Giganții auto germani își pariază pe mașinile cu hidrogen

BMW iX5 Hydrogen este văzut în timpul Salonului Auto de la München, IAA Mobility 2021 din München, Germania, 8 septembrie 2021. REUTERS/Wolfgang Rattay

Puterea bateriei poate fi pioniera pentru a deveni tehnologia mașinii viitorului, dar nu excludeți hidrogenul defavorabil, scrie Nick Carey, Christina Amann la Berlin și Christoph Steitz la Frankfurt.

Acesta este punctul de vedere al unor mari producători de automobile, inclusiv BMW (BMWG.DE) și Audi (VOWG_p.DE), care dezvoltă prototipuri de vehicule de pasageri cu celule de combustibil pe hidrogen alături de flotele lor de mașini cu baterii, ca parte a pregătirilor pentru abandonarea combustibililor fosili.

Ei își acoperă pariurile, calculând că o schimbare a vântului politic ar putea schimba balanța către hidrogen într-o industrie modelată de Tesla (TSLA.O) decizia de a lua drumul alimentat de baterii pentru a curăța mașinile.

Centrul auto global Germania este în atenție. Este deja pariând miliarde privind combustibilul cu hidrogen în sectoare precum oțelul și produsele chimice pentru a îndeplini obiectivele climatice, iar alegerile strâns luptate din această lună ar putea avea loc Verzii intră în guvernul de coaliție și împingeți în continuare tehnologia.

BMW este cel mai mare susținător al hidrogenului printre producătorii de automobile din Germania, trasând calea către un model de piață de masă în jurul anului 2030. Compania are, de asemenea, un ochi pe schimbarea politicilor privind hidrogenul în Europa și în China, cea mai mare piață auto din lume.

Jucătorul premium din München a dezvoltat un prototip de mașină cu hidrogen bazat pe SUV-ul său X5, într-un proiect finanțat deja parțial de guvernul german.

publicitate

Jürgen Guldner, vicepreședintele BMW care conduce programul de mașini cu celule de combustibil cu hidrogen, a declarat pentru Reuters că producătorul auto va construi o flotă de testare de aproape 100 de mașini în 2022.

„Fie că această (tehnologia) este determinată de politică sau de cerere, vom fi pregătiți cu un produs”, a spus el, adăugând că echipa sa lucrează deja pentru a dezvolta vehiculele de următoarea generație.

„Suntem pe punctul de a ajunge acolo și suntem cu adevărat convinși că vom vedea o descoperire în acest deceniu”, a spus el.

Marca premium Audi a VW a declarat pentru Reuters că a adunat o echipă de peste 100 de mecanici și ingineri care cercetau pile de combustibil cu hidrogen în numele întregului grup Volkswagen și a construit câteva mașini prototip.

Hidrogenul este văzut ca un pariu sigur de cei mai mari producători de camioane din lume, cum ar fi Daimler AG (DAIGn.DE) unitate Daimler Truck, Volvo Trucks (VOLVb.ST) și Hyundai (005380.KS), deoarece bateriile sunt prea grele pentru vehiculele comerciale pe distanțe lungi.

Cu toate acestea, tehnologia celulelor de combustibil - în care hidrogenul trece printr-un catalizator, producând electricitate - este deocamdată prea costisitoare pentru mașinile de larg consum. Celulele sunt complexe și conțin materiale scumpe și, deși realimentarea este mai rapidă decât reîncărcarea bateriilor, infrastructura este mai limitată.

Faptul că hidrogenul este atât de în urmă în cursa către piața accesibilă înseamnă, de asemenea, că chiar și unii campioni ai tehnologiei, precum Verzii din Germania, sunt în favoarea acordării de prioritate mașinilor de pasageri alimentate cu baterii, deoarece le văd ca fiind cea mai rapidă modalitate de a-și atinge obiectivul principal de decarbonizare. transport.

Verzii susțin, totuși, utilizarea combustibilului cu hidrogen pentru nave și avioane și doresc să investească masiv în hidrogen „verde” produs exclusiv din surse regenerabile.

„Hidrogenul va juca un rol foarte important în industria transporturilor”, a declarat Stefan Gelbhaar, purtătorul de cuvânt al partidului pentru politica de transport în Bundestag.

Totuși, politica poate fi imprevizibilă - dieselul a trecut de la sfânt la păcătos în urma scandalului Volkswagen de înșelăciune privind emisiile Dieselgate, care a ieșit la iveală în 2015. Unii producători de mașini văd tehnologia hidrogenului ca pe o poliță de asigurare, deoarece UE țintește o interzicere efectivă a mașinilor cu combustibili fosili din 2035. .

Anul trecut, Daimler a declarat că va înceta producția Mercedes-Benz GLC F-CELL, un SUV cu pile de combustibil pe hidrogen, dar o sursă familiară cu planurile companiei a spus că proiectul ar putea fi reînviat cu ușurință dacă Comisia Europeană sau un guvern german cu Green. participarea decide să promoveze mașinile cu hidrogen.

„Ne concentrăm mai întâi pe (bateria) electrică, dar cooperăm strâns cu băieții noștri din camioane”, a spus Jörg Burzer, șeful de producție al Daimler, când a fost întrebat despre această abordare.

„Tehnologia este întotdeauna disponibilă”.

De ani de zile producătorii de automobile japonezi Toyota (7203.T), Nissan (7201.T) și Honda (7267.T), și Hyundai din Coreea de Sud, au fost singuri în dezvoltarea și promovarea mașinilor cu celule de combustibil pe hidrogen, dar acum au companie.

China își extinde infrastructura de alimentare cu hidrogen, cu câțiva producători de automobile lucrează acum la mașini cu celule de combustibil, inclusiv Great Wall Motor (601633.SS), , care intenționează să dezvolte SUV-uri alimentate cu hidrogen.

UE dorește să construiască mai multe stații de alimentare cu hidrogen pentru vehiculele comerciale. Analistul auto Fitch Solutions, Joshua Cobb, a spus că blocul ar putea începe să împingă mașinile de pasageri cu hidrogen doar peste doi până la trei ani, având în vedere că încă își dă seama cum să plătească pentru impulsul său de mașină electrică cu baterie și cum să obțină suficient „verde”. hidrogen din surse regenerabile.

Dar el a adăugat: „Nu este în afara limitelor să ne gândim că, dacă Verzii (germani) vor ajunge la putere, ar putea accelera impulsul pentru adoptarea unor reglementări care să favorizeze mașinile cu celule de combustibil pe hidrogen”.

Guldner de la BMW a recunoscut că tehnologia hidrogenului este prea costisitoare pentru a fi viabilă pentru piața de consum în prezent, dar a spus că costurile vor scădea pe măsură ce companiile de camioane vor investi în tehnologie pentru a aduce vehicule cu celule de combustibil pe piață la scară.

Pentru a demonstra prototipul BMW X5 cu hidrogen, Guldner a făcut o învârtire cu Reuters cu 180 km (112 mile) pe oră pe autostrada din apropierea sediului producătorului de automobile din München și i-a dat în câteva minute suficient combustibil pentru a parcurge 500 km folosind o pompă de gaz cu hidrogen la un Total benzinarie.

Guldner a spus că BMW a văzut mașinile cu celule de combustibil pe hidrogen ca fiind „complementare” pentru viitoarea sa gamă de modele electrice cu baterii, oferind o alternativă pentru clienții care nu pot încărca acasă, doresc să călătorească departe și să realimenteze rapid. Motorul lui X5 cu hidrogen este același cu iX-ul complet electric al BMW.

„Când viitorul este zero emisii, credem că a avea două răspunsuri este mai bine decât unul”, a adăugat el.

Cu toate acestea, Cobb de la Fitch Solutions a spus că va dura încă ani înainte ca orice sprijin european pentru mașinile pe bază de hidrogen să se traducă în vânzări semnificative.

Într-adevăr, consultanța auto LMC prognozează că diverse utilizări ale hidrogenului - în vehiculele comerciale, aviație și stocarea energiei - ar stimula adoptarea acestuia în mașinile de pasageri, dar pe termen mai lung.

„Doar că nu vom ajunge acolo prea curând”, a declarat Sam Adham, analist senior al grupului motopropulsor LMC. LMC estimează că în 2030 modelele cu celule de combustibil cu hidrogen vor reprezenta doar 0.1% din vânzările din Europa, iar vânzările vor decola abia după 2035.

Rămân diviziuni cu privire la perspectivele tehnologiei în industria auto globală și chiar în cadrul grupurilor auto.

Unitatea Audi de la VW ar putea cerceta celulele de combustie, de exemplu, dar CEO-ul grupului Volkswagen, Herbert Diess, a fost uriaș în privința mașinilor alimentate cu hidrogen.

„Mașina cu hidrogen s-a dovedit că NU este soluția la schimbările climatice”, a spus el într-un tweet din acest an. „Dezbaterile false sunt o pierdere de timp”.

Stephan Herbst, directorul general al Toyota în Europa, are o altă viziune.

Vorbind în rolul său de membru al grupului de afaceri Hydrogen Council, care estimează că hidrogenul va alimenta peste 400 de milioane de mașini până în 2050, Herbst a spus că este încrezător că acum guvernele și-au stabilit obiective ambițioase de reducere a carbonului, vor împinge hidrogenul alături de baterie. mașini electrice.

„Credem cu tărie că aceasta nu este o chestiune de niciunul sau”, a adăugat el. „Avem nevoie de ambele tehnologii”.

Trimiteți acest articol: