Conectează-te cu noi

Brexit

„Va fi masacru”: companiile britanice se tem de defalcarea frontierei Brexit

Publicat

on

Înțelegere sau fără înțelegere, companiile britanice vor trebui să se confrunte cu un zid de birocrație care amenință haosul la graniță dacă vor să vândă în cel mai mare bloc comercial din lume când viața de după Brexit începe la 1 ianuarie, scrie .

Atunci când Marea Britanie se îndepărtează de Uniunea Europeană, firmele care realizează comerț anual cu aproape 1 trilion de dolari vor trebui să parcurgă nenumărate noi reguli și birocrație care vor crește costurile la fel cum COVID-19 va sângera economiile occidentale.

În afara pieței unice a UE, unde comerțul circulă liber, exportatorii britanici vor trebui să completeze o serie de documente, inclusiv declarații vamale și de siguranță, și să navigheze în mai multe sisteme IT pentru a intra în Europa.

Dar, după câteva săptămâni, companiile obișnuite să tranzacționeze atât de ușor la Berlin, cât și la Birmingham, nu au văzut încă noile sisteme IT.

Brokerii vamali nu au fost instruiți, operatorii nu știu ce informații sunt necesare și nici cum vor fi aplicate regulile.

Mulți au prezis haosul. Chiar și guvernul a declarat că 7,000 de camioane ar putea fi ținute în cozi de 100 km în Kent, sud-estul Angliei, dacă companiile nu se pregătesc.

"Va fi masacru", a declarat pentru Reuters Tony Shally, director general al specialistului în transporturi de mărfuri Espace Europe. „Vom lupta împotriva incendiilor de la 1 ianuarie.”

Actualul rând cu privire la faptul dacă Marea Britanie părăsește UE cu sau fără un acord a ajutat să mascheze faptul că acordul oferit reprezintă cea mai mare schimbare a comerțului din Marea Britanie de la formarea pieței unice în 1993.

În afara blocului, companiile vor trebui să finalizeze documentele și să trimită bunuri pentru verificări aleatorii pentru a trece frontierele, crescând atât costul, cât și timpul necesar pentru a face afaceri.

În 2019, Marea Britanie, a șasea cea mai mare economie din lume, a importat bunuri din UE în valoare de 253 miliarde de lire sterline (331 miliarde de dolari) și a exportat în bloc 138 de miliarde de lire sterline, atunci când a eliminat bunuri precum petrolul și aurul care denaturează fluxurile comerciale.

Pentru a menține mărfurile în mișcare după Brexit, guvernul a publicat un nou model de operare la frontieră de 271 de pagini, care acoperă totul, de la comerțul cu diamante brute la moluște, produse chimice și bunuri culturale.

Un ghid pas cu pas pe unul dintre principalele site-uri de vămuire oferă o aromă a ceea ce se pot aștepta comercianții.

Punctele 12-15 indică faptul că „Un număr de referință al mișcării” este generat de un „Document de însoțire a tranzitului” și „Declarația sumară de ieșire” și trebuie depus la „Serviciul de deplasare a vehiculelor de mărfuri”.

Aceasta generează apoi o „Referință privind mișcarea mărfurilor”, care este dată șoferului, înainte ca un „Permis de acces Kent” să fie asigurat pentru a intra în județul Kent. Punctul 16 notează că oricine sosește în Franța fără documentele corecte ar putea fi trimis înapoi.

Brokerii vamali spun că costul documentelor ar putea depăși costul mutării de mărfuri mici. Completarea unei declarații tipice de export poate necesita mai mult de 50 de informații despre transport, coduri de marfă și valoare.

Industria logistică estimează că 215 de milioane de declarații vamale suplimentare vor fi completate în fiecare an după Brexit.

În timp ce se așteaptă întreruperea la începutul anului 2021, companiile britanice ar putea fi eliminate din lanțurile complexe de aprovizionare producătoare care se întind în întreaga Europă dacă acest lucru persistă.

Consilierul vamal Anna Jerzewska a declarat că fiecare întârziere potențială se adaugă atunci când încearcă să prezică termenele de livrare pentru operatorii de camioane și șoferii acestora, cunoscuți ca transportatori din Marea Britanie.

„Dacă îți poți lua bunurile în altă parte, de ce nu?” ea a intrebat. „De ce ați continua să tranzacționați cu Marea Britanie dacă puteți obține ceva la același preț în altă parte, fără probleme și incertitudine.”

Richard Burnett, șeful Asociației de Transport rutier din Marea Britanie (RHA), a declarat că industria se confruntă cu o provocare colosală, chiar și unele companii mari din Marea Britanie și Europa încă nu sunt pregătite.

Un director senior la un mare supermarket britanic a spus că nu știe dacă își poate menține camioanele rulând. "Dacă este vorba de mâncare proaspătă, dacă pierzi o zi și pierzi secvența, totul se prăbușește", a spus el, refuzând să fie numit.

Burnett de la RHA a avertizat că mulți șoferi europeni vor înceta pur și simplu să vină în Marea Britanie dacă riscă să stea zile întregi la cozi. Cu camioanele înmatriculate în Europa care realizează marea majoritate a traversărilor UE-Regatul Unit, acest lucru ar atinge capacitatea și prețurile.

"Există încă o enormă muncă de făcut", a spus el pentru Reuters. „Dar cum testați sistemele și instruiți oamenii pe ele, când nu le-am văzut încă?”

Un sondaj din septembrie efectuat pe expeditorii de marfă din Marea Britanie - firme care organizează transportul mărfurilor - a constatat că 64% au declarat că nu au suficient personal pentru a face față cerințelor vamale suplimentare. Un sondaj separat din octombrie realizat de managerii lanțului de aprovizionare din Marea Britanie a constatat că 46% erau mai puțin pregătiți pentru Brexit decât anul trecut din cauza pandemiei.

Ceea ce face logistica britanică atât de vulnerabilă la schimbări uriașe este faptul că industria este atât de fragmentată, cu un mozaic dens de șoferi, expeditori de mărfuri și brokeri vamali care lucrează cu mici exportatori și importatori.

În timp ce giganții logistici precum DPD, DHL și UPS oferă o gamă largă de servicii, majoritatea șoferilor independenți nu au nicio experiență în gestionarea documentelor, ceea ce înseamnă că se vor baza pe clienții lor sau pe brokerii vamali pentru ao finaliza.

Însă șoferii vor fi sancționați dacă vor ajunge la graniță cu încărcături care nu au fost curățate corespunzător și pot primi o amendă de 300 de kilograme.

„Pentru mine, cel mai mare risc al Brexitului este diferitele verigi din lanț, neștiind cine este responsabil pentru ce”, a spus Shane Brennan, șeful grupului comercial al Federației pentru lanțul rece pentru companiile care transportă produse alimentare și produse farmaceutice refrigerate.

Paul Jackson, membru al federației care conduce Chiltern Distribution, își ajută clienții să se pregătească pentru că știe că o întârziere la frontieră dăunează tuturor.

„Timpul înseamnă bani”, a spus el, adăugând că este „obsedat” de găsirea oricărui titlu de informații de pregătit.

Unii proprietari de camioane merg mai departe, angajează personal vamal și se înregistrează pentru a muta mărfurile într-o singură mișcare de tranzit în mai multe țări ale UE pentru a limita controalele. Dar s-au plâns că au de-a face cu mai multe departamente guvernamentale și luni de întârzieri.

Cu ceasul bifat, tensiunea crește. Ministrul Theodore Agnew a acuzat luna aceasta mulți comercianți că au adoptat o „abordare cu capul în nisip”, înfuriându-i pe cei care au cerut mai multă claritate de luni de zile.

Darren Jones, de la principalul partid de muncă din opoziție și șeful comisiei parlamentare de afaceri, a declarat pentru Reuters că companiile nu sunt pregătite pentru că nici guvernul nu era.

Supremul britanic pentru Brexit, Michael Gove, acceptă că va exista perturbări chiar și cu un acord și a avertizat cu privire la turbulențe dacă Marea Britanie pleacă fără unul, ceea ce înseamnă că comercianții ar trebui să plătească tarife.

În apărarea sa, guvernul spune că a rezervat 84 de milioane de lire sterline pentru a instrui noi intermediari vamali și a introdus treptat cererile de hârtie pentru importuri, reducând impactul inițial.

A identificat 10 potențiale site-uri vamale interioare și lansează site-uri pop-up și un manual de transport pentru a ajuta.

"Există atât noi provocări, cât și noi oportunități pentru companii", a spus un purtător de cuvânt al guvernului. „Aceste schimbări vin în doar 70 de zile, oricum s-ar întâmpla, și timpul se scurge pentru ca întreprinderile să acționeze.”

În cazul în care camioanele nu reușesc să treacă granița, aceasta va fi simțită imediat în Kent, acasă la porturile Dover și Folkestone, care canalizează aproximativ 10,000 de camioane pe zi între Marea Britanie și Europa.

Într-o zi strălucitoare de toamnă în Sevington, excavatoare și autobasculante lucrau pe un sit de 93 de hectare, amplasat între o biserică veche și căsuțe frumoase din cărămidă roșie, care vor găzdui aproximativ 1,700 de camioane.

Localnicii acceptă că site-ul este necesar, dar sper că orice întrerupere va ușura în timp. Guvernul se așteaptă să-l folosească timp de cinci ani, arată o scrisoare adresată rezidenților.

„Te uiți la asta și te gândești, cum poate fi gata pentru prima ianuarie?” spuse vecinul Mandy Rossi, vorbind peste zgomotul puternic al lucrării.

„Kent a fost întotdeauna cunoscut sub numele de Grădina Angliei. Acum devine rapid parcul camioanelor din Anglia. ”

($ 1 = £ 0.7642)

Brexit

Brexit: „Sincer, nu vă pot spune dacă va exista o înțelegere” von der Leyen 

Publicat

on

Adresându-se Parlamentului European în această dimineață (25 noiembrie), președinta Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, a declarat că nu poate spune dacă UE va putea ajunge la un acord cu Marea Britanie cu privire la relația sa viitoare înainte de sfârșitul anului. Ea a spus că partea UE este dispusă să fie creativă, dar că nu va pune în discuție integritatea pieței unice. 

Deși s-au înregistrat progrese reale în ceea ce privește o serie de întrebări importante, precum aplicarea legii, cooperarea judiciară, coordonarea securității sociale și transporturile, von der Leyen a spus că cele trei subiecte „cruciale” ale condițiilor de concurență echitabile, guvernanței și pescuitului au rămas să fie rezolvat.

UE caută mecanisme solide pentru a se asigura că concurența cu Regatul Unit rămâne liberă și loială în timp. UE nu poate trece peste asta, având în vedere proximitatea și amploarea legăturilor comerciale existente și a integrării în lanțurile de aprovizionare ale UE. Până în prezent, Marea Britanie a fost ambiguă cu privire la modul în care s-ar abate de la normele europene că nu a jucat un rol mic în conturare, dar logica susținătorilor Brexit este că Marea Britanie ar putea deveni mai competitivă prin dereglementare; un punct de vedere care evident îi face pe unii parteneri din UE să se simtă puțin în largul lor.

„Încrederea este bună, dar legea este mai bună”

Necesitatea angajamentelor și remediilor juridice clare a devenit mai puternică în urma deciziei Regatului Unit de a introduce un proiect de lege privind piața internă care include dispoziții care să îi permită să se abată de la părți ale Protocolului Irlanda / Irlanda de Nord. Von der Leyen a spus că o guvernare puternică este esențială în „lumina experienței recente”.

Pescuit

În ceea ce privește pescuitul, von der Leyen a spus că nimeni nu a pus sub semnul întrebării suveranitatea Regatului Unit al apelor proprii, dar a considerat că UE are nevoie de „previzibilitate și garanții pentru pescarii și femeile pescari care navighează în aceste ape de zeci de ani, dacă nu chiar de secole”.

Von der Leyen a mulțumit parlamentului pentru sprijinul și înțelegerea lor în dificultățile care le-au fost prezentate atât de târziu. O înțelegere finală va avea câteva sute de pagini și trebuie să fie curățată legal și să fie tradusă; este puțin probabil ca acest lucru să fie gata până la următoarea sesiune plenară a Parlamentului European la mijlocul lunii decembrie. În general, este recunoscut faptul că, în cazul în care urmează să se ajungă la un acord la o plenară din 28 decembrie, va fi necesar. Von der Leyen a spus: „Vom merge împreună pe ultimele mile”.

Continue Reading

Brexit

Marea Britanie va rămâne lider mondial pentru gestionarea activelor după Brexit: Sunak

Publicat

on

By

Ministrul britanic de finanțe, Rishi Sunak (foto) a declarat marți (24 noiembrie) că este hotărât că Regatul Unit va rămâne un lider global în gestionarea activelor după Brexit, scrie William Schomberg.

„Începem o nouă relație cu UE. Și în timp ce facem acest lucru, suntem hotărâți că Marea Britanie va rămâne un lider global în gestionarea activelor ”, a declarat Sunak în comentariile la o conferință organizată de The Investment Association, un grup industrial.

Continue Reading

Brexit

Premierul irlandez speră să prezinte schițele acordului comercial Brexit până la sfârșitul săptămânii

Publicat

on

By

Premierul irlandez Micheal Martin a declarat luni (23 noiembrie) că speră că schița unui acord de liber schimb Brexit va fi apărut până la sfârșitul săptămânii și a îndemnat exportatorii irlandezi mai mici nepregătiți să se pregătească pentru schimbare, indiferent dacă există un acord sau nici o afacere. Negociatorul Uniunii Europene pentru Brexit a declarat luni că diferențele mari persistă, dar că ambele părți se străduiesc să ajungă la un acord, pe măsură ce discuțiile au fost reluate, scrie Padraic Halpin.

Va trebui să se facă mișcări cu privire la unele dintre problemele cheie, cum ar fi pescuitul și așa-numitele „condiții de concurență echitabile”, a spus Martin. El a adăugat însă că a obținut un sentiment de progres din partea ambelor echipe de negociere și că o prezentare de săptămâna trecută a președintelui Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, a fost probabil una dintre cele mai pline de speranță până în prezent.

„Aș fi sperant că, până la sfârșitul acestei săptămâni, vom putea vedea schițele unei înțelegeri, dar asta rămâne de văzut. Depinde de voința politică, atât în ​​Regatul Unit, cât și în mod clar, voința politică este de la Uniunea Europeană ”, a declarat Martin reporterilor.

Într-o vizită la portul Dublin, cel mai mare port de marfă și pasageri din Irlanda, Martin a spus că, în timp ce 94% dintre importatorii irlandezi din Marea Britanie și 97% dintre exportatori au finalizat documentele vamale necesare pentru a continua tranzacționarea cu Marea Britanie, el a fost îngrijorat -up în rândul unor firme mici și mijlocii.

„Singura îngrijorare pe care aș avea-o este că poate există o mulțumire printre unele IMM-uri de acolo că totul va fi OK și„ Sigur, dacă vor obține o afacere, nu va fi OK? ”. Va fi diferit și trebuie să-ți iei asta în cap ”, a spus Martin. „Lumea se va schimba și nu va fi la fel de uniformă ca odinioară. Concluzia este că trebuie să vă pregătiți. Nu este prea târziu, oamenii trebuie doar să dea cu capul acum. ”

Continue Reading
publicitate

Facebook

Twitter

trending