Peste trei ani, camioanele electrice vor fi o optiune mai ieftina decat dieselul - analiza Cambridge Econometrics

Un nou studiu arată că sunt necesare obiective mai stricte ale UE privind emisiile pentru decarbonizare
transport rutier de marfă până în 2050.

*Costul total al achiziționării și întreținerii camioanelor electrice în Europa va fi
mai scăzut până în 2025, iar camioanele cu pile de combustie alimentate cu hidrogen până în 2030, decât utilizarea
vehicule tradiționale cu motorină, conform ultimei analize realizate de
Cambridge Econometrics, folosind numere pentru Italia, Polonia și Spania. Acesta poate
contribuie atât la atingerea obiectivelor climatice pentru sector, cât și la crearea
independența energetică față de combustibilii fosili ruși. Dezvoltarea infrastructurii
va fi necesar pentru a face tranziția.*

Într-o serie de trei studii despre Italia,  Polonia și Spania,  consultanta de cercetare Cambridge Econometrics a analizat recent cat de plin
operațiune fără carbon ar putea fi realizată în transportul de marfă – un sector
care reprezintă aproape 7% din emisiile globale de CO2. Europeanul
Cel mai recent pachet REPowerEU al Comisiei, care, din cauza invaziei Rusiei
al Ucrainei, își propune să facă Europa independentă de combustibilii fosili ruși
înainte de 2030, adaugă o relevanță suplimentară subiectului de cercetare. Parte a
tranziția la zero net în transportul de marfă ar putea include reducerea
dependenta de ulei prin inlocuirea camioanelor diesel.

Comandată de Fundația Europeană pentru Climă, analiza a examinat
posibilitatile de implementare tehnologica necesare realizarii
obiectivele climatice bazate pe modelarea flotelor de camioane din Italia, Polonia și
Spania, câteva dintre constatări fiind valabile și în centrul și estul
Europa, unde Cambridge Econometrics are și un birou, la Budapesta.

Pentru a atinge obiectivele de mediu stabilite de UE, producătorii ar trebui să reducă
Emisiile de CO2 de la camioanele noi cu 15% până în 2025, comparativ cu nivelurile din 2019-2020
și cu 30% până în 2030. Țintele UE se aplică numai vehiculelor noi, sugerând
că emisiile la nivel de flotă vor scădea mai lent, pe măsură ce camioanele uzate
va fi folosit în continuare în flote după această dată. Acest lucru este de așteptat în special
în ţările Europei Centrale şi de Est în care proporţia de camioane uzate
este în general mai mare în flote.

Conform modelării Cambridge Econometrics, din cauza acestei flote
efect, emisiile totale din sector ar scădea doar cu 28% în Polonia
și cu 31% în Italia și Spania până în 2050, dacă obiectivele de reducere a emisiilor de
15% și 30% sunt urmați. Mai mult, chiar dacă vânzarea de camioane noi non-zero
au fost complet interzise din 2040, sectorul tot nu ar funcționa
fără carbon în 2050: emisiile ar rămâne în jur de o cincime din nivelurile din 2021
în țările de est și aproximativ 6% din emisiile actuale de CO2
ar fi eliberat în continuare pe drumurile italiene și spaniole în comparație cu ținta
niveluri net zero.

„*Tintele necesare de reducere a emisiilor pot fi atinse în mai multe moduri: prin
creșterea eficienței vehiculelor diesel existente, prin creșterea
cota de biocombustibil și prin răspândirea vehiculelor cu emisii zero,*”, a spus Dóra
Fazekas, directorul biroului Cambridge Econometrics din Budapesta. *Electric și
camioanele cu hidrogen sunt mai eficiente; au energie mai mică
cerințe. Cu toate acestea, pentru ca ele să se răspândească, este, de asemenea, esențial să construiască
infrastructura potrivită, care este diferită pentru fiecare tehnologie.*”

publicitate

Un alt avantaj al camioanelor electrice și cu hidrogen este că nu numai
au emisii directe zero, dar au și un total mai mic
emisii decât vehiculele convenționale, luând în considerare emisiile indirecte
asociate cu producerea de energie electrică și hidrogen.

* Costul estimat al ciclului de viață al vehiculelor grele de transport (Italia, Polonia și
Spania)*

*Abrevieri**: ICE: Motor cu ardere internă; BEV: baterie electrică
Vehicul; BEV-ERS: Vehicul electric cu baterie-Sistem rutier electric; FCEV: Combustibil
Vehicul electric cu celule*

*Notă**: Infrastructura privată se referă la costul unor instalații precum
stații de încărcare electrică din depozite și centre logistice, în timp ce
infrastructura publică presupune construirea de hidrogen/electric
stații de încărcare și linii electrice aeriene de lângă autostrăzi, de exemplu.*

UE a prezentat recent Regulamentul privind infrastructura pentru combustibili alternativi (AFIR
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
propuneri care urmăresc asigurarea unei infrastructuri adecvate pentru electricitate și
camioane alimentate cu hidrogen de-a lungul principalelor rute europene (rețeaua TEN-T

Conform propunerilor, pentru camioanele complet electrice (electrice cu baterie
vehicule – BEV), încărcătoarele trebuie construite la centrele logistice și depozitele,
și încărcătoare rapide de-a lungul drumurilor principale. În timp ce încărcarea durează în general mai mult
decât realimentarea, cu dimensiuni adecvate ale bateriilor, încărcarea poate fi legată
intervalele obligatorii de odihnă ale conducătorilor auto. Camioane electrice dotate cu
pantografele (BEV-ERS) au baterii mai mici decât BEV-urile, dar, ca și
calea ferată, acestea sunt conectate la linia electrică aeriană cu un pantograf,
și se pot încărca din mers. Desigur, acest lucru necesită o majoră
dezvoltarea infrastructurii – un exemplu este un tronson de autostradă electrică
în prezent în curs de testare lângă Frankfurt.

Pentru răspândirea utilizării vehiculelor cu celule de combustibil (FCEV), construirea unei rețele de
stațiile de încărcare vor fi cheie, așa cum este cazul camioanelor electrice cu baterie.
Hidrogenul ar putea fi produs local la stațiile de încărcare, folosind
electroliza, sau să fie transportat acolo cu sârmă sau camioane cu combustibil de la a
unitate centrală de producție.

Studiul Cambridge Econometrics subliniază, de asemenea, că costul total al
proprietatea (TCO) – inclusiv achiziționarea, întreținerea și operarea – a
camioanele și furgonetele electrice vor fi mai mici decât cele cu ardere internă
camioane cu motor până în 2025 sau numai în trei ani. În timp ce cumpărarea lor
prețul poate rămâne mai mare, o eficiență mai bună și prețuri mai mici ale combustibilului și
costurile de service vor face ca camioanele cu emisii zero să fie mai ieftine de utilizat decât
vehicule tradiționale.

Costul producției de hidrogen este de așteptat să scadă drastic în viitor
ani datorită răspândirii utilizării lor, făcând vehicule grele de marfă cu celule de combustibil
mai ieftin de deținut și de operat decât camioanele cu ardere internă până în 2030. În
În plus, costul combustibilului pentru vehiculele diesel în Europa poate fi mai mare
crescut dacă avantajele fiscale actuale din mai multe țări sunt abolite.
Conform noului „Eurovigneta <https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>”   directiva, taxele pe drumurile europene vor depinde și de emisiile vehiculelor,
ceea ce va crește și mai mult costul de exploatare a arderii interne
camioane. Costul combustibililor fosili este, de asemenea, de așteptat să crească dacă european
Sistemul de comercializare a certificatelor de emisii (EU-ETS) va fi extins la transport și
clădiri în 2025.

Trimiteți acest articol: