Transportul feroviar european de marfă revine pe drumul cel bun, stimulând economia și mediul în egală măsură

În timp ce aproape toate industriile europene au fost afectate în 2020 din cauza pandemiei coronavirusului, unele sectoare au fost deosebit de afectate, inclusiv cale ferată transport. În timp ce veniturile din transportul feroviar de marfă nu s-au prăbușit la fel de catastrofal ca și chiriile feroviare pentru pasageri, feroviarul european de marfă încă înregistrată o pierdere de 2 miliarde EUR în 2020, o scădere cu 12% a cifrei de afaceri. Această presiune asupra transportului feroviar de mărfuri a fost deosebit de îngrijorătoare, având în vedere rolul vital al sectorului de jucat pentru a se asigura că UE își atinge obiectivele de emisii - un imperativ de mediu care a stat la baza miniștrilor transporturilor din UE. acord la reuniunea din iunie, schimbarea modală este în ordine, astfel încât sectorul feroviar să poată recupera chiar mai rapid decât economia mai largă, toate acestea reducând emisiile, scrie Graham Paul.

În timp ce sectorul european de transport Conturile pentru mai mult de 25% din emisiile de gaze cu efect de seră ale blocului european, calea ferată este responsabilă de doar 0.4% și este singurul mod de transport care și-a redus emisiile și consumul de energie din 1990. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că UE este determinată pentru a muta o mare parte din transportul rutier de marfă existent pe calea ferată. Planurile UE de a sărbători „Anul Căilor Ferate” au fost oarecum puse pe gheață în cele mai acute faze ale crizei de sănătate publică, dar - într-un semn promițător pentru economie și mediu deopotrivă - atenția reînnoită și investițiile sunt acum inundate în calea ferată europeană marfă.

Sectorul public: Spania consideră că banii pentru recuperarea pandemiei sunt o șansă de a spori transportul feroviar de marfă

Această încredere reînnoită în transportul feroviar de mărfuri provine atât din partea guvernelor europene, cât și a firmelor private. În iunie, ministerul spaniol al transporturilor a anunțat că intenționează să dedice 1.5 miliarde de euro din fondurile sale de recuperare a pandemiei pentru îmbunătățirea mișcărilor de transport de marfă din țară, o mare parte din cheltuieli fiind concentrate pe mutarea traficului de marfă de la drum la calea ferată. Madrid speră că fluxul de numerar va contribui la atingerea obiectivului său ambițios de creștere a cotei de piață feroviare de la actualul său 4% din tonă-km netă (cifră care lag-uri cu mult sub media europeană de 18%) până la 10% până în 2030.

Aproximativ 1 miliard de euro din finanțare va fi alocat modernizării rețelei de distribuție a mărfurilor din Spania, cu accent pe căile ferate, inclusiv prin dezvoltarea a patru noi terminale feroviare de transport de mărfuri în Madrid, Barcelona, ​​Valencia și provincia bască Álava și îmbunătățirea căii ferate spaniole. legături de transport cu alte țări europene. Alte 365 de milioane de euro urmează să contribuie la promovarea transportului feroviar durabil, inclusiv prin oferirea de stimulente ecologice și achiziționarea de material rulant cu tensiune dublă și ecartament variabil. Finanțarea vine într-un moment vital, deoarece, după cum a menționat secretarul spaniol pentru infrastructură, Sergio Vásquez Torrón, Spania a văzut deja că traficul său de marfă, în special pe drum, a revenit la nivelurile pre-pandemice.

Sectorul privat: principalul operator belgian Lineas găsind fonduri pentru a accelera creșterea

Această revenire a traficului de mărfuri pe care o întâmpină Spania și alte țări europene stimulează și companiile private să caute noi surse de finanțare pentru a profita de oportunitățile de investiții. Lider de piață belgian Linii, cea mai mare firmă privată de transport feroviar de marfă din Europa, a asigurat finanțare suplimentară de 60 de milioane EUR în ianuarie. afacere, care a văzut compania feroviară națională din Belgia (SNCB) renunță ultimul său 10% din ceea ce a fost odată filiala sa, este destinat consolidării planurilor internaționale de expansiune ale Lineas.

publicitate

În timp ce Lineas este deja prezent în Belgia, Franța, Germania, Olanda, Italia și Spania, rețeaua sa rămâne destul de centralizată. În calitate de CEO Geert Pauwels a explicat: „Până în prezent, fiecare dintre rute era legată direct sau indirect de Belgia.” Cu ajutorul noului aflux de capital, „ideea va fi acum de a crea noi hub-uri, din care [Lineas] va pleca pentru a conecta alte destinații”. Lineas a început deja primele investiții internaționale după injectarea de capital; în aprilie, firma belgiană de transport de marfă dobândite partenerul internațional feroviar olandez (IRP) pentru a-și consolida accesul la portul Rotterdam și a prelua cele 12 locomotive ale IRP.

Achiziții mai substanțiale ar putea fi în curs de desfășurare, în special din rapoartele din surse din industrie conform cărora Lineas este în curs de finalizare a unei operațiuni de vânzare și închiriere care ar putea vedea compania belgiană cu câteva sute de milioane de euro pentru aproximativ 250 de locomotive și 7000 de vagoane. . O astfel de operațiune, dacă ar fi confirmată, ar crește probabil reînnoită întrebări despre faptul că SNCB a vândut aproape 70% din participația sa la aceleași active pentru doar 20 de milioane de euro în 2015, în special având în vedere că compania care a devenit Lineas a fost evaluată la 510 milioane de euro în 2011. Lineas nu a răspuns unei cereri de comentarii cu privire la schema de vânzare și leaseback raportată, dar o astfel de afacere substanțială ar spori considerabil flexibilitatea financiară a companiei private și i-ar permite să facă achiziții considerabile pentru a concura cu rivalii de stat DB Cargo și SNCF Logistique.

Motiv pentru optimism, dar este nevoie de sprijin suplimentar

Faptul că atât actorii publici, cât și cei privați din Europa fac mișcări substanțiale pentru a-și consolida rețelele de transport feroviar de mărfuri este un semn încurajator că cele mai întunecate zile ale recesiunii induse de pandemie s-ar putea să se fi încheiat pentru sectorul transporturilor. Este, de asemenea, un semn promițător pentru obiectivele europene de emisii, care pot fi atinse probabil doar prin mutarea unei părți substanțiale din transportul rutier pe șine.

Chiar și așa, criza coronavirusului cântărește încă puternic sectorul feroviar european - în ciuda evoluțiilor pozitive din acest sector, veniturile din transportul feroviar de mărfuri sunt încă substanțiale LOWER decât în ​​2019. Mai mult, operatorii au sonor îngrijorarea lor cu privire la ce se va întâmpla dacă măsurile de sprijin din epoca pandemiei, cum ar fi derogările pentru accesul la cale, expiră înainte ca piața să se redreseze pe deplin. În aceste condiții, nu este surprinzător faptul că asociațiile feroviare au solicitat UE să facă acest lucru extinde „Anul căii ferate” și până în 2022 - este clar necesar mai mult timp pentru a construi pe semnalele actuale pozitive ale pieței.

Trimiteți acest articol: