Guvernul va scoate #AirMoldova pentru că i-a promis Topa

Autoritățile se luptă să ia compania Air Moldova de la proprietar. Ceața se îngroașă în jurul companiei Air Moldova. Aproape în fiecare zi, inspecțiile se desfășoară la biroul companiei, documentele sunt recuperate, personalul este audiat. Toate acestea zguduie barca până la extreme, făcându-l incompatibil cu funcționarea normală a unui transportator aerian național cu aproximativ un milion și jumătate de clientelă anuală. Mai mult, Centrul Național Anticorupție a arestat o parte din activele companiei. Nu mai există nicio îndoială că Air Moldova a devenit ținta unui război hibrid care vizează naționalizarea și revânzarea. Dar cine conduce războiul? Cine este în spatele asta? Care este scopul?

Diagnosticul - falimentat

Compania aeriană națională a fost privatizată acum un an, în octombrie 2018. Statul nu a găsit alte opțiuni pentru a salva Air Moldova de falimentul iminent. La 30 martie 2018, Air Moldova a înregistrat pierderi în valoare de aproximativ 190 de milioane de lei. În aceeași perioadă de raportare, capitalurile proprii ale companiei au scăzut cu 81 milioane lei. Până la începutul anului 2018, datoria companiei a constituit 1.2 miliarde de lei. Și Air Moldova nu a avut nicio șansă să recupereze această enormă datorie. Datoria companiei în raport cu valoarea activelor sale a constituit 110%! Într-o astfel de situație, compania nu putea nici măcar să ia un împrumut pentru lichidarea datoriilor curente. Resursele interne ale companiei aeriene au fost epuizate, deoarece statul nu a dorit și nici nu ar putea investi în dezvoltarea acesteia. Este sigur să spunem că dintre cele două aeronave, deținute de „Air-Moldova”, una era defectă, cealaltă se apropia de limita critică de 25 de ani de funcționare.

Tunetul a izbucnit când Guvernul Republicii Moldova a primit o notificare de la Eurocontrol cu ​​privire la posibilitatea reținerii zborurilor. Privatizarea a devenit un pas forțat.

Români vs. români

Acordul de privatizare Air-Moldova a declanșat un scandal politic pe atunci. Alegerile se apropiau și pentru opoziția din acea vreme, în persoana lui Maia Sandu și Andrei Năstase, a venit ca o chestiune pentru învinovățirea guvernului anterior pentru „netransparența” procesului de privatizare a companiilor aeriene. Este corect să spunem că, exprimându-l ușor, nu exista o linie care să stea în dreptul dreptului de a prelua un bun mort cu datorii uriașe într-o stare instabilă.

publicitate

Noul proprietar al Air Moldova a devenit o companie direct legată de transportatorul român Blu-air. Conducerea companiei românești a vizitat Chișinăul pentru a povesti despre planurile lor pentru dezvoltarea Air Moldova. Este demn de remarcat faptul că au reușit să stabilizeze situația și să mențină Air Moldova de faliment, să asigure continuitatea și siguranța zborurilor, să îmbunătățească confortul pasagerilor.

Chiar și în acea perioadă, existau o mulțime de întrebări, de ce, de fapt, Maia Sandu și Andrei Năstase, care s-au identificat drept români autentici, se opun investițiilor românești care vin în Moldova. La o secundă gândire, după cum arată practica, atunci când vine vorba de interese financiare, astfel de interese, precum naționalele, se estompează fatal.

Nastase la decolare

După schimbarea puterii în țară, Andrei Năstase a devenit ministrul afacerilor interne. Și, aproape imediat, oamenii săi au început inspecții la biroul Air-Moldova. Există toate motivele pentru a crede că exact Năstase stă în spatele „bătăliei” împotriva companiei aeriene.

Se știe că proiectul lui Andrei Năstase a apărut prin amabilitatea oamenilor de afaceri Victor și Viorel Topa și a trăit din finanțarea lor. Victor și Viorel Topa sunt proprietarii canalului „Jurnal TV”, oferind suport informațional pentru Platforma DA a lui Andrei Năstase. Oamenii de afaceri locuiesc de mult în Germania, unde s-a stabilit și familia lui Andrei Năstase. În Moldova, aceștia sunt implicați într-o procedură penală. Andrei Năstase și Victor Topa sunt rude fără sânge.

Înrudirea lui Nastase cu oamenii de afaceri Topa explică nu numai prezența, cu un politician care nu are venituri oficiale, a unor proprietăți mobile și imobile vaste și diverse, dar și ... interesul intens al Nastase față de compania „Air-Moldova”.

Victor Topa îi fusese deja proprietar. În 2000, guvernul Republicii Moldova a dat brusc 49% din compania aeriană atunci destul de profitabilă unei firme germane Unistar Vencuris, susținută de Victor Topa. Nu a existat nicio competiție deschisă sau niciun anunț în presă. Toată lumea a aflat despre înțelegere la închiderea acesteia. A izbucnit un scandal. A fost înființată o comisie parlamentară specială. Au avut loc audieri. Ancheta a arătat că finanțarea pentru achiziționarea a jumătate din acțiunile Air Moldova a fost transferată de la „Banca de Economii”, unde una dintre figurile centrale la acel moment era Viorel Topa. În special, în aprilie 2000, după ce Victor Topa a intrat în posesia companiei aeriene, Andrei Năstase a fost numit director adjunct al „Air-Moldova”, fiind însă angajat al parchetului pentru transporturi la acea vreme. Chiar acela care trebuia să conducă investigația tranzacțiilor dubioase din jurul Air Moldova.

În 2002, comuniștii care au venit la putere au anulat acordul de vânzare a acțiunilor Air Moldova. În special, compania germană care a adus cazul împotriva Moldovei la Curtea Europeană de Justiție, a angajat exact Năstase ca reprezentant al acesteia la CEJ.

Viraj abrupt

Prin urmare, situația devine absolut clară. Năstase, după ce a ajuns la vârful puterii, începe să persiste, folosind instrumente de putere - de la personalul CIM și Centrul Anticorupție până la Comisia parlamentară specială a lui Igor Munteanu, presând pentru falimentul Air Moldova. În scopul de a-l transmite, ieftin, la o altă companie germană, susținută de Victor și Viorel Topa.

Pentru oamenii de afaceri Topa, Andrei Năstase - nu este un proiect politic, ci un proiect de investiții. Iar investițiile, mai devreme sau mai târziu, trebuie să plătească înapoi și să aducă profit.

 

Trimiteți acest articol: