Conectează-te cu noi

Economie

Indicatorul de referință al ratei de marfă rutieră europeană T4 2023: Piața contractelor rezistă, dar piața spot scade vertiginos

ACȚIUNE:

Publicat

în urmă 3 luni

on

Folosim înscrierea dvs. pentru a furniza conținut în moduri în care ați consimțit și pentru a ne îmbunătăți înțelegerea. Vă puteți dezabona în orice moment.

Indicele european al tarifelor rutiere de marfă Upply x Ti x IRU arată că indicele tarifelor spot din T4 a scăzut cu 14.8 puncte de la an la an. Cu toate acestea, scăderea trimestrială a indicelui ratelor contractuale a fost limitată la 0.9 puncte, din cauza costurilor ridicate și, în special, a creșterii taxelor în T4 2023.Indicele spot a scăzut cu 4.5 puncte trimestrial (trimestrul trimestrial) la 123.8 puncte.

Acum este în scădere cu 14.8 puncte de la an la an (YoY). Indicele contractelor a crescut pentru al doilea trimestru consecutiv, cu 1.7 puncte ToT, până la 129.4. Scăderea anului trecut a fost de doar 0.9 puncte. Indicele de referință al ratei de referință pentru transportul rutier de marfă în T4 2023 a fost de 123.8, cu 4.5 puncte mai scăzut decât în ​​T3 2023 și cu 14.8 puncte în scădere față de anul anterior. puncte mai mare decât în ​​T4 2023 și cu 129.4 puncte mai mic decât în ​​T1.7 3.

Creșterea prețurilor taxelor de drum în Germania în decembrie anul trecut a contribuit la o creștere cu 8.3 puncte a indicelui tarifelor interne germane. În Germania, IRU estimează că costul suplimentar al taxelor va fi de 6,700 EUR pe camion pe an, în timp ce costul noilor taxe de trecere introduse va fi este de 730 EUR per camion pe an în Austria. Este posibil ca cererea scăzută să mențină tarifele de transport reduse în 2024.

Cu toate acestea, noile taxe de trecere introduse pe lângă baza de costuri ridicate vor menține presiunea ascendentă asupra tarifelor în prima jumătate a anului. Este probabil ca acest lucru să susțină ratele contractuale și să limiteze scăderile suplimentare ale creșterii ratelor la vedere.Cererea slabă și în scădere pentru transportul rutier de marfă în întreaga Europă a redus tarifele spot, în timp ce tarifele contractuale au rămas ridicate din cauza presiunii costurilor.

Indicele spot se află acum cu 5.5 puncte sub indicele contractual, ceea ce înseamnă că ratele spot sunt acum mai aproape de nivelul lor de bază decât ratele contractuale. O combinație de scăderi spot determinate de scăderea cererii industriale, pe lângă creșterea contractelor cauzate de noile taxe de emisie și de creșterea generală a costurilor, a dus la creșterea prețurilor contractelor peste ratele spot din orașele germane la Paris, Birmingham, Milano, Lille, Madrid, Rotterdam, și Anvers.

 Deoarece ratele au crescut în prima jumătate a anului 2022, scăderea consumului declanșată de creșterea prețurilor a fost principalul catalizator al scăderilor constante ale ratelor la vedere. Cu toate acestea, într-un nou climat de inflație scăzută, consumul s-a stabilit acum la niveluri mai scăzute, rezultând volume mai mici de transport rutier de marfă.

Thomas Larrieu, directorul executiv al Upply, comentează: „La începutul anului 2024, expeditorii au acum acces la tarife spot care sunt mai mici decât tarifele contractuale. În acest an, operatorii de transport rutier vor trebui să facă față unei scăderi a cererii europene, care este deja în curs de câteva luni, și cu imprevizibilitatea costurilor acestora. Acum este momentul să accelerăm adoptarea instrumentelor digitale, care oferă vizibilitate și permit optimizarea veniturilor.

„Costurile au crescut în general în ultimii trei ani. Forța de muncă (+28.2%), întreținere și reparații (+20.4%), anvelopele (+21.6%), piesele de schimb (+13.5%) și asigurările (+8.7%) au crescut considerabil și au contribuit la o bază de costuri deosebit de umflată. . Acesta este rezultatul inflației care trece prin sistem, adăugând presiune în creștere ratelor și prevenind scăderea ratelor.

Noile taxe ale Germaniei bazate pe emisii au intrat în vigoare la 1 decembrie 2023, crescând efectiv taxele pentru vehiculele grele de marfă pe drumurile germane cu aproximativ 80%. Potrivit GVN, Asociația Transportatorilor din Saxonia Inferioară, această creștere va duce la o cheltuială lunară suplimentară de 300,000 EUR pentru unii dintre membrii săi. Acest lucru este măsurabil în indicele tarifelor de transport rutier intern al Germaniei, care a arătat că tarifele au crescut cu 8.3 puncte în decembrie.

IRU estimează că noile taxe de trecere introduc un cost suplimentar anual de 6,700 EUR per camion în Germania. Aceasta presupune că camioanele germane efectuează 60% din operațiunile naționale de transport rutier de marfă pe o rețea de drumuri cu taxă, știind că 55% din volumele de marfă sunt transportate cu vehicule articulate cu mai mult de cinci axe și conforme cu standardele EURO VI și că aceste vehicule reprezintă 30% a flotei germane. În timp ce noile taxe de trecere în Austria, introduse la 1 ianuarie 2024, vor crește costurile anuale per camion cu 730 EUR.

Vincent Erard, directorul principal al IRU pentru strategie și dezvoltare, adaugă: „Sectorul european de transport rutier se confruntă cu o cerere industrială în scădere, care reduce ratele spot. Dar tarifele contractuale rămân ridicate din cauza presiunii costurilor determinate de noile taxe de taxare pe CO₂ și de creșterile generale ale costurilor. Companiile de transport se adaptează la provocările operaționale, financiare și de mediu pentru a răspunde cererii viitoare de transport. Eforturile lor trebuie susținute de sprijin financiar pentru tranziția ecologică, implementarea infrastructurii de încărcare și realimentare, zone de parcare mai sigure și securizate, condiții de muncă îmbunătățite pentru șoferi și o digitalizare cuprinzătoare a documentelor de transport. De asemenea, ne putem aștepta la creșterea cererii de șoferi în următorii ani, cu aproximativ 745,000 de posturi de șofer de camion neocupate până în 2028 și, astfel, costuri potențial mai mari ale șoferilor. Contribuția indispensabilă a industriei transportului rutier la întreaga economie și societate nu trebuie subestimată.

Matei 22:21Michael Clover, șeful departamentului de dezvoltare comercială Ti, spune: „Presiunea costurilor de transport rutier continuă să crească, deoarece creșterile costurilor cu combustibilul și forța de muncă se adaugă acum la noile taxe care intră în vigoare în Europa. După cum arată datele pentru Germania, ne putem aștepta ca aceste noi taxe să conducă la creșteri reale ale tarifelor tranzacționale de transport rutier pe măsură ce sunt implementate în diferite țări pe parcursul anului 2024, stabilind o nouă linie de referință pentru prețuri.” Contracția producției industriale și scăderea comenzilor noi. pare gata să preia mantaua deflaționistă de la cererea de consum, acum soluționată. Acest lucru este probabil să producă scăderi suplimentare ale ratelor, în special pe piața spot. Cu toate acestea, extinderea noului sistem de taxare bazat pe emisii la alte țări europene va umfla și mai mult o bază de costuri de transport rutier deja ridicată. Acest lucru ar putea exercita o presiune ascendentă asupra ratelor contractuale, limitând în același timp scăderea prețurilor și strângând marjele pe piața spot.
Despre indicatorul de referință european al tarifelor de marfă rutieră
Raportul European Road Freight Rate Benchmark este conceput pentru a oferi o mai mare vizibilitate a evoluției tarifelor de marfă în întreaga Europă.Click aici pentru a descărca o copie a raportului de referință complet.Despre Transport Intelligence (Ti)
Ti este cea mai importantă sursă mondială de informații despre piață pentru industria logisticii și a transportului rutier de marfă, oferind date și analize prin seria sa de rapoarte privind transportul rutier european de marfă, baza de date Global Supply Chain intelligence (GSCi) și serviciile de consultanță de specialitate.
www.ti-insight.com 

Despre Uply
Upply, platformă tehnologică care deservește profesioniștii din transportul de marfă, proiectează și dezvoltă soluții pentru a ajuta expeditorii, transportatorii și expeditorii de marfă să exploateze întregul potențial al digitalizării pentru a-și servi afacerea. Combinând expertiza în transport și știința datelor, din 2018 Upply își dezvoltă soluția Smart dedicată analizei comparative, monitorizării și analizei tarifelor de marfă. În calitate de lider în evaluarea comparativă pentru transportul rutier european de marfă, Smart ajută jucătorii din lanțul de aprovizionare să ia decizii cu o cunoaștere deplină a pieței și să își optimizeze investițiile în transport. Compania are sediul la Paris și are în prezent peste 60 de angajați dedicați dezvoltării soluțiilor sale tehnologice unice.
www.upply.comDespre IRU
IRU este organizația mondială de transport rutier, care promovează creșterea economică, prosperitatea și siguranța prin mobilitatea durabilă a persoanelor și a mărfurilor. Fiind vocea a peste 3.5 milioane de companii care operează servicii de mobilitate și logistică în toate regiunile globale, IRU conduce soluții pentru a ajuta lumea să se miște mai bine.
www.iru.org 

Trimiteți acest articol:

Subiecte asemănătoare:
EU Reporter publică articole dintr-o varietate de surse externe care exprimă o gamă largă de puncte de vedere. Pozițiile luate în aceste articole nu sunt neapărat cele ale EU Reporter.
publicitate

Trending