Comisia Europeană salută planul Eurotunnel de reducere a tarifelor cu până la 50%

Comisia Europeană salută anunțul Eurotunnel de astăzi (28 aprilie) de a se angaja să reducă nivelul actual al tarifelor de acces la căile ferate impuse operatorilor de transport feroviar de marfă care folosesc tunelul cu până la 50% - acest lucru ar trebui să permită transportului feroviar de marfă în tunelul Canalului Mânecii să se dubleze următorii cinci ani.

Tunelul din Canalul Mânecii nu este folosit la capacitate, iar un motiv major pentru aceasta sunt tarifele mari pentru accesul pe cale. Drept urmare, se transportă mai multe mărfuri pe camioane, în loc să fie pe cale ferată, iar taxele mari plătite de operatorii de marfă pot fi transmise clienților lor.

Vicepreședintele Comisiei Europene, Siim Kallas, a declarat: "Salut anunțul Eurotunnel, deoarece ar trebui să deschidă calea pentru mai mult transport de marfă pentru a utiliza tunelul Canalului și la prețuri mai mici. Acesta va debloca un blocaj major în rețeaua de transport europeană. Aceasta este o veste bună pentru Europa companiile care se bazează pe servicii de transport eficiente și la prețuri competitive și vești bune pentru consumatorii pe care îi deservesc. Este, de asemenea, o veste bună pentru mediu, deoarece calea ferată este cel mai eficient mod de transport al mărfurilor. "

În prezent, doar șapte trenuri feroviare de marfă circulă în medie în tunel în fiecare zi, în timp ce există o capacitate neutilizată de 43%. Companiile feroviare de mărfuri se plâng de faptul că taxele excesive de acces la căile ferate și alte taxe obligatorii fac neeconomic utilizarea tunelului.

Angajamentul Eurotunnel este un răspuns direct la ancheta juridică deschisă de Comisia Europeană împotriva Franței și Regatului Unit pentru eșecul implementării normelor europene privind accesul la infrastructură în tunelul din Canalul Mânecii, în iunie 2013 (vezi IP / 13/557).

Noul sistem Eurotunnel de tarifare a transportului de marfă

În cadrul noului sistem Eurotunnel de tarifare a transportului de marfă, un nou intrat care circulă cu trenuri în perioadele de timp (intervale), cel mai utilizat de marfă, ar putea beneficia de o reducere de până la 50% a tarifelor de marfă în comparație cu situația actuală. Reducerea medie a taxei va varia, dar se estimează a fi între 30% și 45% la sută.

publicitate

Măsurile cheie includ:

• Taxele de transport feroviar de marfă pentru perioadele (intervale) de „perioadă de vârf” vor fi reduse cu 25%, în timp ce taxa pentru intervalul „întreținere de weekend” va fi redusă cu 33.3%^1;
• perioada de întreținere cea mai costisitoare va fi redusă de la trei la două nopți pe săptămână;
• taxele nu vor fi adaptate la rata inflației până în 2018;
• actuala schemă de stimulare, acordând reduceri noilor intrați (ETICA)² va fi prelungit și se va aplica pentru mai multe tipuri de trenuri de marfă și;
• taxa de securitate impusă operatorilor de marfă (taxa Frethun) va fi eliminată (600 € Franța - Marea Britanie pe tren).

Noul sistem de taxare va fi aplicabil din iunie 2014 și va rămâne în funcțiune până în 2023.³

Ancheta Comisiei Europene

În iunie 2013, Comisia Europeană a deschis o anchetă juridică (procedură de încălcare a dreptului comunitar) împotriva Franței și Regatului Unit pentru neaplicarea normelor europene privind tunelul din Canalul Mânecii (vezi IP / 13/557). Procedurile acoperă patru domenii diferite: transparența costurilor, stabilirea tarifelor, independența autorității de reglementare - Comisia interguvernamentală (IGC) și alocarea capacității în tunel garantată prin Acordul de utilizare a căilor ferate (RUC).

Decizie a autorității de reglementare a tunelului privind transparența costurilor

Regulatorul tunelului din Canalul Mânecii (IGC) a emis recent o decizie care obligă Eurotunnel să își facă costurile mai transparente. Acesta este un pas important înainte, întrucât costurile reale de utilizare a infrastructurii este un element cheie în determinarea nivelului tarifelor de acces pe cale permisă de legislația UE. Dacă este aplicată cu tărie, această decizie ar trebui să permită o taxare mai transparentă în tunel pentru pasageri și mărfuri.

Ce se întâmplă în continuare?

Comisia va evalua punerea în aplicare a acestor măsuri în contextul cazului său de încălcare în curs.

Eurotunnel - fapte cheie (sursa Eurotunnel)

43% din capacitatea tunelului este în prezent neutilizată.

Traficul feroviar de pasageri a crescut lent în ultimii ani - 9.9 milioane de pasageri au folosit tunelul în 2012 comparativ cu 9.7 în 2011.

Cu toate acestea, traficul feroviar de marfă este în scădere. Doar 2325 de trenuri de marfă au trecut prin tunel în 2012 (în scădere de la 2388 în 2011 și 2718 în 2008).

De la deschiderea sa în 1994, Eurotunnel nu a reușit să atragă o cantitate suficientă de trafic feroviar de marfă pentru infrastructura sa feroviară. În 2013, existau doar șapte trenuri feroviare de marfă care treceau prin tunel în fiecare zi, în loc de 30-40 pe zi, așa cum sa prevăzut inițial la deschiderea tunelului.

Unul dintre obstacolele semnificative în calea creșterii traficului de mărfuri îl constituie tarifele ridicate de acces care în prezent se ridică la 6075 EUR pe tren de marfă, în timp ce taxa medie pentru un tren de marfă care trece prin tunel într-un sens este de aproximativ 4500 EUR pe tren de marfă.

Serviciile de transfer (atât pentru pasageri, cât și pentru transportul de marfă) operate de Eurotunnel sunt excluse din majoritatea normelor feroviare ale UE, inclusiv tarifarea accesului la căile ferate și nu sunt acoperite de încălcarea CE.

Trimiteți acest articol: