Europa ar trebui să accelereze punerea în aplicare a „Coridorului de mijloc”

Zilele acestea, președintele Kazahstanului efectuează o vizită în Azerbaidjan. Cele două state din regiunea Caspică consolidează nu doar cooperarea politică, ci și legăturile de transport, ceea ce este deosebit de important pentru Europa în contextul războiului din Ucraina și al atacurilor houthiilor pro-iranieni asupra navelor europene din Marea Roșie.

De când Rusia a lansat agresiunea militară în Ucraina, legăturile tradiționale de transport care leagă Asia de țările UE au fost întrerupte. În plus, atacurile Houthi din Marea Roșie au afectat foarte mult importurile și exporturile din Europa.

Din noiembrie până în decembrie 2023, din cauza atacurilor militanților Houthi, comerțul mondial a scăzut cu aproape 1.5%. Situația s-a agravat în ianuarie 2024, când Statele Unite și aliații săi au lansat o operațiune militară în Yemen. Tranzitul navelor prin Canalul Suez a scăzut cu 30% față de ianuarie 2023.

Acest lucru a dus la o creștere puternică a prețurilor de transport maritim în lume. Economiștii au estimat că întreruperile actuale de aprovizionare în Marea Roșie au avut un impact mai mare asupra transportului maritim decât pandemia de COVID-19.

Din cauza dificultăților de transport, prețurile mărfurilor cresc foarte repede, ceea ce lovește buzunarele europenilor de rând, a căror indignare îi îngrijorează pe birocrații de la Bruxelles, mai ales înaintea alegerilor decisive pentru Parlamentul European.

Ca alternativă la Uniunea Europeană, Ruta Internațională de Transport Transcaspică sau Coridorul Mijlociu are un potențial semnificativ.

Ideea de «Noul Drum al Mătăsii» este ca mărfurile din China să treacă rapid din Kazahstan către coasta Mării Caspice. În plus, mărfurile au ajuns în Uniunea Europeană prin Azerbaidjan și Georgia. Toate acestea sunt planificate să fie discutate la Baku în timpul discuțiilor dintre președintele Kazahstanului K.Tokayev și colegul său, președintele I.Aliyev.

publicitate

Potrivit experților în transport, volumul traficului de-a lungul acestui coridor a crescut cu 86%, ajungând la 2.8 milioane de tone, față de 1.5 milioane în 2022. Aceasta este o creștere semnificativă față de doar 586 mii în 2021.

Prin urmare, Kazahstanul și Azerbaidjanul devin noduri importante de transport între Asia și Europa. Cu toate acestea, cele două state au și propriile beneficii în urma implementării proiectului.

De exemplu, Kazahstanul își poate trimite petrolul, uraniul și grâul în Europa. O dezvoltare specială este acordată proiectului de construire a unei linii de comunicații prin fibră optică de-a lungul fundului Mării Caspice. La rândul său, este, de asemenea, important pentru Baku să extindă capacitatea Coridorului de Mijloc și să stabilească o linie optică de-a lungul fundului Mării Caspice.

Trebuie remarcat faptul că Kazahstanul pare a fi un partener important pentru Baku în Asia Centrală. Peste 900 de companii cu participarea capitalului azerbaigian sunt înregistrate în Kazahstan, care operează în principal în domeniul comerțului și activităților intermediare, construcții de drumuri și capital, procesare și logistică.

La rândul lor, în Azerbaidjan activează aproximativ 150 de companii din Kazahstan, care operează în domeniile industriei, agriculturii, comerțului, serviciilor, construcțiilor și transporturilor.

Dându-și seama de importanța dezvoltării rutelor alternative de transport, Uniunea Europeană a organizat primul Forum pentru investitori la Bruxelles în perioada 29-30 ianuarie a acestui an, ca parte a inițiativei Global Gateway privind legăturile de transport între UE și Asia Centrală.

În capitala UE, vicepreședintele Comisiei Europene Valdis Dombrovskis a anunțat că instituțiile financiare europene și internaționale s-au angajat să investească 10 miliarde de euro (aproximativ 10.8 miliarde de dolari SUA) în dezvoltarea legăturilor de transport durabile în Asia Centrală.

Efectul dezvoltării Coridorului Mijlociu va fi resimțit și de alte state din Asia Centrală care sunt fără ieșire la mare, dar interesate de extinderea comerțului cu Europa.

Deci Uzbekistanul și Turkmenistanul, spre deosebire de Kazahstan, nu au legături feroviare cu China. Proiectul feroviar China-Kârgâstan-Uzbekistan propus de Beijing este evaluat de experți ca fiind foarte costisitor și complex, având în vedere terenul muntoasă al regiunii, precum și riscurile politice ridicate.

Ținând cont de acest factor, pe termen lung, Kazahstanul va avea statutul de principal teritoriu de tranzit în Asia Centrală, iar Azerbaidjanul ar trebui să mențină potențialul necesar pentru consolidarea „Coridorul de Mijloc”.

Relațiile bilaterale dintre Baku și Astana capătă caracter de cooperare strategică, ținând cont de factorul promițătoare a legăturilor de transport, precum și de uniunea politică a statelor turcești.

În acest context, experții consideră că Uniunea Europeană trebuie să crească rapid și decisiv investițiile în „Coridorul de Mijloc”, cu siguranță dacă Bruxelles-ul ar dori să-și mențină poziția geopolitică în Asia Centrală.

Trimiteți acest articol: