căile ferate din Europa: Pe calea viitorului

Siim Kallas, vorbind la InnoTrans 2014 - Berlin, 23 septembrie 2014

"Este a treia oară când vorbesc la Innotrans - un eveniment care a devenit rapid cunoscut drept cel mai mare eveniment din industria feroviară din lume. Vă mulțumesc foarte mult pentru că m-ați invitat înapoi la Berlin. În primul meu discurs de acum patru ani mi-am prezentat conceptul de a crea un spațiu feroviar unic european. Acest concept se bazează pe credința mea în două lucruri: În primul rând, Europa a sărit întotdeauna înainte când a dus barierele. Gândiți-vă la piața unică, libera circulație a mărfurilor, serviciilor, persoanelor și capitalului. Gândiți-vă la călătoriile gratuite, gândiți-vă la extindere. În al doilea rând, cred în eficiența paneuropeană. Cred că crearea unei infrastructuri de transport transfrontaliere care funcționează fără probleme și sprijinirea serviciilor de transport paneuropene pot aduce cu adevărat beneficii oamenilor și afacerilor. Ce s-a întâmplat cu ideea unui spațiu feroviar unic european în acești patru ani între Innotrans 2010 și astăzi?

„În primul rând - avem cel mai mare proiect de investiții în infrastructură din istoria Uniunii Europene. Proiectul Rețelei transeuropene de transport, care a fost adoptat în cele din urmă la sfârșitul anului 2013, a durat trei ani de negocieri grele, uneori ca o bătălie, alteori chiar nebun. Politica europeană de infrastructură de transport a suferit o schimbare fundamentală în gândire și abordare. Există un accent mai puternic pe inovație și noi tehnologii. Acum ne gândim mai puțin la proiecte individuale și mai mult la o rețea de bază de coridoare strategice.

"Am reușit să asigurăm finanțarea dedicată infrastructurii pentru a ne asigura că devine o realitate. Facilitatea pentru conectarea Europei are de trei ori mai mulți bani, 26 miliarde de euro, disponibili pentru proiectele de infrastructură de transport în perioada CFM 2014-2020 comparativ cu perioada 2006-2013. Cu această nouă abordare, ne propunem să ne alăturăm estului și vestului și tuturor colțurilor unei vaste zone geografice. Căile ferate sunt o parte cheie a rețelei pe care intenționăm să o construim. De fapt, nu ne-am putea gândi la un transport transeuropean funcțional. Rețea fără cale ferată, în special în cele nouă coridoare care vor forma coloana vertebrală a noului TEN-T.

"Marea provocare care urmează este acum implementarea acestor proiecte de infrastructură. Acest lucru necesită angajament, dăruire, voință puternică din partea tuturor părților interesate. Nu le putem construi fără servicii feroviare adecvate. Și eficiența câștigată în sectorul feroviar va avea, de asemenea, un efect pozitiv. în restul rețelei de transport. Cu toate acestea, mai este un drum lung de parcurs. Nu avem încă o rețea feroviară europeană intercontinentală adecvată, darămite o piață feroviară europeană unică - la mai bine de 20 de ani de la prima cale ferată europeană inițiativă.

"Cand Am fost ultima dată la InnoTrans, în urmă cu doi ani, aproape până în ziua de azi, mi-am prezentat planurile de reformă ulterioară în al patrulea pachet feroviar. Este conceput pentru a aborda principalele domenii problematice, astfel încât calea ferată să poată juca rolul său deplin în rețeaua europeană integrată de transport a viitorului. Fără a repeta toate detaliile, sunt sigur că știți că propunerile noastre au vizat eliminarea obstacolelor administrative, tehnice și de reglementare care împiedică sectorul feroviar în ceea ce privește deschiderea pieței și interoperabilitatea. De atunci, după cum știți, statele membre ale UE au ajuns la un acord politic cu privire la pilonul tehnic. Acesta este un pas serios înainte. Discuțiile exploratorii pot începe cu Parlamentul European spre un acord în a doua lectură.

"Negocierile continuă cu privire la celelalte propuneri. Ar fi naiv să ne așteptăm ca acestea să fie ușoare; cred că se poate aștepta la un grad bun de opinii contradictorii în dezbaterile privind deschiderea pieței și guvernarea rețelei, de exemplu. Pachetul merge mână în mână cu munca noastră de revitalizare a căilor ferate europene, utilizând mai mult cercetarea și inovația. Suntem acum în măsură să ne apropiem de aceste obiective, cu noul parteneriat public-privat Shift2Rail, care a fost recent aprobat de statele membre ale UE. Spațiul feroviar unic european depinde de dezvoltarea politicii de transport în Uniunea Europeană.

publicitate

"O întrebare este: - unde ar trebui plasată politica de transport? Este o provocare de profil redus pentru Europa? Sau ar trebui să fie egală cu alte domenii de politică economică, cum ar fi energia, piața digitală, ca parte importantă a pieței unice? Având în vedere cât de mult viața noastră de zi cu zi depinde de accesibilitatea, calitatea conexiunilor și a serviciilor de transport de mărfuri și călători - din ce în ce mai transfrontaliere - consider că politica de transport a Uniunii Europene este relevantă și importantă pentru toți cetățenii noștri. Aceasta poate fi o dovadă că Uniunea Europeană are valoare adăugată pentru toată lumea. O altă mare dilemă este: - bazate pe soluții on piață sau măsuri împotriva piața? Deschiderea pieței este un element în toate inițiativele paneuropene. Nu este un element foarte radical; este un element printre altele.

„Dar destul de des, în special propunerile de deschidere a pieței ridică o rezistență acerbă și, de asemenea, destul de des, aceste elemente sunt diminuate în procedurile parlamentare și, de asemenea, în Consiliu. Am fost deseori acuzat că sunt„ prea liberal ”în propunerile mele. Consider aceste acuzații complet nefondate.Barierele actuale în calea funcționării mecanismelor pieței sunt menite să protejeze entitățile izolate, industriile învechite, companiile privilegiate, segmentele izolate ale industriei transporturilor.Ele sunt în detrimentul unei economii europene de transport funcționale în ansamblu.

"Deschiderea pieței poate aduce beneficii clare pentru economia europeană, inclusiv industria transporturilor. Două domenii concrete de beneficii: În primul rând, aduce mai mulți bani privați în investiții în transporturi. Există numeroase exemple în acest sens. Mai multe investiții aduc mai multă competitivitate globală, aduc mai mult profituri, aduc inovații și, mai important, aduc mai multe locuri de muncă. În al doilea rând, îmbunătățește calitatea serviciilor; oferă prețuri mai bune pentru clienți, pentru pasageri și pentru manipulatorii de marfă.

"Marea provocare pentru politica europeană în domeniul transporturilor este de a găsi armonie între așteptările de mediu și speranțele oamenilor și realitatea economică. Uniunea Europeană este despre demontarea barierelor dintre națiunile europene. Există încă o mulțime de aspecte naționale, economice, naționaliste, industriale, bariere emoționale și istorice și birocratice în transportul paneuropean. Toate acestea încă ne împiedică calitatea vieții și competitivitatea.

„Întrucât aceasta va fi ultima mea apariție la această mare adunare a industriei feroviare europene, aș dori să vă mulțumesc pentru tot sprijinul acordat de-a lungul anilor - și aș dori să mulțumesc pentru dezbaterea bună și deschisă în acele cazuri în care unele dintre ați simțit că nu doriți să susțineți opiniile mele. Aplaud foarte mult eforturile depuse de industrie pentru a-și spori propria eficiență și a pune pasagerii și utilizatorii de marfă în centrul strategiei sale de dezvoltare. Vă încurajez să persistați în aceste eforturi. "

Trimiteți acest articol: