Nu Europa: #Ucraina impune sancțiuni "ordonate" împotriva #Russiei

Potrivit declarației recente a europarlamentarului Rebecca Harms, în urma agresiunii în Marea Azov il Uniunea Europeană pregătește noi sancțiuni împotriva Rusiei. Între timp, un scandal probabil va izbucni în Ucraina din cauza sancțiunilor „în stil ucrainean”. În ciuda tuturor restricțiilor impuse de Kyiv împotriva țării agresoare, întreprinderilor rusești continuă să profit pe teritoriul Ucrainei. Situația din sfera transportului, în special in il calea ferata sector este cel mai complicat. Se pare că sancțiunile au fost „ordonate” de afaceri rusești

Potrivit unei surse din monopolul ucrainean PJSC Ukrzaliznytsia, sancțiunile impuse companiilor feroviare rusești impuse de Ucraina au fost ordonate și pregătite cu ajutorul activ al unor influenți oameni de afaceri ruși. S-a sugerat că sancțiunile au fost impuse numai împotriva anumitor structuri care pierduseră clienți în Ucraina și Rusia. După impunerea acestor sancțiuni, majoritatea posesorilor de marfă au început pur și simplu să folosească serviciile altor companii rusești. Dar chestiunea este că acei lobbyiști care sunt în favoarea sancțiunilor din partea Federației Ruse sunt acum datori față de Kiev pentru asistența lor în lupta împotriva concurenților lor.

„Aceste sancțiuni au fost oferite de unul dintre cei mai mari operatori feroviari ruși - Federal Freight Company (FFC). Șeful companiei Aleksei Taicher a ajutat la întocmirea primelor liste. Ulterior, folosind conexiunile sale în unitatea guvernamentală ucraineană, a făcut lobby pentru desemnarea persoanei sale. pentru funcția de director de marfă și logistică în Ukrzaliznytsia. Maksim Kushnirchuk a devenit șeful acestui departament  înainte de a fi făcută o listă pentru a doua etapă de impunere a sancțiunilor în 2017. După ce s-a format această listă și după ce a îndeplinit sarcina, Kushnirchuk a renunțat voluntar ", - a susținut o sursă anonimă din Ukrzaliznytsia.

Sursa a adăugat, de asemenea, că vagoanele rusești continuă să se deplaseze în Ucraina, aducând profit proprietarilor lor din Federația Rusă. Potrivit lui Viacheslav Konovalov, expert al organizației publice Europatrol, în prezent există un deficit imens de vagoane de marfă în Ucraina. În principal, acest deficit este artificial. De aceea, vagoanele rusești continuă să funcționeze în Ucraina.

„De exemplu, în Izmail puteți vedea o mulțime de așa-numitele vagoane rusești pe marfă rețea - andy numere arată că ei sunt înregistrate ca ucrainene... Vagoanele sunt înregistrate ca ucrainene, deoarece există un deficit tragic de vagoane în Ucraina ”- Spune Konovalov.

Uniunea Europeană ar putea acuza autoritățile de la Kiev de connivență, ținând cont de faptul că vagoanele țării agresoare încă funcționează în Ucraina. Cu toate acestea, potrivit sursei din Ukrzaliznytsia, într-un fel, sunt utile sancțiunile selective. Datorită acestei abordări, Kievul a reușit să mituiască oamenii de afaceri ruși care vizitează birouri la nivel înalt din Moscova, deși nu este încă clar cum vor fi utilizate astfel de conexiuni.

publicitate

Compania Federală de Transport este în mod evident datorată guvernanței ucrainene, deoarece nepermiterea concurenților săi ruși pe piața ucraineană aduce o creștere imensă a profiturilor pentru această companie.

Potrivit fostului ministru adjunct al infrastructurii din Ucraina, Vladimir Shulmeister, sancțiunile din Ucraina sunt instrumente pentru războaiele corporative. Cu cât ești mai aproape de autorități, cu atât ai mai multe șanse să scapi de concurenții tăi de pe piață.

"Acum, când vă uitați la companiile sancționate, vă întrebați în continuare - cum au intrat în lista respectivă? Și au ajuns acolo pentru că aceste companii sunt furnizori de ceva competitiv cu alte companii rusești. Și pentru a scăpa de un concurent, ei pur și simplu includeți-l într-o listă de sancțiuni ", - spune Schulmeister.

Cine este sancționat?

Potrivit unei surse de la PJSC Ukrzaliznytsia, principalul concurent al Companiei Federale de Transport a fost compania rusă First Freight Company (Freight One): este cea mai mare companie din această sferă din Federația Rusă cu o flotă de 170,000 de vagoane. Un alt concurent a fost structura sa subsidiară JSC Freight One din Ucraina. Acum, în Ucraina, companiei i se interzice complet traficul de tranzit, importul și exportul. După ce Freight One a părăsit Ucraina, proprietarii de marfă au început să folosească serviciile structurilor afiliate Companiei Federale de Transport; în special serviciile LLC Zhefko Ucraina, care se poziționează ca o întreprindere franceză. Cu toate acestea, în realitate, conform informațiile de pe site-ul oficial al Federal Freight Company, Zhefko Ucraina este afiliată la JSC Federal Freight Company.

În plus, au fost sancționate și JSC Sberbank Leasing, SG-Trans, OilTransService, First Freight Company, Promtransinvest, First Freight Company in Ukraine, Rail 1520 Service, Agrocomplex, Aston Food and Foods Ingredients. Este interesant faptul că în timpul celei de-a doua etape a sancțiunilor FFC-ul lui Aleksey Taicher a fost inclus în lista sancțiunilor. De ce abia acum și nu din 2015?

Sursa de la Ukrzaliznytsa a explicat că un astfel de pas era într-adevăr important. După prima etapă a sancțiunilor, a fost dificil de suspectat că FFC a făcut unele scheme cu autoritățile ucrainene împotriva companiilor rusești, deoarece sancțiunile din 2015 nu au afectat o serie de mari întreprinderi rusești. A doua etapă a sancționat multe alte companii de transport feroviar pe piața ucraineană. Așadar, era extrem de riscant să nu fii inclus în lista sancțiunilor. În plus, a fi în listă nu a afectat compania. Deci acesta este motivul.

Federal Freight Company a închiriat vagoane de la compania UVZ-Logistic, o filială de transport a corporației Uralvagonzavod. Anul trecut, conform ordinului președintelui rus Putin, UVZ-Logistic și Uralvagonzavod au fost predate corporației de stat „Rostec”. Acesta din urmă a continuat procesul, încercând să afle de ce s-a încheiat contractul nefavorabil de închiriere a vagoanelor și a solicitat în cele din urmă companiei Federal Freight să returneze materialul rulant. Astfel, Federal Freight Company știa din timp că va trebui să returneze vagoanele. În consecință, a fi sancționat nu a însemnat nimic pentru companie, deoarece avea foarte puține vagoane Pe cont propriu. În schimb, FFC are o serie de companii afiliate în Ucraina, care, datorită sancțiunilor din 2015 până în 2018, au obținut o bază imensă de clienți care anterior foloseau serviciul Freight One și al altor concurenți ruși ai Federal Freight Company ” - a explicat sursa.

Potrivit sursei, autoritățile ucrainene nu au putut face în mod deschis tranzacții scandaloase cu Federal Freight Company. La urma urmei, compania a avut unele interese de transport în Crimeea ocupată din 2014. Apoi a livrat materiale de construcție la construcția podului Kerch, iar în perioada 2015-2016 a transportat aproape 70 de mii de tone de marfă. Și cel mai rău lucru este că a furnizat muniție separatiștilor din RPD și LPR din estul Ucrainei. Dacă partenerii occidentali ar afla toate acestea, Ucraina nu ar scăpa de ea. Dar a ajuta Compania Federală de Transport are, de asemenea, și unele avantaje, care ar putea depăși riscul de a-și pierde reputația.

La urma urmei, cine este Aleksei Taicher? Potrivit editorului Kommersant, el s-a bucurat de legături bune de afaceri cu fostul vicepreședinte al Căilor Ferate Ruse OJSC Salman Babayev.

Anterior, ei lucraseră împreună în prima companie de transport de marfă, deținută de oligarhul Vladimir Lisin.

În plus, partenerul lui Aleksey Taicher într-o altă companie, SG-Trans, este fiul domnului Babayev.

De fapt, se pare că domnul Taicher este un om de afaceri foarte înalt. Ținând cont de faptul că Federal Freight Company este o filială 100% a Căilor Ferate Ruse, apoi pentru Ucraina să obțină "ușa din spate" la birourile conducerii superioare a gigantului rus nu este o modalitate proastă de a extrage informații benefice din cele mai înalte cercuri. Se știe că conducerea Căilor Ferate Ruse cuprinde personalități politice și este administrată de la Kremlin.

Poate că partenerii occidentali nu ar trebui să se grăbească să certeze Ucraina pentru standarde duble în sancțiuni împotriva afacerilor rusești. Dacă se confirmă în cele din urmă că, datorită lăcomiei capitalului rusesc și datorită previziunii guvernării ucrainene, "Cal troian" a fost inserat în mediul politic al Federației Ruse, organizatorii acestei operațiuni vor fi recompensați. Dar nu putem spune același lucru despre domnul Taicher.

Este puțin probabil ca acest domn să fie bătut pe spate pentru jocul său împotriva patriei. În cazul în care autoritățile competente se trezesc la faptul că această schemă nu se referă doar la îmbogățirea personală, ci și la politică, atunci perspectivele personale ale managerului de vârf vor fi foarte vagi!

 

Trimiteți acest articol: