Porturile libere și blockchain-ul se reunesc pentru a accelera comerțul fără probleme

Unii spun că pot stimula producția, în timp ce alții susțin că sunt folosiți pentru spălarea banilor și evitarea impozitelor. Problema „porturilor libere” nu a fost niciodată mai actuală, nu în ultimul rând în era post-Brexit. Dar sunt într-adevăr porturile libere tot ceea ce par a fi? Ce este mai exact un port liber? De obicei, atunci când mărfurile intră într-o țară, trebuie să respecte reglementările de import ale țării respective. Aceasta implică adesea un tarif - un impozit pe acele importuri. Un port liber sau „zonă liberă” este o zonă care se află în interiorul graniței geografice a unei țări, dar care este legal considerată în afara țării în scopuri vamale. Mărfurile aduse în portul liber nu se confruntă cu tarife de import (deși dacă sunt apoi trimise în restul țării spre vânzare, acestea sunt impozitate în consecință) - scrie Colin Stevens.

Porturile libere sunt o zonă sau zonă legată, care sunt supuse unor reguli speciale pentru a stimula dezvoltarea economică, inclusiv tratamentul diferențiat al taxelor. Aceste modificări ale taxelor implică în mod normal întreprinderile care evită tarife oneroase la importuri și exporturi, iar diferite modele pot fi aplicate diferitelor regiuni pentru a stimula industriile specifice. Un port liber poate exista atât în ​​interior, cât și în locațiile portuare tradiționale.

Pentru perspectiva lanțului internațional de aprovizionare, porturile libere permit companiilor să își regândească nevoile de planificare logistică și depozitare și să beneficieze de rate reduse de afaceri și beneficii fiscale. Porturile libere pot avea o infrastructură mai bună și, prin urmare, oferă o conectivitate digitală mai mare decât operațiunile portuare tradiționale pentru a facilita comerțul de import și export.

Nivelul mai ridicat de conectivitate digitală poate permite o conexiune mai bună la lanțul de aprovizionare digital de la un capăt la altul, cu un plus de beneficii din gestionarea restanțelor de porturi digitale și de vămuire. Acest lucru se poate traduce din nou printr-o eficiență mai mare: reducerea timpilor de așteptare, transparență îmbunătățită și costuri reduse.

Uneori, companiile care operează în porturile libere primesc alte stimulente, cum ar fi scutirile de impozite. De exemplu, zona liberă din Insulele Canare are o rată a impozitului pe profit de 4 procente, comparativ cu 25% în restul Spaniei.

Există diferite avantaje economice pentru porturile libere, dar se susține că acestea pot fi utilizate de organizații pentru spălarea banilor și evitarea impozitelor.

În Europa, Copenhaga din Danemarca este un port liber și există două mari zone de liber schimb în Germania: portul liber Cuxhaven, o suprafață acoperită de aproximativ 147,800 de metri pătrați și portul liber Bremerhaven, în jur de 4,000,000 de metri pătrați, Portul Hamburg folosit să funcționeze ca zonă de liber schimb timp de 125 de ani, înainte de închiderea sa la sfârșitul anului 2012.

publicitate

Potrivit agenției de dezvoltare economică din Germania, porturile libere din Germania au dus la aproximativ 2,062 de proiecte de investiții străine directe înregistrate și la crearea a cel puțin 24,000 de noi locuri de muncă.

Porturile libere economice există în întreaga lume, inclusiv în Uniunea Europeană, dar, în mod ciudat, nu în Belgia și Țările de Jos, unde există două dintre cele mai mari porturi maritime tradiționale din Europa (Anvers și Rotterdam).

Europarlamentarul german Markus Ferber, europarlamentar, coordonatorul Grupului PPE în Comisia ECON a parlamentului european, a declarat pentru acest site web: „Dacă porturile libere sunt utilizate în scopul lor inițial, adică pentru depozitarea temporară a mărfurilor în tranzit, nu sunt foarte multe probleme.

„De fapt, există destul de multe porturi libere în UE. Cu toate acestea, adesea acele porturi libere nu sunt utilizate în acest scop restrâns, ci mai degrabă pentru a sprijini activitățile ilicite, adică evaziunea fiscală și spălarea banilor, motiv pentru care trebuie să existe o reglementare strictă și o aplicare eficientă. În caz contrar, există un risc sever de abuz. Deci, un anumit scepticism în ceea ce privește porturile libere este adesea justificat ”.

El a continuat: „Înțeleg că încercarea Marii Britanii de a stabili noi porturi libere este determinată în principal de dorința de a relansa activitatea economică în anumite zone defavorizate, ceea ce ridică, de asemenea, îngrijorări privind ajutorul de stat și concurența loială. Prin urmare, aceasta este cu siguranță o problemă care ar trebui examinată cu atenție în cadrul acordului de cooperare UE-Regatul Unit ”.

Cu toate acestea, digitalizarea poate aborda unele dintre aceste provocări cheie. Un nivel mai ridicat de interconectivitate între cumpărători, vânzători, comercianți, expeditori, expeditori, asigurări, autorități portuare și guvern permite schimbul digital de informații despre lanțul de aprovizionare de la un capăt la altul. Acest lucru oferă din nou autorităților portuare și guvernului acces la informații exacte în timp real, care pot analiza datele istorice pentru a detecta orice evaziune fiscală și activități de spălare a banilor. În plus, monitorizarea digitală a conformității poate fi utilizată pentru a preveni activitățile de spălare a banilor.  

Porturile libere există în UE, deși într-o formă mai limitată decât în ​​altă parte a lumii.

Porturile libere sau echivalentul (uneori cu un nume diferit) pot fi găsite peste tot în lume, inclusiv în Orientul Mijlociu.

Egiptul are două, Port Said și Terminalul de containere al Canalului Suez, iar Marocul are doar unul: zona liberă atlantică Kenitra. În Orientul Mijlociu, Qatarul are zone libere și „zone economice speciale”, cu legi diferite în materie de impozitare și proprietate corporativă.

Thailanda are cinci: porturile Laem Chabang, Bangkok, Chieng Saen, Chiang Kong și Ranong, iar Taiwan are și cinci: porturile Kaohsiung, Keelung, Taichung și Taipei și Taoyuan Air Cargo Park, Malaezia are doar unul, Port Klang zona liberă, în timp ce în Vietnam există nu mai puțin de șase.

În mod surprinzător, pentru dimensiunea sa, India are în prezent doar patru porturi libere, inclusiv zona liberă pentru produse multiple SEZ și o alta în Mumbai, capitala.

Primul port de comerț liber din China a fost deschis încă din 2018 în Hainan și acum există porturi libere similare în orașele Guangzhou, Shenzhen și Tianjin.

Unul poate fi găsit și în al doilea oraș al țării, Shanghai. În calitate de cap de pod al proiectului vitrinei Chinei, Inițiativa Belt and Road, Shanghai a stabilit cea mai mare zonă pilot de liber schimb din China.

Zhaoli Wang, de la Universitatea de Tehnologie din China de Sud, a spus, „Baza de dezvoltare, transportul portuar, atragerea talentelor, asistența pentru servicii, supravegherea și controlul riscurilor sunt cele cinci avantaje majore comparative și factorii importanți importanți care trebuie luați în considerare în explorarea și conducerea construcției portului de liber schimb din China sub BRI . ”

Un purtător de cuvânt al grupului de reflecție Cercul Asia-Pacific a declarat că porturile gratuite pot „încuraja investiții mai solide în zona BRI”.

El adaugă: „Aceste zone comerciale sunt, de asemenea, instrumente foarte importante care permit Chinei să anticipeze și să participe mai bine la formularea regulilor și standardelor internaționale privind condițiile comerciale și tarifare, pentru a dobândi o putere instituțională mai mare și o guvernanță economică globală.

„În al 13-lea plan (2016-2020), cuvintele„ Zonele de liber schimb ”sau„ Zonele de liber schimb ”apar de peste 11 ori.”

În altă parte a regiunii, Hong Kong are nouă porturi libere, inclusiv Central Ferry Piers, Victoria City, Container Terminal 9, Tsing Yi și Kai Tak Cruise Terminal la Kowloon.

Cea mai mare zonă liberă a Chinei se află în orașul Qingdao din sudul Chinei și valorează 1.2 trilioane de RMB față de PIB-ul Chinei.

„Scopul FTZ-urilor din Qingdao este de a funcționa ca un coridor comercial internațional terestru și maritim care leagă China de alte țări ASEAN, precum Vietnam, Laos, Thailanda și Filipine. Ca o poartă de acces importantă care leagă rutele terestre și maritime ale BRI (cunoscută și sub numele de Drumul Mătăsii Maritim al Secolului XXI și Centura Economică a Drumului Mătăsii), aceste zone vor constitui porți cheie pentru turism, finanțare transfrontalieră și logistică.

O companie europeană, LGR Global, îmbrățișează cu entuziasm oportunitățile create de Qingdao și alte porturi gratuite de-a lungul Centurii și Drumului și oferă clienților o suită incredibilă de produse funcționale și servicii online pentru digitalizarea și optimizarea finanțării și aprovizionării comerciale de la un capăt la altul. managementul lanțului.

Vorbind cu reporterul UE, dl Ali Amirliravi, CEO și fondator al LGR Global, și creatorul Moneda rutieră de mătase Moneda digitală (SRC), a spus „În Ecosistemul de afaceri SRC conectăm finanțarea comerțului digital, mișcarea transfrontalieră a banilor și lanțul de aprovizionare de la un capăt la altul într-un singur sistem interconectat. Conectăm digital cumpărătorii, vânzătorii, comercianții, expeditorii, expeditorii de mărfuri, asigurările, autoritățile portuare și guvernul în familia noastră comercială. Prin utilizarea blockchain-ului, a contractelor inteligente, a jetonului de utilitate IoT, AI și SRC, am transformat procesul tradițional bazat pe hârtie în digital, unde suntem capabili să detectăm discrepanțele în timp real și să împărtășim informații între partenerii comerciali și cu autoritățile portuare și guvernul. În plus, sistemul nostru interconectat de finanțare a comerțului digital asigură o monitorizare constantă a conformității AML și KYC de calitate bancară pentru a preveni activitățile de spălare a banilor.  

Soluția noastră este construită pentru reduce costul total al tranzacției tuturor partenerilor comerciali din ecosistemul de afaceri SRC. Aceasta înseamnă reducerea costurilor de funcționare, a taxelor bancare și facilitarea deplasării fizice a produselor, astfel încât mărfurile să ajungă la destinație în bune condiții, cu timpul de livrare estimat. Soluția noastră gestionează cerințele atât ale produselor tari, cât și ale produselor moi (de exemplu, produsele alimentare). Soluția noastră are capacitate de urmărire și urmărire dinamică bazată pe IoT și integrare în timp real a datelor (temp, umiditate, GPS) pentru a crea oportunități pentru expeditori și părțile interesate de a interveni imediat în caz de probleme și de a găsi soluții ”. Această soluție nu numai că aduce beneficii cumpărătorilor să-și livreze bunurile în condiții bune în timpul promis, ci și atunci când lucrurile merg prost, expeditorii și companiile de asigurări în procesarea daunelor.

În viitor, ecosistemul nostru de afaceri SRC și moneda noastră Silk Road este concepută pentru a coexista cu RMB digital. „Adoptarea RMB digital va crește comerțul în întreaga Europă și noile economii ale Drumului Mătăsii și, pe măsură ce ecosistemul nostru va adopta RMB digital în soluția noastră, putem lucra pentru a promova în continuare tranzacționarea digitală cu mai multe mărfuri în toate porturile libere din Noul Drum al Mătăsii . ”

Trimiteți acest articol: