Întârziere privind legea mai curat de transport maritim #fuel ar pune mai mult 200,000 vieți în joc

Implementarea în timp util (în 2020) a unei legi cu privire la combustibilul cu conținut scăzut de sulf pentru nave ar împiedica decesele premature 200,000 la nivel mondial, studiu de sănătate de un grup de cercetători de frunte din Statele Unite și Finlanda dezvăluie. Asociația industriei de petrol și gaze IPIECA și un grup de companii maritime reprezentate de BIMCO încearcă din greu să amâne măsura timp de cinci ani, The Guardian dezvăluie. La sfârșitul acestei luni, Organizația Internațională a Marinei (OMI) va decide dacă va respecta data din 2020, care a fost convenită prin aclamare în 2008. ONG-urile Seas at Risk și Transport & Environment (T&E), observatori la OMI, condamnă orice întârziere în punerea în aplicare a plafonului de sulf pentru combustibilul navelor, care ar fi inacceptabilă și nejustificabilă.

Această cercetare nouă se bazează pe două studii de sănătate globale anterioare, care au concluzionat, de asemenea, că poluarea aerului asupra navelor afectează sănătatea umană și provoacă decese. Amânarea acestei acțiuni timp de cinci ani ar contribui la decesele premature suplimentare ale 200,000 cauzate de fumurile toxice, în special în comunitățile de coastă din lumea în curs de dezvoltare, care abia beneficiază de comerțul mondial. Implementarea la timp a combustibilului mai curat ar putea evita decesele premature 134,650 în Asia, 32,100 în Africa și 20,800 în America Latină.

Profesorul James Corbett de la Universitatea din Delaware, unul dintre principalii autori ai studiului, a declarat: O politică IMO implementată la timp în 2020 ar putea reduce povara de sănătate a comunităților costiere, în special în Asia, Africa și America Latină. Și inversul este adevărat. O întârziere ar asigura faptul că efectele asupra sănătății generate de emisiile de sulf vor persista în comunitățile de coastă expuse, în cazul în care liniile de transport maritim sunt cele mai intense, iar comunitățile cele mai dens populate".

Uleiul combustibil greu de transport este cel mai dăunător combustibil de transport utilizat astăzi. Conținutul de sulf până la 3,500 ori mai mare decât cele mai noi standarde diesel europene pentru vehicule. Industria de transport maritim este de departe cel mai mare emițător de sulf din lume, din acest motiv, OMI a adoptat în unanimitate în 2008 un capac global de sulf care impune tuturor navelor să utilizeze combustibili cu un conținut maxim de sulf de 0% începând cu 1st ianuarie 2020.

Cu toate acestea, data de punere în aplicare 2020 a fost dependentă de rezultatele unui studiu pentru a stabili dacă ar fi disponibil suficient combustibil cu conținut scăzut de sulf. Acest studiu, comandat de OMI și publicat în august anul trecut arată că, în toate scenariile și opțiunile de sensibilitate luate în considerare, în 2020 va fi disponibil un combustibil curat suficient.

John Maggs, consilier senior pentru politici la Seas At Risk, a declarat: "Lumea a așteptat mult prea mult ca navele să renunțe la combustibili murdari. Cu sute de mii de decese premature suplimentare prevăzute și cu pierderea mai gravă a țărilor în curs de dezvoltare, implicațiile asupra sănătății umane a navelor care continuă să ardă combustibili murdari după 2020 sunt clare și cu totul inacceptabile. Cu combustibili mai curați disponibili în 2020 nu există nicio scuză pentru întârzieri suplimentare".

Bill Hemmings, director de transport maritim la Transport & Environment, a declarat: „Atât studiul de sănătate, cât și studiul privind combustibilul curat arată clar că datele din 2020 trebuie respectate. Industriile de transport maritim și rafinărie au avut deja opt ani de pregătit și mai sunt încă trei ani înainte de implementarea finală în 2020. Nu mai există scuze pentru inacțiune mortală".

publicitate

 

Trimiteți acest articol: