Sancțiunile UE împotriva companiilor de asigurări și riscul dezastrelor ecologice

Alessandro Bertoldi, director executiv al Institutului Milton Friedman, invită UE să revizuiască regimul de sancțiuni împotriva companiilor de asigurări pentru a reduce riscurile de dezastru ecologic, în lumina unui incident naval recent și a unei scurgeri de petrol din Tobago.

Pe 7 februarie, un incident critic a avut loc în largul țărmului de sud al orașului Tobago, când nava numită Gulfstream a eșuat și s-a răsturnat, ceea ce a dus la o scurgere semnificativă de petrol în marea din jur. Acest eveniment s-a transformat rapid în cel mai mare dezastru ecologic din istoria Trinidad și Tobago, scurgerea impactând aproximativ 15 km de țărm al insulei și provocând daune extinse recifurilor sale de corali. Severitatea situației l-a determinat pe premierul Keith Rowley să declare stare de urgență. Scafandrii s-au luptat timp de o săptămână pentru a controla scurgerea, evidențiind lipsa de pregătire și capacitatea tehnică a țării de a face față unor astfel de dezastre.

Situația a fost complicată și mai mult de revelația că Gulfstream nu era asigurat, ceea ce a condus la incertitudinea cu privire la cine va suporta povara financiară pentru curățare și compensarea prejudiciului cauzat. Absența asigurării a rezultat din lipsa înmatriculării oficiale a navei. Acest incident pune în lumină problema mai amplă din industria maritimă, în care se așteaptă ca navele, în special cele care transportă mărfuri periculoase pentru mediu, să aibă asigurare. Astfel de polițe de asigurare, de obicei Protecție și Despăgubire (P&I), sunt cruciale, deoarece acoperă datorii, inclusiv poluarea mediului și costurile asociate cu salvarea unei epave. Astfel, asigurările joacă un rol critic în protejarea nu numai a intereselor terților, ci și a mediului, asigurând disponibilitatea fondurilor pentru a rezolva orice daune.

Acest dezastru ecologic de lângă Tobago subliniază necesitatea urgentă ca toate navele maritime să fie asigurate corespunzător. Tendința de creștere a navelor neasigurate poate fi atribuită sancțiunilor internaționale impuse de Statele Unite și Uniunea Europeană asupra comerțului cu petrol din țări precum Venezuela, Iran și Rusia. În ciuda faptului că aceste sancțiuni nu au fost aprobate de Consiliul de Securitate al Națiunilor Unite, ele au dus la o înăsprire a prevederilor de asigurare, asigurătorii fiind presați să refuze acoperirea pe baza unor simple suspiciuni.

Acest lucru a dus la o situație paradoxală în care armatorii se găsesc obligați să își asigure asigurare, dar nu pot face acest lucru din cauza sancțiunilor. Situația este asemănătoare cu un guvern care cere proprietarilor de mașini să aibă asigurare, interzicând în același timp companiilor de asigurări să ofere polițe anumitor categorii de șoferi. Această abordare nu numai că nu penalizează obiectivele vizate, dar afectează negativ și interesele societale mai largi.

În ciuda acestor provocări, navele continuă să transporte mărfuri sancționate prin exploatarea lacunelor, cum ar fi înregistrarea în jurisdicții cu reglementări laxe sau utilizarea documentelor învechite pentru a ocoli restricțiile. Acest lucru a condus la o creștere a așa-numitei „flote din umbră” de nave care operează fără asigurare adecvată sau sub politici dubioase, punând astfel industria maritimă, mediul și siguranța globală în pericol.

Analize recente, inclusiv un raport al Consiliului Atlantic, estimează că există aproximativ 1,400 de nave care operează în prezent sub supraveghere reglementară minimă, în primul rând petroliere care folosesc diverse tactici pentru a le ascunde locația și originea încărcăturii. Situația a dus la o flotă de „tancuri fantomă”, care, prin practici precum dezactivarea sistemelor lor de identificare automată (AIS), cresc semnificativ riscul de accidente maritime. Aceste nave nu numai că eludează protocoalele de siguranță concepute pentru a preveni incidentele pe mare, dar contribuie și la probabilitatea unor dezastre de mediu similare cu cea din Trinidad și Tobago.

publicitate

Incidența tot mai mare a „tancurilor fantomă” și riscurile corespunzătoare de mediu și de siguranță evidențiază un eșec sistemic în cadrul industriei maritime internaționale de a gestiona eficient aceste provocări. Reticența asigurătorilor de a acoperi navele considerate „dubioase” din cauza presiunii sancțiunilor nu descurajează aceste nave să transporte mărfuri, ducând adesea să navigheze fără nicio asigurare. Acest scenariu subliniază necesitatea urgentă a unei revizuiri cuprinzătoare a reglementărilor comerciale maritime și a practicilor de asigurare. Fără schimbări semnificative, industria maritimă este pregătită pentru noi catastrofe ecologice, subliniind nevoia critică de guvernare și supraveghere mai responsabilă pentru a proteja atât mediul, cât și interesele umane.

UE ar trebui să aprofundeze problema și să evalueze posibilitatea de a-și schimba regimul de sancțiuni împotriva companiilor de asigurări. O deversare de petrol în Marea Mediterană ar fi un dezastru de mediu pentru care europenii ar trebui să-și asume responsabilitatea și să suporte toate costurile.

Trimiteți acest articol: