă Chinei mai multe zăcăminte metalice de pe teritoriul său pentru dezvoltare. Aceasta este strategia politică a Beijingului, care a fost testată cu succes în alte țări ale lumii și și-a primit numele - „diplomația concretă și feroviară” a Chinei. Și ca parte a implementării acestei diplomații, Kârgâzstanul oferă Chinei zăcăminte minerale, iar China construiește un drum în schimb. Adică, zăcăminte de metale rare (inclusiv aur) și alte minerale sunt luate din Kârgâzstan și vor lăsa un drum care ar putea, de asemenea, să dea roade.

Având în vedere toate cele de mai sus, este evident că proiectul acestui drum nu este atât de rentabil pe cât pare.

Da, Kârgâzstanul trebuie să stabilească o cooperare cu China. Dar nu cu prețul propriilor depozite. Da, republica are nevoie de un drum Nord-Sud. Dar comunicațiile de transport în interiorul țării ar trebui să corespundă în parametrii lor tehnici rutelor din regiunile învecinate ale statelor vecine.

Altfel, ce rost au ele?

Trimiteți acest articol: