Kazahstanul valorifică schimbările geopolitice pentru a deveni centrul de transport și logistică al Eurasiei

În mijlocul unei rețele complexe de schimbări geopolitice, Kazahstanul devine o adevărată putere în peisajul transportului și logisticii din Eurasia. În discursul său anterior privind starea națiunii din 1 septembrie, președintele Kassym-Jomart Tokayev și-a stabilit un obiectiv ambițios ca Kazahstanul să devină ceea ce el a numit o „putere cu drepturi depline” în acest domeniu, scrie Assel Satubaldina in Afaceri, Internațional.

Cu suprafața sa vastă și locația strategică la răscrucea continentelor, obiectivul ambițios al Kazahstanului devine o realitate, sub rezerva investițiilor strategice. 

Kazahstanul, cea mai mare țară fără ieșire la mare din lume, posedă un potențial semnificativ neexploatat în transport și logistică. Locația sa geografică strategică la răscrucea dintre Europa și Asia, resursele naturale abundente și planurile proactive de dezvoltare a infrastructurii îl fac un centru promițător pentru comerțul regional și internațional. 

În discursul său de 1 septembrie, Tokayev a însărcinat guvernului să aducă ponderea contribuției sectorului transportului și logisticii la PIB-ul național la 9% în următorii trei ani. Începând cu 2022, cifra a fost de 6.2%, cu o ușoară scădere la 5.9% în prima jumătate a anului 2023. 

Kazahstanul a investit 35 de miliarde de dolari în sectorul transporturilor și logisticii în ultimii 15 ani. Națiunea se mândrește cu o rețea de tranzit, coridoare transcontinentale și rute. Prin Kazahstan trec treisprezece coridoare internaționale, inclusiv cinci căi ferate și opt coridoare auto.

În februarie, guvernul kazah a adoptat conceptul de dezvoltare a potențialului de transport și logistică până în 2030. Documentul oferă o viziune pentru dezvoltarea diferitelor modalități de transport, inclusiv feroviar, rutier, maritim și aerian, precum și logistică.

Potrivit ultimelor date guvernamentale, în primele nouă luni ale anului 2023, 725.6 milioane de tone de marfă au fost transportate în Kazahstan, cu 3.2% mai mult decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut.  

publicitate

Traficul de tranzit este în creștere

Experții sugerează că Kazahstanul este bine plasat pentru a beneficia de circulația sporită a mărfurilor între Europa și Asia.

Potrivit Ministerului Transporturilor din Kazahstan, în primele opt luni ale anului 2023, traficul de tranzit al Kazahstanului a crescut la 20.7 milioane de tone, în creștere cu 25% față de aceeași perioadă a anului trecut. Dintre acestea, transportul feroviar a reprezentat 18.5 milioane de tone, traficul de containere de tranzit cuprinzând 974,500 de unități echivalente cu douăzeci de picioare (TEU). 

Tranzitul pe drumuri a atins 2.26 milioane de tone, cu 18.9% mai mare decât anul trecut. 

Numai în 2022, tranzitul de marfă a ajuns la 26.8 milioane de tone. Între 2015 și 2021, creșterea medie anuală a traficului de tranzit pe toate modurile de transport a fost de 14.8%.

Până în 2030, volumul de tranzit prin teritoriul Kazahstanului va crește la 35 de milioane de tone, în conformitate cu planul său strategic de dezvoltare a capacității de transport și logistică a națiunii.

Căilor ferate

În 2022, 405 milioane de tone de mărfuri au fost transportate de transportul feroviar al Kazahstanului, potrivit Biroului Național de Statistică. Doar în primele nouă luni ale anului 2023, această sumă a ajuns la 308.1 milioane de tone.  

Aproape 90% din mărfurile de tranzit sunt transportate pe calea ferată. Există cinci coridoare internaționale de transport de marfă care trec prin Kazahstan.

Unul dintre ele este coridorul de nord al Căii Ferate Trans-asiatice, care în Kazahstan merge de-a lungul stației Dostyk/Altynkol – Moiynty – Astana – Petropavl. Trenurile de containere trec pe această rută din China către Europa. 

În plus, coridorul din Asia Centrală al Căii Ferate Trans-asiatice servește ca o legătură vitală pentru traficul de tranzit între Rusia și națiunile din Asia Centrală. În interiorul Kazahstanului, această rută provine din Saryagash în sud, trecând prin Arys, Kandyagash și ajungând la Ozinki.

Traseul de-a lungul stației Dostyk/Altynkol – Aktogay – Almaty – Arys – Saryagash face parte din coridorul sudic al Căii Ferate Trans-Asiatice. Leagă China și Asia de Sud-Est cu țările din Asia Centrală și Golful Persic.

Kazahstanul face parte și din programul TRACECA (Coridorul de transport, Europa, Caucaz, Asia), care cuprinde 13 țări. Segmentul Kazahstanului pe acest coridor începe de la stația Dostyk/Altynkol, continuând prin Moiynty și Beineu, înainte de a ajunge în porturile Aktau și Kuryk din partea de vest a țării. 

Coridorul nord-sud, o rută lungă de 7,200 de kilometri care leagă Rusia de Iran, statele din Golf și India, trece de asemenea prin Kazahstan. Experții spun că participarea Kazahstanului deschide accesul la porturile maritime din Golful Persic, oferind o oportunitate de a construi rute de trafic de tranzit în direcția India, una dintre cele mai mari piețe de consum din lume.

Mai mult, linia de cale ferată Kazahstan-Turkmenistan-Iran, care este ramura de est a coridorului Nord-Sud, creează o legătură directă de la China la Iran, trecând prin Kazahstan. În primele opt luni ale anului 2023, traficul de mărfuri de-a lungul acestei rute către Iran a înregistrat o creștere de 25% față de anul precedent, cu 1.4 milioane de tone transportate.

Pentru a dezvolta coridorul Nord-Sud, părțile depun eforturi pentru îmbunătățirea infrastructurii și a facilităților terminalelor, creșterea materialului rulant, eliminarea barierelor administrative și crearea condițiilor favorabile pentru transportatori. 

Ruta de transport internațional trans-caspian

Discuțiile privind sectorul de transport și logistică din Kazahstan subliniază frecvent importanța Rutei de transport internaționale transcaspice (TITR), cunoscută și sub numele de Coridorul de Mijloc. Acest traseu a atras atenția națiunilor sale fondatoare și nu numai, inclusiv interes din partea Uniunii Europene și a Statelor Unite.

TITR este un coridor multimodal cu o lungime de 6,180 de kilometri. În primele opt luni ale anului 2023, volumul de mărfuri transbordate prin porturile maritime Aktau și Kuryk a ajuns la 1.74 milioane de tone, marcând o creștere de 85% față de aceeași perioadă a anului precedent.

Cu toate acestea, a existat o reducere cu 37% a transportului de containere prin TITR în același interval de timp, cu un total de 12,600 de TEU-uri înregistrate. Această scădere este atribuită unei schimbări a mărfurilor către rutele sudice din cauza costurilor mai mici de transport maritim și încetării subvențiilor chineze pentru expeditorii care utilizează TITR. 

În general, capacitatea de producție a TITR este de șase milioane de tone, inclusiv 80,000 TEU.

Președintele Kassym-Jomart Tokayev subliniază în mod repetat necesitatea de a debloca potențialul TITR, inclusiv prin parteneriate nu numai cu membrii fondatori, ci și dincolo, inclusiv Uniunea Europeană. Credit foto: The Astana Times

Cu toate acestea, există numeroase blocaje de infrastructură de-a lungul întregului coridor. Pentru a le aborda și a promova dezvoltarea coridorului, Kazahstanul și Georgia au semnat o foaie de parcurs bilaterală, iar un acord trilateral a fost, de asemenea, stabilit între Kazahstan, Azerbaidjan și Turcia la Aktau în noiembrie 2022.

Până în 2027, țările se așteaptă să crească capacitatea de producție de la șase milioane de tone la 10 milioane de tone pe an și să reducă timpii de livrare la 14-18 zile, inclusiv cinci zile în Kazahstan.

Planurile includ, de asemenea, eficientizarea și digitalizarea procedurilor administrative la frontieră, puncte de control, porturi și alte facilități de infrastructură și extinderea geografiei participanților la coridor prin atragerea de noi parteneri pe rută.

Potrivit guvernului kazah, un acord interguvernamental cu China care se concentrează pe dezvoltarea TITR, în special pentru trenurile de containere între China și Europa, este gata de semnare. Acest acord urmărește să prezinte volumele anuale de mărfuri proiectate prin coridor, să faciliteze schimbul de date de urmărire pentru materialul rulant la granițele ambelor națiuni și să ofere Chinei sprijin în optimizarea capacității conductelor principale și a infrastructurilor portuare.

Au fost lansate proiecte pentru a construi un centru logistic kazah în portul uscat Xi'an din China, un terminal multimodal în portul Poti din Georgia și un centru comercial și logistic în regiunea Almaty.

Eforturile Kazahstanului de a dezvolta TITR

Kazahstanul lucrează la finalizarea construcției celei de-a doua piste pe tronsonul Dostyk-Moiynty, care se întinde pe 836 de kilometri. Potrivit Ministerului Transporturilor din Kazahstan, acest proiect va crește volumul traficului de tranzit între China și Europa prin creșterea de cinci ori a capacității secțiunii și creșterea vitezei de transport la 1,500 de kilometri pe zi de la actualul 800 de kilometri pe zi.

Proiectul, care va fi pus în funcțiune în 2025, este evaluat la 543 de miliarde de tenge (1.1 miliarde de dolari) și este finanțat din Fondul Național pe bază de rambursare prin achiziționarea de obligațiuni de infrastructură de la Fondul Suveran de Avere Samruk Kazyna.

În plus, noua linie de cale ferată Darbaza-Maktaaral, care leagă Kazahstanul și Uzbekistanul, urmărește atenuarea congestionării stației Saryagash, integrarea regiunii Maktaaral cu rețeaua feroviară principală și îmbunătățirea conexiunilor de tranzit către Iran, Afganistan, Pakistan și India. Studiul de fezabilitate pentru acest proiect a fost finalizat în octombrie. 

Cu perioada de implementare din 2024 până în 2025, costul proiectului este estimat la 250 de miliarde de tenge (523.1 milioane USD). Finanțarea este planificată și din Fondul Național.

În plus, Kazahstanul intenționează să construiască linia de cale ferată Bakhty-Ayagoz, care va reduce presiunea asupra stațiilor de frontieră Dostyk și Altynkol și va spori capacitatea de marfă între China și Kazahstan cu încă 20 de milioane de tone. Se estimează că această linie de 272 de kilometri va costa 577.5 miliarde de tenge (1.2 miliarde de dolari), cu finanțare provenită dintr-un împrumut oferit de Banca Eurasiatică de Dezvoltare, deși investițiile private sunt, de asemenea, în considerare.

Porturi cheie

Kazahstanul face, de asemenea, pași în dezvoltarea porturilor sale cheie, inclusiv portul Aktau, situat pe coasta de est a Mării Caspice. Acesta servește ca o noditate crucială pentru mai multe rute de transport globale. Această locație strategică facilitează transportul continuu al diferitelor mărfuri, inclusiv mărfuri uscate, țiței și produse petroliere, în direcții diferite. 

Potrivit Ministerului Transporturilor, un hub suplimentar de containere la portul Aktau, cu o capacitate de peste 200,000 TEU, va fi pus în funcțiune în 2025. Costul proiectului este de 20.2 miliarde tenge (42.3 milioane USD). Căutarea unui investitor este în desfășurare. 

În mod similar, un terminal maritim multifuncțional Sarzha, care a fost inaugurat pe 29 septembrie, a fost construit de compania kazaha Semurg Invest în portul Kuryk. Proiectul include un terminal de cereale cu o capacitate de un milion de tone, un terminal petrolier cu o capacitate de 5.5 milioane de tone și un terminal universal cu o capacitate de trei milioane de tone.

Coridoare rutiere 

Opt coridoare rutiere internaționale trec prin teritoriul Kazahstanului, cu o lungime totală de 13,200 de kilometri.

Una dintre autostrăzile cheie este Europa de Vest – China de Vest, cu o lungime totală de 2,747 de kilometri. Secțiunea Kazahstanului a fost reconstruită între 2009 și 2017. 

În plus, prin Kazahstan trec mai multe coridoare care leagă China și Europa, inclusiv unul care începe în China, apoi trece prin Semei și Pavlodar din Kazahstan, înainte de a ajunge la Omsk din Rusia. Cu o lungime de 1,116 kilometri, acest coridor este una dintre principalele rute ale regiunii de est, de-a lungul căreia se efectuează tranzitul din China prin teritoriul Kazahstanului către Europa.

În 2023, Kazahstanul intenționează să finalizeze reconstrucția unui coridor de 893 de kilometri care merge de la Aktobe, Atyrau, apoi până la Astrahanul Rusiei. Până în 2025, țara va reconstrui și ruta Atyrau – Uralsk – Saratov din Rusia, cu o lungime de 587 de kilometri.

La o conferinţă de presă la Astana, pe 23 octombrie, ministrul adjunct de externe al Kazahstanului, Roman Vassilienko, a declarat că Kazahstanul salută investițiile din UE, SUA, Rusia și China și din alte țări din regiune, precum și din partea instituțiilor financiare internaționale, pentru a-și atinge obiectivele și a-și promova. interesele naționale. 

Trimiteți acest articol: