Aeroporturile regionale se confruntă cu schimbări de piață și provocări existențiale

Reuniunea anuală a aeroporturilor regionale europene și a partenerilor lor de afaceri, organizată anul acesta la Aeroportul Dubrovnik Ruđer Bošković pe 11 și 12 aprilie, este oportunitatea lor de a revizui condițiile comerciale. Cea mai recentă analiză a industriei de la ACI Europe, dezvăluie o piață remodelată de schimbări structurale și care se confruntă cu provocări fără precedent care necesită o atenție urgentă din partea UE și a statelor europene. ACI Europe face parte din Airports Council International (ACI), singura asociație profesională a operatorilor aeroportuari la nivel mondial.

Aeroporturile mai mari, cu între un milion și zece milioane de pasageri pe an, au menținut, în general, să depășească media europeană pentru traficul de pasageri în acest an, cu o creștere de 7.5% față de o medie de -0.9% față de nivelurile pre-pandemie. În special cei care deservesc destinații turistice populare sau care se bazează pe cererea VFR (Visiting Friends and Relatives) s-au descurcat bine.

Aeroporturile regionale mai mici, cu mai puțin de un milion de pasageri pe an, au avut performanțe semnificativ sub - cu volumele lor de pasageri cu 38.6% sub nivelul din 2019. Acest lucru reflectă schimbările structurale post-COVID pe piața europeană a aviației, în special următorii factori:

- Creșterea accelerată a transportatorilor ultra-low cost (LCC) și reducerea relativă a transportatorilor de rețea pe hub-urile lor, care a fost deosebit de acută pentru aeroporturile regionale. În timp ce LCC-urile cresc capacitatea de locuri la aeroporturile regionale cu 15.3% în această vară, în comparație cu nivelurile de dinainte de pandemie (2019), operatorii de rețea scad cu -24.5%. Aeroporturile regionale mai mici înregistrează o scădere a capacității atât a LCC-urilor, cât și a transportatorilor de rețea.

- Dependența tot mai mare a aeroporturilor europene de traficul internațional de pasageri, deoarece traficul intern rămâne sub nivelurile de dinainte de pandemie. Până în acest an, traficul internațional pe aeroporturile regionale a crescut cu 5.7%, în comparație cu nivelurile pre-pandemie, în timp ce traficul intern a scăzut cu -5.9%. Dar rămâne faptul că înlocuirea traficului intern pierdut cu trafic internațional nou este de obicei mai dificilă pentru aeroporturile regionale mai mici, din cauza dimensiunii pieței lor.

- Predominanța cererii de agrement/VFR, deoarece cererea de afaceri rămâne sub nivelurile pre-pandemie.

În deschiderea conferinței, Morgan Foulkes, director general adjunct al ACI Europe, a declarat: „abia am făcut un colț față de COVID, dar consecințele sale sunt aici pentru a rămâne sub masca unei noi dinamici a pieței care păstrează strânsă stăpânire pe aeroporturile regionale. Dependența din ce în ce mai mare a acestor aeroporturi de LCC-uri libere și de transportatorii de rețea hibridizați exacerbează presiunile concurențiale, strângându-le adesea cu o intensitate fără precedent. Și în mod clar, fluxul de consolidări ale companiilor aeriene în curs nu va ușura lucrurile.”

publicitate

În timp ce obținerea viabilității financiare a reprezentat o provocare pentru aeroporturile regionale, în special pentru cele mai mici, aceste noi realități ale pieței fac mai dificilă atingerea rentabilității – ca să nu mai vorbim de finanțarea investițiilor în decarbonizare, digitalizare și modernizarea infrastructurii. 

Sezonalitatea traficului a dus întotdeauna la costuri de operare mai mari și la lipsa economiilor de scară. În timp ce unele aeroporturi regionale au reușit să-și extindă sezonul de vârf, altele se luptă să crească traficul în afara vârfurilor și să reducă dezechilibrul cererii pe parcursul anului. Schimbarea tiparelor meteo încep, de asemenea, să afecteze cererea, indicând noi incertitudini cu privire la sezonalitate și nivelurile de trafic.

Puterea consolidată a cumpărătorilor companiilor aeriene are ca rezultat venituri sub pragul de rentabilitate din taxele de utilizare. Aceste tarife au înregistrat o scădere constantă în termeni reali în ultimii cinci ani și ating un minim istoric în 2024. Aeroporturile regionale cu mai puțin de 5 milioane de pasageri pe an percep acum companiilor aeriene cu -16.4% mai puțin pentru utilizarea lor. facilitati fata de 2019.

Morgan Foulkes a comentat că „nu se poate scăpa de faptul că acum este momentul crizei financiare pentru multe dintre aeroporturile regionale ale Europei. Aceasta este o provocare care trebuie abordată cu o viziune de perspectivă și holistică – luând în considerare impactul legislației UE privind climă (așa-numita „Fit for 55”) nu doar asupra aeroporturilor, ci și asupra. conectivitatea pe care o permit și rolul esențial pe care conectivitatea îl joacă pentru coeziune și egalitate teritorială”.

„Acest lucru necesită o flexibilitate continuă în ceea ce privește capacitatea aeroporturilor regionale mai mici de a beneficia de ajutor de funcționare după 2027 în conformitate cu Orientările UE privind ajutoarele de stat, mai puțin control de reglementare atunci când vine vorba de reglementarea taxelor de aeroport la nivel național și – nu în ultimul rând – o gamă completă. a măsurilor de însoțire din cadrul UE Fit for 55 pentru a proteja conectivitatea aeriană regională.”

Aeroporturile regionale oferă în prezent 34% din conectivitatea aeriană totală în Europa, dar nivelurile lor directe de conectivitate nu și-au recuperat nivelurile de dinainte de pandemie - departe de asta. În plus, cercetările companiei de consultanță economică și financiară Oxera arată că pachetul EU Fit for 55 ar putea duce la o scădere cu până la 20% a traficului de pasageri pentru aeroporturile regionale. Acest lucru s-ar traduce printr-o conectivitate aerian foarte degradată și, astfel, ar avea un impact asupra poziției economice și sociale a comunităților regionale ale Europei.

La fel ca colegii lor mai mari, aeroporturile regionale au îmbrățișat decarbonizarea. Un record de 261 de aeroporturi regionale din Europa sunt acum certificate pentru managementul și reducerea emisiilor de carbon în cadrul Acreditării de Carbon Aeroport, opt dintre ele deținând noua acreditare de Nivel Cinci – care le certifică pentru atingerea și menținerea unui echilibru net de carbon zero pentru emisiile sub controlul lor și extinderea acestora. cerințele de cartografiere, influențare și raportare pentru toate celelalte emisii, în special cele de la companiile aeriene.

Dar, deoarece aceste aeroporturi caută din ce în ce mai mult să faciliteze desfășurarea aeronavelor cu emisii zero, ele trebuie să fie luate în considerare împreună cu restul industriei aeroportuare în politicile energetice naționale și ale UE. Este vorba despre asigurarea nu doar a disponibilității SAF, ci și a accesului la energie verde la prețuri competitive și nedistorsionate.

Morgan Foulkes a concluzionat: „În vreme ce UE este pe cale să se angajeze într-un nou ciclu politic de cinci ani și când auzim multe despre necesitatea ca impactul competitiv și social să fie abordat în timp ce ne decarbonizăm economiile, este esențial ca niciun aeroport și nici un comunitatea este lăsată în urmă. Aceasta înseamnă să ne asigurăm că decarbonizăm aviația într-un mod care să protejeze beneficiile economice și sociale unice ale conectivității aeriene în regiuni. Este exact ceea ce le-am cerut instituțiilor UE cu Manifestul nostru privind industria aeroportuară publicat în ianuarie”.

Trimiteți acest articol: