Conectează-te cu noi

Comisia Europeană

IRU contestă proiectul de raport de transport de europarlamentarul Leichtfried

ACȚIUNE:

Publicat

de ani în urmă 11

on

Folosim înscrierea dvs. pentru a furniza conținut în moduri în care ați consimțit și pentru a ne îmbunătăți înțelegerea. Vă puteți dezabona în orice moment.

iru_logoLa 4 noiembrie, Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere (IRU) a contestat recomandările privind greutățile și dimensiunile formulate de europarlamentarul și raportorul Jörg Leichtfried, care solicită restricții la îmbunătățirea designului aerodinamic al camioanelor care, așa cum a propus Comisia Europeană, ar putea crește siguranța rutieră prin vizibilitate mai bună a șoferului, reducând în același timp consumul de combustibil și, prin urmare, CO2 emisii. Raportul urmărește, de asemenea, să prevină utilizarea transfrontalieră a camioanelor mai lungi ecologice, capabile să transporte un volum mai mare de mărfuri folosind mai puțin combustibil..

Delegatul general al IRU în UE, Michael Nielsen, a declarat: „Este surprinzător și profund dezamăgitor faptul că raportul își propune să restricționeze instalarea unor dispozitive aerodinamice eficiente în spatele camioanelor care ar reduce semnificativ consumul de combustibil și CO.2 emisii. Miopia dogmatică este cea care va împiedica ecologizarea la sursă a 6.5 ​​milioane de vehicule grele de marfă în UE, pur și simplu pentru a evita posibila modificare a câtorva mii de vagoane intermodale pentru a putea transporta aceste camioane mai aerodinamice și mai ecologice. De asemenea, ar preveni creșterea eficienței prin creșterea transportului intermodal, cum ar fi transportul maritim pe distanțe scurte.”

Raportul urmărește să limiteze lungimile clapetelor aerodinamice ale camioanelor la doar 50 cm - insuficiente pentru a obține câștiguri semnificative de mediu pe termen lung - spre deosebire de recomandarea Comisiei Europene de 200 cm. Restricția urmărește să mențină capacitatea camioanelor de a fi transportate pe un număr foarte limitat de vagoane feroviare utilizate în transportul intermodal, cum ar fi trenurile de „autostrăzi rulante”, care reprezintă în prezent doar 0.17% din transportul terestru din UE.

În plus, proiectul de raport Leichtfried ar elimina opțiunea statelor vecine ale UE de a conveni să utilizeze vehicule grele mai mari pentru transportul internațional. Această măsură, dacă ar fi adoptată, ar restricționa încercările ulterioare cu camioane mai mari și mai ecologice și ar limita câștigurile de eficiență în partea rutieră a călătoriilor intermodale și ar face transportul combinat mai puțin atractiv.

În timp ce alte moduri de transport obțin în mod constant câștiguri de eficiență prin vorbirea despre avioane și nave mai mari cu infrastructura adecvată construită pentru a le găzdui, nu trebuie uitat că transportul rutier are întotdeauna grijă de prima și ultima secțiune a transporturilor intermodale. Restricționarea eficienței în partea rutieră a sistemului de transport nu poate fi măsura potrivită pe care trebuie să o luați atunci când dezvoltați o UE durabilă.

Nielsen a concluzionat: „Un anumit mod de transport nu ar trebui să aibă dreptul de a bloca inovațiile în eficiență într-un alt mod, mai ales atunci când se bazează pe incapacitatea sectorului feroviar de a moderniza și de a furniza serviciul de care au nevoie întreprinderile și economia Europei. Inovație, nu stagnare, este răspunsul la viitorul Europei.”

Citeste Observații IRU privind noua propunere a Comisiei Europene de modificare a Directivei 96/53 privind greutățile și dimensiunile vehiculelor grele (2013).

publicitate

Trimiteți acest articol:

Subiecte asemănătoare:
EU Reporter publică articole dintr-o varietate de surse externe care exprimă o gamă largă de puncte de vedere. Pozițiile luate în aceste articole nu sunt neapărat cele ale EU Reporter.
publicitate

Trending