#UkraineAirCarriers devin „ostatici ai politicii”

Săptămâna trecută, doi transportatori europeni au luat decizia controversată de a-și acoperi în mod eficient legăturile cu Ucraina, Brussels Airlines și British Airways, afirmând că piața de călătorii aeriene din Ucraina nu mai este rentabilă pentru ei.

Aceasta în ciuda comunicării aeriene cu Ucraina este de o importanță strategică, atât pentru cooperarea dintre Ucraina și UE, cât și pentru Ucraina.

De asemenea, Ukrainian International Airlines a închis recent comunicarea aeriană cu Astana și Colombo.

Această serie de evenimente au  a sunat clopotele alarmante pentru industria companiilor aeriene din Ucraina.

Transportatorii ucraineni, trebuie spus, sunt în condiții mai asupriți decât concurenții lor. Companiile europene părăsesc piața din Ucraina din cauza rentabilității scăzute și a cererii mici de zboruri. În condițiile actuale, companiile aeriene ucrainene nu au de ales decât să-și reducă rețeaua de zboruri. În orice țară, o soluție logică ar fi utilizarea mecanismelor statului sub formă de stimulente pentru companiile naționale pentru a reînvia industria și a promova creșterea economică. Din păcate, deocamdată, Ucraina are o perspectivă diferită în acest sens.

Există aeroporturi permanente 50 în Ucraina, dar numai aproximativ 10 funcționează, majoritatea necesitând reparații majore și reconstrucție costisitoare a câmpurilor aeriene. Dar aceasta nu este vina principală a industriei aviației ucrainene. Transportatorii aerieni ucraineni au devenit ostatici ai politicii. Pierd în fața omologilor străini. Aceasta nu se referă la mecanismele pieței, ci este politică.

Există mai multe motive:

publicitate

• Navigare. În primul rând, statul a susținut mult timp costurile costisitoare ale serviciilor de navigație aeriană comparativ cu cele europene. Drept urmare, transportatorii ucraineni sunt nevoiți să plătească în exces aproximativ $ 350 pentru un zbor cu cursă medie și aproximativ 1,000 $ pentru un zbor cu cursă lungă.
• Impozite. În Ucraina, există o taxă pe valoarea adăugată, care este 20% din valoarea oricărei bunuri sau servicii legate de zborurile interne, ceea ce face ca zborul să fie extrem de nerentabil.
• Accize. În Ucraina, există o acciză pentru aviație și este de 32 USD pe tonă. Practica europeană interzice utilizarea accizelor la combustibil pentru zborurile de pasageri și, prin urmare, companiile aeriene ucrainene pierd.
• Conflict militar. O parte din teritoriul Ucrainei se află sub ocupație, unde operațiunile militare sunt în continuă desfășurare, inclusiv folosirea de rachete cu rază scurtă și medie. Exemplul lui Boeing MH17, care a fost doborât pe teritoriul Donbasului, confirmă gravitatea situației. În acest sens, în Ucraina este interzisă circulația aeriană pe teritoriile de est, unde au loc ostilitățile și peste Peninsula Crimeea. În plus, există interdicția zborurilor directe către Federația Rusă, precum și a tranzitului pe teritoriul său.

Primele două restricții se aplică tuturor companiilor aeriene, deoarece acestea sunt axate pe siguranță. În același timp, interzicerea zborului către Federația Rusă și a mișcărilor de tranzit pe cer pe teritoriul Rusiei este cauzată de factori politici și daune transportatorilor aerieni ucraineni. Pentru a zbura spre est, trebuie să petreacă mult mai mult kerosen și, în consecință, să crească timpul de zbor.

Pasagerii zboară încă din Ucraina în Rusia și invers, totuși trebuie să facă un transfer. Traficul de pasageri se îndreaptă către țările baltice, Belarus, precum și Turcia pentru a ajunge în Rusia. În același timp, comunicațiile feroviare și terestre cu Ucraina și Rusia rămân. Ca atare, se creează o concurență neloială între diferite tipuri de comunicații, iar transportul feroviar și terestru atrage pasageri, care discriminează aerul.

Ucraina a creat probleme suplimentare cu controlul la frontiere. Desigur, fiecare pasager caută cele mai profitabile modalități de a ajunge la destinație, dar Ucraina obligă pasagerii să caute oportunități alternative de trecere a frontierei fără controale.

Aviația este cel mai sigur mod de transport pentru urmărirea mișcărilor de pasageri, deoarece include securitate, verificarea datelor despre pașapoarte, controale vamale și de frontieră atât înainte de plecare, cât și după aterizare. Acest lucru nu se poate spune despre alte moduri de transport.

Din cauza conflictului cu Rusia, o parte din graniță este necontrolată ceea ce generează treceri și incriminări ilegale. Acele părți care sunt sub control nu sunt în măsură să urmărească complet întregul perimetru al frontierei.

Belarusul câștigă din punct de vedere economic, deoarece majoritatea celor care vor să zboare în Rusia zboară prin capitala sa, Minsk. Minsk a devenit cel mai convenabil nod de schimb și a triplat călătoriile aeriene și chiar a construit un terminal suplimentar. Ucraina pierde nu numai pasagerii direcți care zboară către Federația Rusă, dar și tranzitează pasagerii de pe piețele externe care aleg un aeroport alternativ, cum ar fi Istanbul.

„Funcționarea eficientă a economiei necesită mișcarea rapidă de bunuri, bani și oameni”, a scris celebrul economist Friedrich von Hayek.

În timp ce țările dezvoltate investesc puternic în infrastructură, tranzitul se auto-susține în Ucraina. Cea mai mare șansă ca Ucraina să fie conectată la Europa este prin călătoriile cu avionul, astfel încât statul ar trebui să creeze toate condițiile pentru a sprijini industria. Cu toate acestea, în Ucraina, experiența actuală arată că transportatorii aerieni se confruntă cu condiții dure și nefavorabile cauzate, în mare măsură, de statul însuși. Drept urmare, cea mai mare companie aeriană a Ucrainei, „Ukraine International Airlines”, a fost forțată să își strice legăturile.

Astfel de tendințe au consecințe reale pe termen lung, iar statul ar trebui să fie obligat să facă totul pentru a promova transportatorii aerieni. Ucraina ar trebui să se bazeze pe experiența altor țări.

Ucraina nu este singura țară care are un conflict militar sau sancțiuni străine, dar este aproape singura care întoarce spatele investitorilor autohtoni fără să ofere sprijin.

Georgia, după ce s-a confruntat cu sancțiuni rusești, a oferit subvenții de la stat companiilor aeriene pentru a rămâne pe piață și a păstra un avantaj competitiv.

Qatar, sub presiunea țărilor vecine, a reacționat logic: a fost introdus un regim fără vize cu alte câteva țări, ceea ce a permis transportatorului aerian național să stimuleze cererea pe alte piețe și să crească rentabilitatea companiilor.

Chiar și Rusia este mai pragmatică și orientată spre afaceri către soluționarea unor astfel de probleme. Guvernul său compensează companiile aeriene naționale pentru pierderi din cauza pierderilor de trafic rezultate din sancțiuni economice.

Cu toate acestea, în Ucraina nu a fost încă observată o abordare similară.

Mai mult, statul mărește sarcina fiscală și presiunea asupra celor mai mari actori de pe piață. Pentru a fi într-un „club al țărilor europene” merită învățat din Europa.

Statul din alte țări este obligat să intervină și să schimbe prioritatea de la politică la economie.

În caz contrar, consecințele pot fi dezastruoase.