#Moldova de astăzi este un iad pentru investitori și nu doar din cauza #Coronavirus

Moldova, o mică țară est-europeană care și-a câștigat independența față de URSS în 1991, și-a câștigat reputația de țară cu care riscă să facă afaceri. Președinții și guvernele se schimbă adesea aici și fiecare nou guvern consideră că este de datoria lor să rescrie legislația și să schimbe regulile jocului pentru afaceri după cum consideră potrivit. Nimic nu este stabil aici - fără taxe, fără cerințe pentru investitori, fără condiții pentru primirea ofertelor.

Un singur lucru rămâne neschimbat: corupția moldovenească, a cărei tristă faimă se extinde dincolo de granițele Moldovei. În cele din urmă, corupția determină totul - o schimbare a legislației și ajustarea regulilor jocului în timpul jocului. Interesele de corupție ale autorităților exercită o presiune constantă asupra afacerilor. Nu este surprinzător faptul că companiile de renume mondial care au construit un model de afaceri de succes și profitabil în Moldova, una după alta, refuză să continue să lucreze în această țară, revânzându-și activele moldovenești către țări terțe.

Astăzi, situația din jurul relației dintre afaceri și stat este aproape critică. Și nu este vorba despre coronavirus, care de fapt a oprit economia țării, bazat pe consumul și furnizarea de servicii. Problema este comportamentul autorităților în această perioadă de criză.

Puterea din Moldova este asociată astăzi cu numele președintelui Igor Dodon. Dodon a devenit președinte cu sprijin politic direct, informațional și financiar de la Kremlin în urmă cu trei ani. Dar până de curând, influența sa personală asupra situației era nesemnificativă. Cu puțin timp înainte de starea de urgență în legătură cu răspândirea pandemiei, Partidul Socialist condus de el a format un parteneriat cu o parte a Partidului Democrat și a format un guvern. Oficial, această coaliție, extrem de nepopulară în Moldova, s-a format după introducerea stării de urgență, ca urmare a isteriei informaționale în jurul răspândirii coronavirusului, ceea ce a redus efectul public negativ al acestei știri. În plus, starea de urgență interzice adunările în masă.

Influența lui Dodon asupra guvernului este nelimitată. Cu această influență neoficială, dar decisivă în Moldova, sunt asociate numeroasele eșecuri ale cabinetului în combaterea pandemiei. Și - critica acerbă a acțiunilor guvernamentale.

Deci, în propunerile cabinetului de a contracara epidemia de coronavirus, mulți au văzut încercări de lobby pentru interesele companiilor într-un fel sau altul legate de Dodon. Extragerea nisipului și a pietrei în carierele moldovenești, funcționarea magazinelor duty-free, vânzarea produselor din tutun - toate acestea nu au nicio legătură cu lupta împotriva infecției cu coronavirus. Cu toate acestea, îngăduințele serioase pentru întreprinderile implicate în aceste activități se reflectă în pachetul guvernului anti-criză. Explicit cu ajutorul lui Dodon.

publicitate

În acest document se află o clauză care obligă compania concesionară a Aeroportului Internațional Chișinău să plătească jumătate din taxa de modernizare plătită de fiecare pasager care pleacă de la aeroport către fondul de pandemie. Vorbim despre o taxă de 9 euro. Acesta a fost perceput de 22 de ani, începând din 1998. Potrivit presei de la Chișinău, în contractul de concesiune al Aeroportului Internațional Chișinău, guvernul a garantat că toate taxele și tarifele aeroportuare care existau la momentul contractului de concesiune vor fi reținute de către firma concesionară. Astfel, guvernul pur și simplu nu are dreptul să gestioneze bani care nu îi aparțin. Deoarece nu are dreptul să modifice unilateral condițiile contractului încheiat cu Aviainvest. În orice caz, fără consecințe juridice internaționale grave și pierderi financiare pentru bugetul țării.

Cu siguranță, avocații din guvernul moldovean sunt conștienți de riscul introducerii acestei măsuri care încalcă obligațiile contractuale ale statului. Mai mult, este lipsită de orice semnificație „anti-criză” într-o pandemie. Pasagerilor care pleacă se percepe o taxă de modernizare a aeroportului de 9 euro, după cum sa menționat deja. Dar astăzi, practic nimeni nu zboară de la Aeroportul Chișinău. Serveste exclusiv zboruri charter, care în perioada pandemiei aduc acasă numeroși muncitori migranți din Moldova împrăștiați în întreaga lume. Cu alte cuvinte, încercarea guvernului de a-și încălca flagrant propriile obligații contractuale în temeiul contractului de concesiune al Aeroportului Internațional Chișinău este lipsită de sens financiar.

Deci - chestiunea este diferită. Unele publicații de la Chișinău și internaționale au remarcat deja activitatea neobișnuită a lui Igor Dodon în legătură cu problema concesiunii aeroportului. El s-a pronunțat în repetate rânduri pentru rezilierea contractului, a convocat Consiliul de Securitate, la care a vorbit despre „paguba colosală” care a fost cauzată statului de către compania concesionară. Pentru această insistență a președintelui, interesele comerciale ale cuiva erau clar vizibile.

Potrivit unei versiuni, Dodon a încercat să rezilieze contractul de concesiune, folosind funcția sa înaltă oficială pentru a transfera ulterior aeroportul în mâinile oamenilor de afaceri ruși, care, în numele Kremlinului, și-au finanțat campania electorală din conturile off-shore. În legătură cu această versiune, a apărut numele lui Igor Sechin, fostul șef al administrației prezidențiale a Rusiei, care este unul dintre beneficiarii exploatației Novaport, care nu și-a ascuns interesul de a intra în proprietatea Aeroportului Chișinău.

Potrivit unei alte versiuni, în spatele acestei întregi povești mirositoare de rău se află interesele economice ale familiei Dodon, care sunt asociate cu o altă structură de afaceri aproape de Kremlin, Igor Chaika, fiul fostului procuror general al Rusiei.

Astfel, există toate motivele pentru a crede că astăzi, sub pretextul combaterii pandemiei, asistăm încă la o încercare de a pune presiune asupra investitorului, care a transformat Aeroportul Internațional Chișinău într-unul dintre cele mai dinamice aeroporturi din regiune. Se pare că refuzul Primăriei Chișinău, condus de Ion Ceban, același partid din Dodon, de a aproba proiectul pentru construcția unui nou terminal aeroport ar trebui să fie luat în considerare în aceeași ordine de idei.

Desigur, compania Aviainvest, care este concesionară a Aeroportului Internațional Chișinău, intenționează să-și protejeze interesele. O firmă de avocatură a fost deja angajată să prezinte un proces cu arbitraj internațional. Avocații nu au nicio îndoială cu privire la rezultatul cazului: astfel de pretenții sunt întotdeauna interpretate în favoarea investitorilor, nu a guvernelor care încalcă condițiile contractului. Cel mai probabil, Moldova va suferi pierderi financiare grave plătind amenzi și costuri legale.

Iar pentru investitorii pe care orice guvern moldovenesc îi încurajează să investească în economia Moldovei, acest incident va fi un semnal clar: relația cu oamenii care reprezintă guvernul astăzi nu ar trebui să fie făcută niciodată.

Trimiteți acest articol: