Cum afectează criza Mării Roșii comerțul din Europa Centrală și de Est

Din noiembrie, atacurile asupra navelor containere din Marea Roșie au perturbat serios una dintre cele mai utilizate rute comerciale la nivel global. Houthii susținuți de Iran au lansat peste 40 de atacuri asupra navelor comerciale în Marea Roșie și în Golful Aden, unul dintre ele fiind fatal. În ciuda intervenției militare a Statelor Unite și a aliaților săi de la mijlocul lunii ianuarie, strâmtoarea Bab El Mandeb nu a fost încă securizată. Johan Gabriels, Director Regional pentru Europa de Sud-Est la iBanFirst explică impactul crizei Mării Roșii asupra comerțului internațional și asupra afacerilor din Europa Centrală și de Est implicate în activități de import-export cu Asia.  

Marea Roșie, unde tranzitează 21% din comerțul global de containere, se află în adevărate probleme. Și unele țări sunt deosebit de expuse riscului. Printre ei se află Egiptul. Canalul Suez este una dintre principalele surse de valută a Egiptului. Cairo a anunțat că veniturile din canal au scăzut cu 40 până la 50% în acest an. Unele surse estimează pierderea Egiptului la 315 milioane de dolari din cauza perturbărilor din Marea Roșie. Și Egiptul nu este singurul în cauză, comerțul global este profund afectat. 

Cum ar putea evolua comerțul global și importurile-exporturile din Europa Centrală și de Est (ECE)? 

Potrivit ultimei estimări a ONU, volumul traficului comercial care trece prin Canalul Suez a scăzut cu peste 40%. Marea Roșie este o rută comercială majoră pentru hidrocarburi, în principal petrol și gaze naturale. Dar este important și pentru cerealele care merg în Europa. Într-o perioadă normală, aproximativ 4.7% din totalul importurilor de grâu din UE trec prin strâmtori. Strâmtoarea Bab El Mandeb este importantă pentru comerțul internațional. Dar nu este strategic. Navele o pot ocoli trecând prin Capul Bunei Speranțe. Acest lucru prelungește călătoria cu 15 până la 20 de zile în medie. Dar mărfurile ajung în siguranță. Aceasta este ceea ce se întâmplă în prezent. Pentru întreprinderile din Europa Centrală și de Est cu importuri și/sau exporturi afectate din/în Asia, aceasta înseamnă costuri mai mari și timpi de livrare mai mari.

Desigur, comerțul internațional s-a adaptat din nou la riscul geopolitic în creștere în această regiune. După un salt semnificativ, costurile de transport au început să scadă, deși nu a revenit la nivelurile de dinainte de criză. Compozitul Drewry, care urmărește costurile de transport ale containerelor de 40 de picioare prin opt rute majore, inclusiv tarife spot și tarife contractuale pe termen scurt, a scăzut cu 3%, până la 2,836 USD săptămâna trecută. 

Risc minim de inflație în regiunea CEE

Acum este clar că blocada strâmtorii Bab El Mandeb nu va provoca o creștere a inflației în Europa. Costurile de transport reprezintă de obicei doar aproximativ 1.5 % din indicele prețurilor de consum. Acest lucru este destul de neglijabil. Congestia portului a fost principalul risc. Din fericire, acest lucru a fost evitat. Timpul mediu de staţionare per container este de aproximativ 5 zile în Europa, comparativ cu un vârf de 25 sau chiar 30 de zile în timpul celor mai grave episoade de Covid.

publicitate

Cu toate acestea, riscul care se profilează este pierderea controlului asupra uneia sau mai multor dintre cele trei strâmtori strategice pentru stabilitatea internațională: Strâmtoarea Formosa (esențial pentru semiconductori), the Strâmtoarea Hormuz(ulei) și Strâmtoarea Bosfor (grâu). Acestea sunt zone esențiale pentru economia globală care nu pot fi ocolite sau înlocuite precum strâmtoarea Bab El Mandeb.

Blocada strâmtorii Bab El Mandeb evidențiază măsura în care rutele noastre maritime nu mai sunt sigure. Scăderea costurilor de transport și protecționismul sunt acum cei doi declanșatori principali pentru relocare și prietenie – vedem foarte bine că Mexicul înlocuiește China ca prim partener comercial al Statelor Unite. Considerăm că periculozitatea comerțului maritim va fi, de asemenea, un factor puternic care va împinge pentru relocarea afacerilor cel mai aproape de piața țintă în următorii ani și decenii. Timp de șaizeci de ani, am trăit în epoca unei relative pace. Aceasta a fost o anomalie în istoria omenirii. Acum am revenit la normal, înapoi într-o lume zbuciumată și mai riscantă.

Trimiteți acest articol: