Noul regulament TEN-T este esențial pentru sustenabilitatea și mobilitatea inteligentă a Europei

*Conform Comitetului Economic și Social European (CESE), așa a fost
este timpul să actualizăm regulile existente TEN-T, ținând cont de
contextul actual de politică și lecțiile învățate din Regulamentul din 2013.
Axată pe coeziune, noua propunere urmărește îmbunătățirea transportului de pasageri și de marfă
conectivitate în întreaga Uniune, printr-un mod din ce în ce mai multimodal
și rețea de transport rezistentă.*

UE are nevoie de un regulament actualizat privind rețeaua de transport transeuropeană
contribuie pe deplin la durabilitate și la mobilitatea inteligentă, inclusiv pe calea ferată.
Acesta este mesajul principal din avizul privind revizuirea TEN-T și
Regulamentul privind coridorul de transport feroviar de marfă elaborat de *Ștefan Back* și adoptat la
sesiunea plenară din martie.

Noul regulament va moderniza cadrul de reglementare existent care
datează din 2013 și va contribui la realizarea, pe partea infrastructurii, a
obiectivele stabilite în Green Deal, Strategia de mobilitate durabilă și inteligentă
și Planul de acțiune feroviar.

Comentând adoptarea avizului, *dl Back* a spus: „A fost mare
timpul să propunem o nouă reglementare care să ia în considerare actuala
context politic și valorifică lecțiile învățate în ultimii câțiva
ani. Planul de consolidare a normelor privind implementarea TEN-T este foarte
vești bune, pentru că s-a văzut implementarea actualului regulament
întârzieri semnificative și nu a fost satisfăcătoare”.

*Conectează toate regiunile UE*

Comitetul apreciază în special intenția Comisiei Europene de a
pune coeziunea în centrul propunerii. Aceasta înseamnă a asigura
accesibilitatea și conectivitatea în toate regiunile UE atât pentru pasageri, cât și pentru
traficul de marfă la implementarea rețelei. Mai mult, aduce și
despre coordonarea și interconectarea eficientă între, pe de o parte,
trafic pe distanțe lungi, regional și local și, pe de altă parte, transport în
noduri urbane.

Din punct de vedere tehnic, CESE este în favoarea tot mai multor
armonizarea cerințelor de infrastructură ale „nucleului” și
rețele „cuprinzătoare” și stabilirea reperelor: 2030 pentru implementare
a rețelei centrale, 2040 pentru așa-numita rețea centrală extinsă și 2050
pentru rețeaua cuprinzătoare. Cu referire la termenul limită din 2030,
CESE reiterează îndoielile de fezabilitate ridicate în evaluarea sa din 2020
raport, dar consideră că termenul limită ar trebui menținut pentru a aduce
presiuni asupra statelor membre.

publicitate

De asemenea, Comitetul sprijină accentul pus pe „coridoarele europene de transport”
și mecanismul puternic de monitorizare și rolul sporit al Europei
Coordonatori. Primul stabilește principalele artere de transport în UE,
care ar trebui să fie în centrul eforturilor de promovare a transportului eficient şi
multimodalitate, în timp ce acestea din urmă le vor asigura corespunzătoare și în timp util
punerea în aplicare.

*Consolidarea multimodalității și rezistenței rețelei*

CESE subliniază, de asemenea, importanța valorii adăugate și a sinergiei
efecte create de coordonarea îmbunătățită a transporturilor europene
Coridoare cu Coridoarele Feroviare de Marfă. Lanțul de transport intermodal
va deveni realitate doar dacă legăturile feroviare de marfă sunt eficiente, adică
corelate cu o infrastructură relevantă care să permită o viteză suficientă
spre punctualitate. Punctualitatea insuficientă a căii ferate a fost într-adevăr un factor major
obstacol în calea transformării multimodalității, inclusiv feroviar, într-o opțiune atractivă.

Multimodalitatea presupune utilizarea cât mai bună a avantajelor tuturor
moduri de transport pentru a obține cele mai bune rezultate posibile, în același timp
timp îmbunătățirea siguranței și reducerea poverii mediului. Pentru asta
motiv, pentru a contribui pe deplin la lanțul multimodal, și Comitetul
subliniază că o interfață fără întreruperi este esențială între transportul terestru și
alte moduri, inclusiv căile navigabile interioare, transportul maritim pe distanțe scurte și aviația.

O rețea care generează valoare de lungă durată pentru oameni și afaceri
UE nu numai că trebuie să fie multimodală, ci trebuie să fie și rezistentă, în
în special schimbările climatice, pericolele naturale și dezastrele provocate de om. The
CESE subliniază că creșterea rezistenței rețelei este esențială și că
aspectele de reziliență ar trebui luate în considerare cât mai devreme posibil în a
faza de planificare a proiectului.

*Fundal*

Propunerea de un *Regulament actualizat privind orientările Uniunii pentru
dezvoltarea rețelei transeuropene de transport* a fost prezentată de către
Comisia Europeană în decembrie 2021 ca o acțiune cheie a Verzului European
Deal și Strategia de mobilitate durabilă și inteligentă.

În comparație cu reglementarea actuală, structura în două straturi a
se menține rețeaua transeuropeană de transport (TEN‑T): rețeaua „de bază”.
include cele mai importante conexiuni, legând cele mai importante noduri,
în timp ce rețeaua „cuprinzătoare” acoperă toate regiunile europene. Cei patru
obiectivele specifice sunt dezvoltate în continuare: eficiență, coeziune,
durabilitate și beneficii sporite pentru utilizatori.

Documentul abordează întârzierile în pregătirea și implementarea proiectelor
a actualului regulament TEN-T prin alinierea intereselor naționale și TEN-T,
obiective și responsabilități și consolidarea monitorizării.

Mai precis, propunerea: 1) asigură alinierea șinei
Coridoarele de transport de marfă cu coridoarele europene de transport și prevede
coordonarea dintre cele două instrumente; 2) introduce întreținerea TEN-T
ca obligație a statului membru; și 3) împuternicește Comisia să se retragă din UE
cofinanțare în cazul unor întârzieri semnificative și nejustificate în
implementarea rețelelor, dacă problema nu este rezolvată în termen de șase luni.

Trimiteți acest articol: