Pe măsură ce Groenlanda elimină rapid gheața, IMO trebuie să reducă emisiile de carbon negru ale transportului

 Ca o reuniune a Subcomitetului pentru prevenirea și răspunsul la poluare al Organizației Maritime Internaționale (OMI) (PPR 11) se deschide astăzi la Londra, Alianța Clean Arctic face apel la guverne să protejeze regiunea arctică prin tăiere. Carbon negru emisii de la transport maritim – scrie Clean Artic Alliamce.

În timpul sesiunilor din această săptămână, se așteaptă ca OMI să finalizeze liniile directoare pentru reducerea impactului asupra Arcticului al emisiilor de carbon negru provenite de la transportul internațional, inclusiv politicile de control recomandate și asupra colectării, monitorizării și raportării datelor privind emisiile de carbon negru. Cu toate acestea, Clean Arctic Alliance solicită angajamentul de a dezvolta reglementări obligatorii fără alte întârzieri. Potrivit Consiliului Arctic, transportul maritim în Arctica este în creștere, în timp ce emisiile de carbon negru din transport maritim s-au dublat între 2015 și 2021 [2,3].

Carbon negru
„După 13 ani de discuții IMO, este timpul ca industria de transport maritim să ia măsuri pentru a reduce impactul emisiilor de carbon negru asupra Arcticii”, a spus dr. Sian Prior, consilier principal al Clean Arctic Alliance. „Arctica este recunoscută că se încălzește de patru ori mai repede decât lumea în ansamblu, cu puncte critice probabil să fie atinse. Oamenii de știință estimează că Calota glaciară a Groenlandei pierde 30 de milioane de tone de gheață pe oră și avertizează că circulația de răsturnare meridională a Atlanticului (AMOC) se apropie de un punct de răsturnare devastator datorită topirii mai rapide decât se aștepta din calota de gheață a Groenlandei” [4,5,6] . 

„În mijlocul unei crize climatice globale, este o parodie că încă nu există o reglementare a emisiilor de carbon negru de la nave, mai ales că are un impact atât de mare asupra topirii polare și având în vedere că beneficiile climatice ale reducerii acestui climat puternic de scurtă durată. forțarii sunt enorme”, a spus Prior.

In raspuns la o scrisoare trimisă de Clean Arctic Alliance pe 12 februarie, solicitând conducerea și sprijinul secretarului general al OMI, Arsenio Dominguez, pentru progresul în ceea ce privește acțiunile obligatorii de reducere a emisiilor de carbon negru de la nave, OMI a spus că „Secretarul general al OMI este bine conștient de importanța activității OMI. Subcomitetul PPR pentru a aborda impactul emisiilor de carbon negru de la nave asupra mediului arctic și necesitatea de a reduce astfel de emisii. El așteaptă cu nerăbdare să se înregistreze progrese în această chestiune la următoarea a 11-a sesiune a Subcomitetului.”

„În timpul PPR 11, statele membre IMO trebuie să convină asupra celor mai eficiente reguli obligatorii pentru a se asigura că sectorul de transport maritim reduce rapid aceste emisii de carbon negru”, a declarat Bill Hemmings, consilier al Alianței Clean Arctic. „Acest lucru ar însemna obligarea navelor care operează în Arctic sau în apropierea acesteia să treacă de la combustibilii mai murdari la, de exemplu, combustibilul distilat, care ar avea beneficiul imediat de a reduce emisiile de carbon negru prin intre 50% - 80%. Acest lucru ar trebui apoi urmat, fără întârziere, de dezvoltarea unui standard de combustibil pentru Arctica și de crearea unor zone de control al emisiilor de carbon negru, care ar reduce și mai mult emisiile de carbon negru în locații din și în apropierea Arcticii.” [7]

Scrubers

În timpul PPR 11, se așteaptă ca OMI să îndeplinească multe sarcini în ceea ce privește epuratoare.Aceste dispozitive sunt folosite pentru a reduce poluarea aerului de la evacuarea transporturilor, dar creează o problemă de poluare a apei prin pomparea peste bord a apelor uzate acide care conțin metale grele și hidrocarburi aromatice policiclice (PAH). Sarcinile la PPR includ evaluarea stării tehnologiei pentru tratarea și controlul apei de evacuare; dezvoltarea măsurilor și instrumentelor de reglementare, după caz; dezvoltarea unei baze de date privind restricțiile locale și regionale și condițiile privind deversarea apei din scrubere; și să înființeze, în sfârșit, o bază de date privind substanțele identificate în apa de evacuare, care să acopere date fizico-chimice, date ecotoxicologice și date toxicologice, care să conducă la efecte relevante în scopul evaluării riscurilor.

Webinar despre Scrubbers: Sfârșitul unei soluții de capăt de conductă?

„Cu studii științifice recente care demonstrează modul în care scruberele sunt o soluție defectuoasă, statele membre IMO trebuie să fie de acord să înceteze cât mai curând posibil aprobarea scrubberelor pentru utilizare pe nave și să lucreze pentru punerea în aplicare a interdicțiilor privind deversarea scrubberelor în apele lor jurisdicționale”, a spus. Eelco Leemans, consilier tehnic al Alianței Clean Arctic [8]. „Recomandăm, de asemenea, ca PPR să dezvolte și să implementeze interdicții regionale privind scruberele în zone semnificative din punct de vedere ecologic, ecologic și cultural, cum ar fi Arctica, și să lucreze pentru o interdicție globală a scrubberelor pentru navele noi și să elimine treptat utilizarea pe navele existente. Toate navele echipate cu scrubere pot trece cu ușurință la combustibil distilat mai curat, așa că, în loc să se bazeze pe scrubere, sectorul naval trebuie să lucreze spre eficiența energetică și utilizarea combustibililor mai curați”. 

Interzicerea uleiului de combustibil greu
În timpul PPR 11, OMI va lua în considerare proiectele de orientări care sunt legate de acordarea de scutiri pentru navele cu rezervoare de combustibil protejate și derogările de la interdicția OMI privind păcură grea (HFO). OMI a adoptat o interdicție privind utilizarea și transportul HFO în apele arctice în iunie 2021. Cu toate acestea, interdicția este mult mai slabă decât era necesar, lăsând Arctica, comunitățile sale indigene și fauna sălbatică să se confrunte cu riscul unei deversări de HFO până la sfârșit. a deceniului.

„Interdicția IMO permite navelor din Arctica să continue să transporte și să ardă cantități semnificative de HFO în următorii ani, ceea ce duce la emisii continue de carbon negru și riscuri continue de deversare a HFO și nu reușește să protejeze o regiune care se schimbă rapid din cauza la încălzirea climei”, a declarat Andrew Dumbrille, consilier strategic și tehnic al Alianței Clean Arctic. „Alianța Clean Arctic face apel la statele de coastă arctice, Statele Unite, Rusia, Canada și Danemarca/Groenlanda, să pună în aplicare pe deplin interzicerea utilizării și transportului de păcură grea în Arctica, fără derogări.”

Interdicția OMI a HFO va începe să intre în vigoare la jumătatea anului 2024, dar numai treptat și inițial va aborda doar o mică parte din păcură grea utilizată în prezent în Arctica, datorită scutirilor și capacității statelor de coastă arctice de a emite derogări. 

Norvegia a interzis deja HFO pe navele din apele sale arctice din jurul Svalbard, iar propunerea sa pentru o zonă de control al emisiilor pentru continentul norvegian va însemna că interzicerea HFO este extinsă mai spre sud, deși este o îngrijorare că navele ar putea alege în continuare să folosească ULSFO (pacuri cu sulf ultra-scăzut - care sunt în mare parte combustibil greu). uleiuri) - sau HFO și scrubere, în loc să treceți la combustibili distilați mai curați.

Despre Black Carbon și Arctica

Infografică: Cum să reglementezi și să controlezi emisiile de carbon negru de la transport maritim

publicitate

Carbonul negru este un poluant climatic de scurtă durată, produs de arderea incompletă a combustibililor fosili, cu un impact de peste trei mii de ori mai mare decât cel al CO2 pe o perioadă de 20 de ani. Reprezintă aproximativ o cincime din impactul climatic al transportului maritim internațional. Nu numai că contribuie la încălzire în atmosferă, carbonul negru accelerează topirea dacă este depus pe zăpadă și gheață - prin urmare, are un impact disproporționat atunci când este eliberat în Arctic și în apropierea acesteia. Topirea zăpezii și a gheții expun zone mai întunecate de pământ și apă, iar aceste pete întunecate absorb apoi căldură suplimentară de la soare, iar capacitatea de reflectare a calotelor polare de gheață ale planetei este redusă sever. Mai multă căldură în sistemele polare - duce la o topire crescută. Aceasta este pierderea efectului albedo.

Scăderea extinderii și volumului gheții marine duce la o criză socială și de mediu în plină dezvoltare în Arctica, în timp ce schimbările în cascadă au un impact asupra climei globale și a circulației oceanelor. Oamenii de știință au mare încredere că procesează se apropie de puncte dincolo de care sunt posibile schimbări rapide și ireversibile la scara mai multor generații umane. Oamenii de știință spune că acum este prea târziu pentru a salva gheața arctică de vară, iar cercetările au arătat că „trebuie făcute pregătiri pentru creșterea vremii extreme în emisfera nordică, care este probabil să apară ca rezultat”.

Carbonul negru are, de asemenea, un impact negativ asupra sănătății umane și asupra cercetărilor recente a găsit particule negre de carbon în țesuturile corpului fetușilor, în urma inhalării de către mamele însărcinate.

Necesitatea reducerii emisiilor de carbon negru din cauza atât a climei, cât și impactul asupra sănătății a fost de mult recunoscut. Pe uscat, s-au depus eforturi considerabile pentru a interzice combustibilii mai murdari în centrale electrice, pentru a instala filtre de particule diesel în transportul terestre și pentru a îmbunătăți arderea lemnului uscat - toate pentru a reduce emisiile de carbon negru și pentru a îmbunătăți calitatea aerului. Cu toate acestea, pe mare nu s-au făcut încă aceleași eforturi.

Aflați mai multe despre black carbon

Infografică: Cum să reglementezi și să controlezi emisiile de carbon negru de la transport maritim

Trimiteți acest articol: