Atunci când Marea Britanie se îndepărtează de Uniunea Europeană, firmele care realizează comerț anual cu aproape 1 trilion de dolari vor trebui să parcurgă nenumărate noi reguli și birocrație care vor crește costurile la fel cum COVID-19 va sângera economiile occidentale.
În afara pieței unice a UE, unde comerțul circulă liber, exportatorii britanici vor trebui să completeze o serie de documente, inclusiv declarații vamale și de siguranță, și să navigheze în mai multe sisteme IT pentru a intra în Europa.
Dar, după câteva săptămâni, companiile obișnuite să tranzacționeze atât de ușor la Berlin, cât și la Birmingham, nu au văzut încă noile sisteme IT.
Brokerii vamali nu au fost instruiți, operatorii nu știu ce informații sunt necesare și nici cum vor fi aplicate regulile.
Mulți au prezis haosul. Chiar și guvernul a declarat că 7,000 de camioane ar putea fi ținute în cozi de 100 km în Kent, sud-estul Angliei, dacă companiile nu se pregătesc.
"Va fi masacru", a declarat pentru Reuters Tony Shally, director general al specialistului în transporturi de mărfuri Espace Europe. „Vom lupta împotriva incendiilor de la 1 ianuarie.”
Actualul rând cu privire la faptul dacă Marea Britanie părăsește UE cu sau fără un acord a ajutat să mascheze faptul că acordul oferit reprezintă cea mai mare schimbare a comerțului din Marea Britanie de la formarea pieței unice în 1993.
În afara blocului, companiile vor trebui să finalizeze documentele și să trimită bunuri pentru verificări aleatorii pentru a trece frontierele, crescând atât costul, cât și timpul necesar pentru a face afaceri.
În 2019, Marea Britanie, a șasea cea mai mare economie din lume, a importat bunuri din UE în valoare de 253 miliarde de lire sterline (331 miliarde de dolari) și a exportat în bloc 138 de miliarde de lire sterline, atunci când a eliminat bunuri precum petrolul și aurul care denaturează fluxurile comerciale.
Pentru a menține mărfurile în mișcare după Brexit, guvernul a publicat un nou model de operare la frontieră de 271 de pagini, care acoperă totul, de la comerțul cu diamante brute la moluște, produse chimice și bunuri culturale.
Un ghid pas cu pas pe unul dintre principalele site-uri de vămuire oferă o aromă a ceea ce se pot aștepta comercianții.
Punctele 12-15 indică faptul că „Un număr de referință al mișcării” este generat de un „Document de însoțire a tranzitului” și „Declarația sumară de ieșire” și trebuie depus la „Serviciul de deplasare a vehiculelor de mărfuri”.
Aceasta generează apoi o „Referință privind mișcarea mărfurilor”, care este dată șoferului, înainte ca un „Permis de acces Kent” să fie asigurat pentru a intra în județul Kent. Punctul 16 notează că oricine sosește în Franța fără documentele corecte ar putea fi trimis înapoi.
Brokerii vamali spun că costul documentelor ar putea depăși costul mutării de mărfuri mici. Completarea unei declarații tipice de export poate necesita mai mult de 50 de informații despre transport, coduri de marfă și valoare.
Industria logistică estimează că 215 de milioane de declarații vamale suplimentare vor fi completate în fiecare an după Brexit.
În timp ce se așteaptă întreruperea la începutul anului 2021, companiile britanice ar putea fi eliminate din lanțurile complexe de aprovizionare producătoare care se întind în întreaga Europă dacă acest lucru persistă.
Consilierul vamal Anna Jerzewska a declarat că fiecare întârziere potențială se adaugă atunci când încearcă să prezică termenele de livrare pentru operatorii de camioane și șoferii acestora, cunoscuți ca transportatori din Marea Britanie.
„Dacă îți poți lua bunurile în altă parte, de ce nu?” ea a intrebat. „De ce ați continua să tranzacționați cu Marea Britanie dacă puteți obține ceva la același preț în altă parte, fără probleme și incertitudine.”
Richard Burnett, șeful Asociației de Transport rutier din Marea Britanie (RHA), a declarat că industria se confruntă cu o provocare colosală, chiar și unele companii mari din Marea Britanie și Europa încă nu sunt pregătite.
Un director senior la un mare supermarket britanic a spus că nu știe dacă își poate menține camioanele rulând. "Dacă este vorba de mâncare proaspătă, dacă pierzi o zi și pierzi secvența, totul se prăbușește", a spus el, refuzând să fie numit.
Burnett de la RHA a avertizat că mulți șoferi europeni vor înceta pur și simplu să vină în Marea Britanie dacă riscă să stea zile întregi la cozi. Cu camioanele înmatriculate în Europa care realizează marea majoritate a traversărilor UE-Regatul Unit, acest lucru ar atinge capacitatea și prețurile.
"Există încă o enormă muncă de făcut", a spus el pentru Reuters. „Dar cum testați sistemele și instruiți oamenii pe ele, când nu le-am văzut încă?”
Un sondaj din septembrie efectuat pe expeditorii de marfă din Marea Britanie - firme care organizează transportul mărfurilor - a constatat că 64% au declarat că nu au suficient personal pentru a face față cerințelor vamale suplimentare. Un sondaj separat din octombrie realizat de managerii lanțului de aprovizionare din Marea Britanie a constatat că 46% erau mai puțin pregătiți pentru Brexit decât anul trecut din cauza pandemiei.
Ceea ce face logistica britanică atât de vulnerabilă la schimbări uriașe este faptul că industria este atât de fragmentată, cu un mozaic dens de șoferi, expeditori de mărfuri și brokeri vamali care lucrează cu mici exportatori și importatori.
În timp ce giganții logistici precum DPD, DHL și UPS oferă o gamă largă de servicii, majoritatea șoferilor independenți nu au nicio experiență în gestionarea documentelor, ceea ce înseamnă că se vor baza pe clienții lor sau pe brokerii vamali pentru ao finaliza.
Însă șoferii vor fi sancționați dacă vor ajunge la graniță cu încărcături care nu au fost curățate corespunzător și pot primi o amendă de 300 de kilograme.
„Pentru mine, cel mai mare risc al Brexitului este diferitele verigi din lanț, neștiind cine este responsabil pentru ce”, a spus Shane Brennan, șeful grupului comercial al Federației pentru lanțul rece pentru companiile care transportă produse alimentare și produse farmaceutice refrigerate.
Paul Jackson, membru al federației care conduce Chiltern Distribution, își ajută clienții să se pregătească pentru că știe că o întârziere la frontieră dăunează tuturor.
„Timpul înseamnă bani”, a spus el, adăugând că este „obsedat” de găsirea oricărui titlu de informații de pregătit.
Unii proprietari de camioane merg mai departe, angajează personal vamal și se înregistrează pentru a muta mărfurile într-o singură mișcare de tranzit în mai multe țări ale UE pentru a limita controalele. Dar s-au plâns că au de-a face cu mai multe departamente guvernamentale și luni de întârzieri.
Cu ceasul bifat, tensiunea crește. Ministrul Theodore Agnew a acuzat luna aceasta mulți comercianți că au adoptat o „abordare cu capul în nisip”, înfuriându-i pe cei care au cerut mai multă claritate de luni de zile.
Darren Jones, de la principalul partid de muncă din opoziție și șeful comisiei parlamentare de afaceri, a declarat pentru Reuters că companiile nu sunt pregătite pentru că nici guvernul nu era.
Supremul britanic pentru Brexit, Michael Gove, acceptă că va exista perturbări chiar și cu un acord și a avertizat cu privire la turbulențe dacă Marea Britanie pleacă fără unul, ceea ce înseamnă că comercianții ar trebui să plătească tarife.
În apărarea sa, guvernul spune că a rezervat 84 de milioane de lire sterline pentru a instrui noi intermediari vamali și a introdus treptat cererile de hârtie pentru importuri, reducând impactul inițial.
A identificat 10 potențiale site-uri vamale interioare și lansează site-uri pop-up și un manual de transport pentru a ajuta.
"Există atât noi provocări, cât și noi oportunități pentru companii", a spus un purtător de cuvânt al guvernului. „Aceste schimbări vin în doar 70 de zile, oricum s-ar întâmpla, și timpul se scurge pentru ca întreprinderile să acționeze.”
În cazul în care camioanele nu reușesc să treacă granița, aceasta va fi simțită imediat în Kent, acasă la porturile Dover și Folkestone, care canalizează aproximativ 10,000 de camioane pe zi între Marea Britanie și Europa.
Într-o zi strălucitoare de toamnă în Sevington, excavatoare și autobasculante lucrau pe un sit de 93 de hectare, amplasat între o biserică veche și căsuțe frumoase din cărămidă roșie, care vor găzdui aproximativ 1,700 de camioane.
Localnicii acceptă că site-ul este necesar, dar sper că orice întrerupere va ușura în timp. Guvernul se așteaptă să-l folosească timp de cinci ani, arată o scrisoare adresată rezidenților.
„Te uiți la asta și te gândești, cum poate fi gata pentru prima ianuarie?” spuse vecinul Mandy Rossi, vorbind peste zgomotul puternic al lucrării.
„Kent a fost întotdeauna cunoscut sub numele de Grădina Angliei. Acum devine rapid parcul camioanelor din Anglia. ”
($ 1 = £ 0.7642)
