Stârnit de pandemie, Barcelona susține un viitor mai verde și fără mașini

Când la jumătatea anului trecut Spania și-a ridicat blocarea strictă a pandemiei, locuitorii Barcelonei au descoperit că unele dintre străzile lor nu erau așa cum și-au amintit de ele, scrie Joan Faus și Luis Felipe Castillej.

Consell de Cent, o stradă largă care străbate centrul orașului, a pierdut două dintre cele trei benzi auto pentru un trotuar lărgit, acum vopsit în galben.

Descrise inițial ca fiind provizorii de către autoritățile orașului, schimbările sunt încă în vigoare un an mai târziu, în ciuda opoziției unor grupuri de afaceri.

Mai multe vor face obiectul unui plan de transformare a 21 de străzi, în total 33 km (20 mile), în spații verzi pietonale.

Proiectul ilustrează modul în care pandemia a influențat planificarea urbană din întreaga lume, accelerând schimbările, cum ar fi mai multe piste de biciclete și mai puține mașini, pe fondul îngrijorării tot mai mari cu privire la schimbările climatice.

Din martie 2020, Barcelona a recuperat aproximativ opt hectare din peisajul urban de la autovehicule, transformându-l în trotuare, locuri de joacă, piste pentru biciclete sau terase de restaurante, autoritățile susținând că oamenii au nevoie de mai mult spațiu pentru a evita COVID-19.

Împreună cu Parisul, care a creat și mai multe piste pentru biciclete, Barcelona a exploatat agresiv pandemia pentru a îmbrățișa o revizie urbană.

publicitate

Planul a atras critici puternice din partea Foment del Treball, un lobby regional de afaceri, care spune că ar putea costa 50,000 de locuri de muncă, în parte, deoarece îngreunează parcarea camionetelor de livrare, în timp ce magazinele ar putea pierde clienții din afara orașului.

"Considerăm că este o persecuție a vehiculului privat să-l scoatem din oraș fără a oferi nicio alternativă", a declarat vicepreședintele grupului, Mar Alarcon.

Cu toate acestea, arhitectul-șef al Barcelonei, Xavi Matilla, a declarat că orașul s-a adaptat bine la mai puține benzi auto, în timp ce el crede că mai mult spațiu pietonal ar trebui să stimuleze comerțul local.

Matilla a declarat că criza sănătății a arătat că, dacă orașele nu devin mai verzi, vor pleca mai mulți oameni, urmând celor care s-au mutat deja în zonele rurale cu o calitate mai bună a aerului și mai mult spațiu în aer liber în ultimul an.

"Pandemia a funcționat ca o lupă care ne-a făcut să vedem că sănătatea ar trebui să fie unul dintre aspectele centrale în gestionarea și planificarea orașului", a spus el, adăugând că Barcelona discută inițiativele de transformare urbană cu Londra și Paris.

Cu toate acestea, la Londra, unele scheme de reducere a traficului pandemice s-au confruntat cu provocări legale sau au fost inversate.

Guvernul municipal de stânga al Barcelonei își propune să transforme o treime din toate străzile din cartierul Eixample, renumit pentru clădirile sale moderniste, într-o așa-numită axă verde pietonală până în 2030, completând primele patru, printre care Consell de Cent, până în 2023.

Deși stimulat de pandemie, impulsul este condus de mediu, deoarece al doilea oraș ca mărime din Spania încearcă să îmbunătățească calitatea aerului.

Comisia Europeană a solicitat instanței superioare a UE să ia măsuri împotriva Spaniei în 2019 după ce Madrid și Barcelona au depășit în mod regulat limitele legale privind dioxidul de azot, spunând că acest lucru ar putea cauza aproape 9,000 de decese premature anual.

Întrucât blocarea a stopat traficul, toate stațiile de monitorizare din Barcelona au înregistrat anul trecut niveluri de poluare sub limita UE pentru prima dată, potrivit agenției de sănătate publică a orașului, care a estimat că acest lucru a prevenit aproximativ 600 de decese și a redus noi cazuri de astm și cancer pulmonar .

Anul trecut, Barcelona a interzis vehiculele cele mai poluante din oraș, deși la Madrid o schemă similară a suferit un obstacol în instanțe.

Luca Telloli, membru al grupului ecologist Eixample Respira, a cerut Barcelona să fie și mai curajoasă în combaterea poluării, deoarece aproximativ 350,000 de vehicule circulă zilnic prin Eixample și a cerut o discuție publică mai deschisă a planurilor sale.

Trimiteți acest articol: