siguranța aviației: vot Comisia Parlamentul pune la măsuri-cheie de risc pentru îmbunătățirea siguranței aviației

În urma votului Comitetului pentru transporturi din 30 septembrie pentru respingerea propunerilor de îmbunătățire a protecției echipajului împotriva oboselii, vicepreședintele Siim Kallas a declarat: „Acest vot pune în pericol măsurile cheie pentru îmbunătățirea siguranței aviației. Siguranța este prima prioritate pentru UE și singurul obiectiv Această revizuire. Oboseala pilotului este o problemă foarte gravă și de aceea există deja norme UE puternice în vigoare. Această propunere face un pas mai departe, reunind cele mai bune practici de siguranță din toate statele membre și cele mai recente dovezi științifice. dorim să consolidăm poziția Europei ca cel mai sigur loc de zbor. Pentru a face acest lucru, avem nevoie de o dezbatere bazată pe fapte, nu bazată pe povești înșelătoare de sperietură și pretenții false. Așteptăm cu nerăbdare o dezbatere transparentă cu membrii Parlamentului înainte de votul în plen . "

Scopul acestei noi legislații de a moderniza standardele europene înalte privind siguranța aviației este de a clarifica și îmbunătăți reglementările actuale privind limitările timpului de zbor și de serviciu (cunoscute sub numele de limitări ale timpului de zbor sau FTL) - luând în considerare cele mai recente dovezi științifice și tehnice.

Propunerea include peste 30 de dispoziții care vizează îmbunătățirea protecției echipajului împotriva oboselii, fără a le deteriora condițiile de lucru. Acestea includ probleme importante, cum ar fi odihna în zbor pentru echipajul de cabină, zborurile nocturne și serviciul și rezerva aeroportului de așteptare.

Respingerea proiectului de regulament al Comisiei privind FTL ar avea efecte negative asupra siguranței, întrucât nu ar fi adoptate o serie de îmbunătățiri clare în protecția echipajului împotriva oboselii. În acest caz, ne-am întoarce la vechile reguli.

Mai jos sunt 10 exemple cheie de îmbunătățiri concrete ale siguranței care se vor pierde dacă noua reglementare privind oboseala echipajului aerian nu poate fi adoptată:

• Serviciul de zbor nocturn va reveni până la 11h45 în loc de 11h în noul regulament. Un singur stat membru al UE a stabilit limite inferioare în temeiul legislației naționale (11h15); nicăieri nu este limita sub 11h. Mai mult, mai multe zboruri vor fi considerate zboruri în timpul zilei și vor fi supuse unor perioade de serviciu mai lungi.
• Așteptarea la domiciliu nu va mai fi limitată la 6 ore atunci când este combinată cu timpul maxim de zbor. Se vor aplica limitele stabilite de legislația națională sau compania aeriană va decide. Standby-ul poate dura până la 24 de ore - inclusiv în Germania, Franța și Belgia. După acele 24 de ore, piloților li se mai permite să zboare până la timpul maxim de serviciu de zbor.
• Combinația de așteptare la aeroport cu serviciul de zbor nu va fi limitată la 16 ore. Vor fi 20 de ore sau 26 de ore, sau chiar fără nicio limită, în unele state membre.
• Timpul total de zbor în 12 luni consecutive nu va fi limitat la 1000 de ore, ci la 1300 de ore.
• Odihna săptămânală nu va crește cu 12 ore de două ori pe lună.
• Trecerea fusului orar nu va fi compensată cu până la 5 zile de odihnă la baza de origine; în schimb, vor fi 2 zile sau chiar mai puțin în unele state membre.
• Echipajul de zbor și de cabină nu vor avea dreptul prin lege la odihnă orizontală în timpul zborului în majoritatea statelor membre. Regulile naționale actuale permit companiilor aeriene să ofere doar locuri economice pentru odihnă.
• Nu se va oferi odihnă suplimentară pentru programele care perturbă ceasurile corpului membrilor echipajului (cum ar fi pornirile devreme și zborurile de noapte).
• Companiile aeriene nu vor trebui să se asigure că membrii echipajului primesc pregătire inițială și continuă de gestionare a oboselii, unde echipajele aeriene ar învăța, printre altele, cum să își planifice cel mai bine somnul. Antrenarea în managementul oboselii ar ajuta la reducerea cazurilor de oboseală.
• Autoritățile naționale de supraveghere vor avea mai puțin acces la informații despre modul în care anumite companii aeriene gestionează oboseala membrilor echipajului lor.

Normele de siguranță FTL nu aduc atingere legislației UE și naționale aplicabile, inclusiv normelor privind timpul de lucru, sănătatea și siguranța la locul de muncă sau contractele colective de muncă existente și viitoare (CLA). În plus, relația dintre siguranță și regulile sociale se bazează pe principiul că se aplică cea mai protectoare regulă.

În respingerea proiectului de regulament, Comitetul pentru transporturi al PE nu a urmărit opinia majorității profesioniștilor din domeniul siguranței aviației în favoarea unei abordări cuprinzătoare și bine echilibrate care va aduce îmbunătățiri ale siguranței însoțitorilor de zbor și piloților din sectorul aviației europene - în beneficiul pasagerilor.

publicitate

Proiectul de regulament al Comisiei a primit un vot pozitiv în cadrul reuniunii Comitetului EASA din 12 iulie 2013 și a fost prezentat PE pentru un control de trei luni.

Pasii urmatori

Propunerea de respingere va fi examinată de plenul Parlamentului European din octombrie.

Pentru informații suplimentare, click aici.

Trimiteți acest articol: