Banca Mondială prezintă concluziile cheie ale celui mai recent studiu privind coridorul de mijloc din Tbilisi

Banca Mondială a prezentat concluziile cheie ale celui mai recent studiu al său privind Ruta Internațională de Transport Trans-Caspică (TITR), cunoscută și sub numele de Coridorul de Mijloc.

Evenimentul a reunit reprezentanți ai Armeniei, Azerbaidjanului, Georgiei, Kazahstanului, ai întreprinderilor de stat, ai sectorului privat și ai altor părți interesate pentru a discuta despre modul în care țările pot lucra împreună la o abordare regională pentru eficientizarea coridorului și abordarea blocajelor.

TITR este un coridor multimodal care leagă China și Europa. Trece prin Kazahstan printr-o rută feroviară prin Dostyk sau Khorgos/Altynkol, apoi o cale ferată până la portul Aktau, se întinde peste Marea Caspică până la portul Baku, traversează Azerbaidjan și Georgia și mai departe până în Europa. 

Dezvoltarea rutei a atras o atenție din ce în ce mai mare, devenind din ce în ce mai vitală pentru a consolida rezistența economică a regiunii și pentru a promova diversificarea comerțului. Dezvoltarea TITR se aliniază, de asemenea, cu obiectivul Kazahstanului de a deveni un hub de transport și logistică. 

Potrivit datelor Asociației Internaționale TITR, volumul transporturilor de-a lungul acestui coridor a crescut cu 86%, ajungând la 2.8 milioane de tone, în creștere de la 1.5 milioane în 2022. Aceasta este o creștere substanțială față de doar 586,000 în 2021. 

În noiembrie 2022, Azerbaidjan, Georgia, Kazahstan și Turcia au semnat așa-numita foaie de parcurs, care subliniază direcțiile prioritare pentru investiții și acțiuni necesare pentru îmbunătățirea TITR. În iunie 2023, Azerbaidjan, Georgia și Kazahstan au convenit să creeze un singur operator logistic. 

În 2023, Kazahstanul a livrat pentru prima dată petrol prin TITR, pompându-l în conducta Baku-Tbilisi-Ceyhan, în conformitate cu acordul dintre KazMunayGas și compania de petrol și gaze SOCAR din Azerbaidjan. Aproape un milion de tone de petrol kazah au fost expediate pe această rută.

publicitate

Descoperiri cheie

Coridorul poate tripla volumele comerciale până în 2030 până la 11 milioane de tone în comparație cu nivelurile din 2021 și poate reduce timpul de călătorie la jumătate, a declarat directorul regional al Băncii Mondiale pentru Caucazul de Sud, Rolande Pryce.

„Dincolo de utilitatea sa ca un pod terestru Asia-Europa pentru transportul containerizat și o rută de acces pe piețele internaționale pentru toate tipurile de marfă, semnificația Coridorului de Mijloc constă în potențialele beneficii pe care le poate aduce ca coridor comercial intra-regional, adică comerțul între țările din regiune”, a spus Pryce.

Împărtășind recomandările din studiu, Pryce a menționat că primul pas este reimaginarea Coridorului de Mijloc ca un coridor mai degrabă economic decât ca un coridor de transport. 

„Cererea de bază a coridorului este generată în mod endogen în țările coridorului. Ca atare, Coridorul Mijlociu are un mare potențial de a evolua ca un coridor economic cu sinergii între îmbunătățirea conectivității și potențialul economic inerent în zonele prin care trece coridorul”, a spus ea. 

Cu toate acestea, aceasta necesită stabilirea unui cadru instituțional transfrontalier care să fie echipat pentru a dezvolta și optimiza eficient utilizarea coridorului ca rută comercială și zonă economică coezive.

Fără îmbunătățiri aduse coridorului, cererea de transport este estimată să scadă cu 35% sub creșterea așteptată. 

Pryce a subliniat, de asemenea, importanța reformării și simplificării procedurilor, în special a procedurilor de frontieră. 

„Profitați de potențialul fluxurilor de date digitale. Digitalizarea este cheia și are mai multe elemente. Ar trebui să existe transparență și vizibilitate. Ar trebui să fie capabil să urmărească și să urmărească. Digitalizarea înseamnă, de asemenea, că documentele ar trebui să devină un lucru din trecut, deschizând calea pentru mai multă sofisticare și eficiență a costurilor, consolidând camioanele mai mici în încărcături de tren mai mari și mai eficiente”, a continuat ea. 

Ea a reafirmat disponibilitatea Băncii Mondiale de a sprijini guvernele în deblocarea întregului potențial al Coridorului de Mijloc. 

„Dar știm că numai guvernele și Banca Mondială nu pot duce acest lucru la bun sfârșit. Aducerea în realitate a acestei mari idei necesită participarea activă a mai multor actori, inclusiv sectorul privat și alți parteneri de dezvoltare. Pentru a reduce decalajul de infrastructură și pentru a îmbunătăți furnizarea de servicii, trebuie să mobilizăm capitalul privat și expertiza”, a spus ea. 

Provocări actuale

Víctor Aragonés, economist senior de transport la Banca Mondială, a împărtășit detaliile studiului. „Pentru studiu, am fost cu adevărat pe câmp, am vizitat porturile, căile ferate, diferiți oameni, diferiți părți interesate, am făcut sondaje, interviuri”, a spus el. 

Cercetările anterioare arată că Coridorul Mijlociu se confruntă cu probleme semnificative.

„Sunt unele probleme în ceea ce privește prețurile. Aceștia [utilizatorii coridorului] simt că există o lipsă de transparență, iar prețurile pot fi mari și variabile. Timpul de traversare a coridorului poate fi, de asemenea, foarte variabil. În unele cazuri, poate merge foarte repede, dar pentru expeditori, este foarte important să existe o anumită predictibilitate și fiabilitate în ceea ce privește timpul de traversare”, a spus Aragonés. 

O altă constatare cheie este că aceste provocări provin nu atât din deficiențele infrastructurii, cât din lipsa de material rulant și din probleme la interfața dintre căile ferate și porturi. 

„Multe dintre probleme nu sunt legate de infrastructură sau de construirea de noi căi ferate. Cred că există mult potențial de a remedia aceste blocaje concentrându-se pe eficiența operațională a coridorului”, a adăugat el. 

Un domeniu critic identificat pentru îmbunătățire este coordonarea coridoarelor, care, a remarcat Aragonés, este „mai complexă” datorită implicării mai multor căi ferate, porturi, o linie de transport maritim și agenții vamale din fiecare țară. Această complexitate evidențiază necesitatea urgentă a unei coordonări îmbunătățite între diferitele părți interesate implicate.

Un alt domeniu important este digitalizarea Coridorului Mijlociu. 

„O mare problemă a coridorului este că nivelul de dezvoltare digitală de-a lungul coridorului este diferit. În unele cazuri, unii operatori folosesc hârtie. Alții folosesc cea mai recentă platformă. Trebuie să existe un efort pentru a profita cu adevărat de tehnologiile informaționale pentru a promova mișcarea informațiilor de la un capăt la altul”, a spus el. 

Pe lângă abordarea eficienței operaționale, este nevoie de investiții substanțiale. În studiul său recent, Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD) a concluzionat că sunt necesare investiții de aproape 18.5 miliarde de euro (20 de miliarde de dolari SUA) pentru dezvoltarea TITR. 

Componenta comercială

În comparație cu studiile anterioare efectuate de instituții internaționale, studiul Băncii Mondiale include o componentă comercială, a spus Aragonés.

„Aceasta este o caracteristică plăcută, deoarece nu vă permite doar să identificați blocajele de transport. (…) Includerea comerțului ne permite să vedem cum va afecta îmbunătățirea coridorului economia locală și cum va diversifica dinamica comercială a țărilor. Deci, acest lucru este important pentru că vă permite să mergeți cu adevărat dincolo de transport și mai mult către dezvoltarea regională”, a spus el. 

Potrivit studiului, din 2021 până în 2022, comerțul de-a lungul coridorului a crescut cu 10% în volum, în mare parte ca urmare a schimbărilor în modelele comerciale regionale și intercontinentale. 

În 2021, comerțul din Kazahstan, Georgia și Azerbaidjan a reprezentat aproximativ două treimi din volumul de-a lungul Coridorului de Mijloc. Acest volum comercial s-a dublat în 2022 din cauza războiului din Ucraina, care a dus la creșterea fluxurilor comerciale, în special în domeniul energiei și al bunurilor tehnologice, întrucât sancțiunile impuse Rusiei au condus la diversificarea unora dintre aceste comerțuri.  

„Cifra de afaceri comercială a crescut cu aproximativ 45% în Kazahstan și Georgia și cu 72% în Azerbaidjan în 2022, comparativ cu 2019-21. UE a reprezentat mai mult de jumătate din creșterea exporturilor din regiune”, se arată în studiu. 

Strategia de dezvoltare a Coridorului Mijlociu 

Adresându-se virtual reuniunii, Sapar Bektassov, directorul Departamentului Politicii Transporturilor, Ministerul Transporturilor din Kazahstan, a făcut ecou colegilor săi, subliniind necesitatea de a reduce timpul de livrare de-a lungul coridorului, de a stimula tehnologiile digitale și de a stabili tarife stabile prin crearea unui serviciu unic.

Potrivit Ministerului Transporturilor din Kazahstan, timpii de procesare și transport de-a lungul rutei au fost reduse de la 38-53 de zile la 19-23 de zile. Scopul este reducerea timpilor de livrare la 14-18 zile, dintre care timpul de tranzit în Kazahstan este planificat să fie redus la cinci zile.

El a sugerat dezvoltarea strategiei Coridorul Mijlociu până în 2040. 

„La nivel de stat, am stabilit planuri pe cinci ani în funcție de cerințele și problemele pieței. Având în vedere potențialul ridicat de transport al conectării țărilor din Asia Centrală și Marea Neagră prin regiunea caucaziană cu acces în Europa, trebuie să întreprindem măsuri simultane și interdependente între țări”, a spus viceministrul. 

El a subliniat că coridoarele de transport sunt un factor important în competitivitatea globală. 

„Considerăm că este necesar să dezvoltăm standarde pentru TITR care să servească drept garanție de calitate pentru toți utilizatorii coridorului. Aceste standarde s-ar putea concentra pe timpi de tranzit fix pentru mărfuri prin teritoriul fiecărei țări de-a lungul coridorului, să asigure siguranța și conservarea mărfurilor, un serviciu unic și tarife competitive”, a spus Bektassov. 

Viziunea Azerbaidjanului

Ministrul adjunct al dezvoltării digitale și al transporturilor din Azerbaidjan, Rahman Hummatov, a declarat că 13 trenuri bloc au fost trimise de-a lungul TITR din China în ultimele două luni.

„Din cauza măsurilor luate, timpul pentru ca aceste containere să ajungă în porturile georgiane a fost de doar 12 zile. Doar pentru informare, înainte ar dura aproximativ 40-50 de zile”, a adăugat el. 

El a menționat că TITR a „căpătat un nou impuls evoluând într-o arteră strategică care servește nu numai intereselor economice, ci și păcii și prosperității în regiune”.

„Avem o intenție puternică și o voință politică solidă de a sprijini dezvoltarea coridorului pentru a-și maximiza potențialul și a servi ca o legătură de încredere în Eurasia. Planurile noastre integrate includ îmbunătățirea coridoarelor de tranzit internațional, armonizarea procedurilor de trecere a frontierei, sincronizarea proceselor, asigurarea eficienței operațiunilor maritime, aplicarea documentelor de tranzit global unificate și, bineînțeles, digitalizarea”, a spus el. 

Studii suplimentare

Aragonés a spus că Banca Mondială va studia și o altă sucursală care trece prin Uzbekistan și Turkmenistan, ajungând în portul Turkemnbashii pentru a traversa Marea Caspică și a ajunge la Baku.

„Ne vom uita și la Turkiye. În momentul de față, acoperim doar ceea ce considerăm a fi nucleul Coridorului de Mijloc, care este Azerbaidjan, Georgia și Kazahstan. Dar următoarea fază va extinde acoperirea geografică pentru a include Turcia, care devine și ea un jucător important”, a spus Aragonés.

Banca Mondială a anunțat recent că va lansa un studiu detaliat al nivelurilor Mării Caspice, care are un impact și asupra funcționării porturilor de-a lungul Coridorului de Mijloc. 

Trimiteți acest articol: