A adoptat propunerile Comitetului de transport privind capacitatea feroviară, un mare pas înainte pentru transportul feroviar de marfă

TRAN (Comisia pentru transport și turism) a Parlamentului European și-a adoptat astăzi în unanimitate poziția cu privire la utilizarea infrastructurii feroviare în Spațiul Feroviar Unic European. Regulamentul propus urmărește să mărească capacitatea feroviară și să îmbunătățească fiabilitatea prin crearea unui sistem internațional, digital și flexibil pentru gestionarea și alocarea capacității feroviare limitate. Deși proiectul de propunere din partea Comisiei Europene a fost primit în general pozitiv, au fost identificate lacune, în special în ceea ce privește consultarea utilizatorilor și supravegherea reglementară. Parlamentul a evoluat într-o direcție pozitivă în abordarea acestor preocupări deschise.

În primul rând, propunerea de creare a ERP (European Railway Undertaking Platform) este foarte binevenită. Administratorii de infrastructură nu pot crea planuri de furnizare a capacității care să răspundă nevoilor utilizatorilor, în special utilizatorilor de transport de marfă, în cazul în care cererea nu este statică și în continuă evoluție, fără o consultare continuă cu întreprinderile feroviare. Crearea Platformei Întreprinderilor Feroviare Europene va asigura că ENIM (Rețeaua Europeană a Administratorilor de Infrastructură) va avea un corespondent clar cu care să lucreze pe tot parcursul procesului de planificare.

În al doilea rând, consolidarea rolului ENRRB (Rețeaua europeană a organismelor de reglementare) va asigura o supraveghere de reglementare mai bună asupra ENIM și va asigura că există suficiente controale și echilibre. Este deosebit de important ca ENRRB să i se acorde competențele de a evalua, înainte de adoptare, Cadrele europene pentru managementul capacității, managementul traficului și evaluarea performanței.

În al treilea rând, conform propunerii Comisiei, majoritatea prevederilor prezentului regulament nu ar intra în vigoare până la sfârșitul anului 2029, ceea ce înseamnă că regulamentul ar avea un impact neglijabil asupra obiectivelor de transfer modal pentru 2030. Aminând datele de implementare, Parlamentul European se asigură că regulamentul este bine plasat pentru a juca deja un rol în acest deceniu.

În cele din urmă, trebuie avut grijă să se asigure că orice prevederi noi care au fost adăugate regulamentului de către Parlamentul European, cum ar fi crearea de „trase sistematice” de către administratorii de infrastructură, sunt supuse supravegherii ENRRB și sunt create în consultare cu ERP.

Președintele ERFA, Dirk Stahl, a declarat, „peste 50% din transportul feroviar european traversează astăzi cel puțin o graniță națională. Având în vedere că managementul capacității are astăzi un accent preponderent național, acest transport feroviar de marfă încearcă în mod afectiv să opereze un serviciu internațional printr-un mozaic de rețele naționale. Dacă vrem să punem transportul feroviar de marfă într-o poziție de creștere, este esențial să trecem de la un sistem național, manual și rigid către unul internațional, digital și flexibil. Munca Parlamentului European și a raportorului, Tilly Metz, este binevenită”.

Secretarul general al ERFA, Conor Feighan, a concluzionat, „adoptarea în unanimitate a raportului de către Comisia TRAN înseamnă că este foarte probabil că vom avea adoptarea propunerii pe durata acestui Parlament European. Este important ca lucrările să continue și în cadrul Consiliului pentru a se asigura că o adoptare rapidă a regulamentului, astfel încât să se asigure că beneficiile acestei propuneri pot fi resimțite de industrie cât mai curând posibil”.

publicitate

Trimiteți acest articol: